Conditionneur de métal ER. Comment vaincre la friction ?
Teneur
Qu'est-ce qu'un additif ER et comment ça marche ?
L'additif ER est communément appelé le "gagnant de la friction". L'abréviation ER signifie Energy Release et traduite en russe signifie "énergie libérée".
Les fabricants eux-mêmes préfèrent ne pas utiliser le mot "additif" en relation avec leur produit. Cela est dû au fait que, par définition (si nous sommes méticuleux sur le plan technique), l'additif doit affecter directement les propriétés de son support, c'est-à-dire l'huile moteur, l'huile de transmission ou le carburant. Par exemple, augmentez les propriétés extrême-pression ou réduisez le coefficient de frottement en modifiant les propriétés physiques du lubrifiant. Cependant, la composition de ER est une substance indépendante qui n'affecte en rien les propriétés de fonctionnement de son support. Et l'huile ou le carburant n'agit que comme support du composant actif.
L'additif ER appartient à la classe des conditionneurs de métaux, c'est-à-dire qu'il contient des composés spéciaux de particules de métal mou et d'additifs d'activation. Ces composés circulent avec le moteur ou l'huile de transmission à travers le système sans affecter les performances du moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement.
Après avoir atteint la température de fonctionnement, les composants de la composition commencent à se déposer sur les surfaces métalliques et se fixent dans le microrelief. Une fine couche se forme, ne dépassant généralement pas quelques microns. Cette couche a une résistance élevée à la traction et adhère solidement aux surfaces métalliques. Mais surtout, le film protecteur formé a un coefficient de frottement sans précédent.
En raison de la restauration partielle des surfaces de travail endommagées, ainsi que du coefficient de frottement anormalement bas, le film formé a plusieurs effets positifs :
- prolonger la durée de vie du moteur ;
- réduction de bruit;
- augmentation de la puissance et de l'injectivité ;
- une diminution de "l'appétit" du moteur pour le carburant et l'huile;
- faciliter le démarrage à froid par temps froid ;
- égalisation partielle de la compression dans les cylindres.
Cependant, il faut comprendre que la manifestation des effets ci-dessus pour chaque moteur individuel est individuelle. Tout dépend des caractéristiques de conception du moteur et des défauts présents au moment de l'utilisation de la composition des défauts.
Mode d'emploi
Comme mentionné ci-dessus, le conditionneur de métal ER est un produit indépendant en termes de fonctionnement. D'autres fluides technologiques (ou carburant) n'agissent que comme ses transporteurs vers des zones de contact chargées.
Par conséquent, la composition ER peut être ajoutée à divers milieux qui entrent en contact avec des surfaces de friction pendant le fonctionnement.
Regardons quelques exemples d'utilisation.
- Huile pour moteurs à quatre temps. La composition tribotechnique ER est coulée dans de l'huile fraîche. Vous pouvez d'abord ajouter l'additif dans le bidon puis verser l'huile dans le moteur, ou verser l'agent directement dans le moteur immédiatement après l'entretien. La première option est plus correcte, car l'additif sera immédiatement réparti uniformément dans tout le volume du lubrifiant. Lors du premier traitement, les proportions suivantes doivent être respectées :
- huile minérale - 60 grammes pour 1 litre;
- synthétique - 30 grammes pour 1 litre.
Avec le deuxième remplissage et les suivants pour l'huile minérale, la proportion est réduite de moitié, c'est-à-dire jusqu'à 30 grammes pour 1 litre, et pour les lubrifiants synthétiques, elle reste la même.
- Dans l'huile pour moteurs à deux temps. Tout est plus facile ici. Pour 1 litre d'huile deux temps, quelle que soit son origine, on verse 60 grammes d'additif.
- Huile de transmission. En mécanique, lors de l'utilisation de lubrifiants d'une viscosité jusqu'à 80W inclus - 60 grammes à chaque vidange d'huile, avec une viscosité supérieure à 80W - 30 grammes à chaque vidange. En transmission automatique, vous pouvez ajouter jusqu'à 15 grammes de la composition. Cependant, dans le cas des transmissions automatiques, il faut être prudent, car les transmissions automatiques modernes peuvent échouer après l'utilisation du produit.
- Direction assistée. Pour les voitures particulières avec un petit volume de liquide - 60 grammes pour l'ensemble du système, pour les camions - 90 grammes.
- Différentiels et autres unités de transmission avec carters séparés utilisant des lubrifiants liquides - 60 grammes pour 1 litre d'huile.
- Gas-oil. 80 grammes d'additif sont versés dans 30 litres de carburant diesel.
- Roulements de roue - 7 grammes par roulement. Nettoyez soigneusement le roulement et le siège du moyeu avant utilisation. Mélangez ensuite l'agent avec la quantité recommandée de graisse par roulement et enfoncez le mélange obtenu dans le moyeu. Il est recommandé de l'utiliser uniquement dans les voitures où des roulements de type ouvert sont installés et avec la possibilité de les démonter. Il n'est pas recommandé de traiter les moyeux assemblés avec un roulement avec un additif ER.
Il est toujours préférable d'utiliser un peu moins que la quantité de lubrifiant recommandée que d'en utiliser trop. La pratique a montré que la règle "vous ne pouvez pas gâcher la bouillie avec du beurre" ne fonctionne pas en ce qui concerne la composition des ER.
Avis des propriétaires de voitures
Les automobilistes parlent du « gagnant du frottement » dans plus de 90 % des cas de manière positive ou neutre, mais avec un peu de scepticisme. C'est-à-dire qu'ils disent qu'il y a un effet et qu'il est perceptible. Mais les attentes étaient beaucoup plus élevées.
La plupart des critiques se résument à la marque par les propriétaires de voitures de plusieurs améliorations dans le fonctionnement du moteur :
- le moteur devient vraiment plus silencieux, vibre moins et, en général, on a l'impression d'une certaine « normalisation » de son fonctionnement ;
- subjectivement, une diminution de la consommation de carburant est remarquée, petite et bien inférieure à celle déclarée par le constructeur, mais de 2 à 3%, le moteur devient moins vorace;
- la consommation d'huile pour les déchets est légèrement réduite, en particulier dans le cas de moteurs usés.
Les critiques négatives sont presque toujours associées à une mauvaise utilisation du produit ou à la violation des proportions. Par exemple, il y a un examen détaillé sur le réseau dans lequel un automobiliste a voulu faire revivre un moteur complètement «mort» avec une composition tribologique. Naturellement, il n'a pas réussi. Et sur cette base, un verdict péremptoire a été rendu sur l'inutilité de cette composition.
Il existe également des cas où la composition a précipité et obstrué le moteur. Ceci est le résultat d'une concentration incorrecte de l'additif dans l'huile.
En général, l'additif ER, si nous analysons les avis des automobilistes, fonctionne dans presque tous les cas. Il est important de ne pas s'attendre à un miracle de sa part et de bien comprendre que cet outil n'élimine que partiellement les effets de l'usure du moteur, économise un peu de carburant et de lubrifiants et aide à parcourir plusieurs milliers de kilomètres supplémentaires avant une révision majeure.
