Compresseur Mercedes CLC 180
Teneur
L'essence de CLC est très simple : une ancienne technique dans un nouveau costume. Ce n'est certainement pas perceptible à l'œil nu, mais il est vrai que le CTC a reçu plus de critiques négatives que positives de la part de ceux qui ont commenté sa forme. Le premier est généralement blâmé sur sa partie arrière, en particulier avec ses grands phares plutôt anguleux (ce qui sera probablement le cas également dans la nouvelle Classe E à venir), tandis que le second est sur un joli nez sportif qui convient mieux à la classe. que le reste de la conception.
Qu'il s'agisse d'une nouvelle tenue, mais d'une technique plus ancienne pour déjà connaître l'intérieur. Ceux d'entre vous qui connaissent l'intérieur (en particulier le tableau de bord, la console centrale et les indicateurs) de l'ancienne Classe C reconnaîtront également le CLC immédiatement.
Les calibres sont les mêmes, la console centrale (obsolète) (surtout la radio) est la même, le volant avec les leviers de direction est le même, le levier de vitesses est le même. Heureusement, il s'assoit aussi bien, et heureusement les sièges sont tout aussi bons, mais ceux qui ne sont pas des habitués de Mercedes pourraient être déçus. Imaginez le propriétaire de l'ancienne et de la nouvelle Classe C qui est sur le point d'acheter une CLC pour sa femme. Il ne sera probablement pas ravi que Mercedes lui vende à nouveau ce dont il s'était déjà débarrassé lors de l'échange d'un ancien contre un nouveau C.
Avec les nouveaux propriétaires de voitures de cette marque, il y aura moins de problèmes. Tout cela semblera (probablement) acceptable - après tout, de nombreux propriétaires de Mercedes ont déclaré il y a des années que le premier MB A n'était pas une vraie Mercedes, mais qu'il se vendait toujours bien.
Avant de sauter sous la peau, un mot sur l'assise à l'arrière : il y a de la place pour les enfants si les couloirs ne sont pas longs, et aussi pour les adultes si les sièges avant ne sont pas reculés à fond (ce qui est rare même pour les très conducteurs de grande taille). La visibilité de l'extérieur n'est pas la meilleure (en raison de la ligne en forme de coin prononcée sur les côtés), mais c'est (plus que) un coffre assez grand.
Il « arborait » l'inscription 180 Kompressor. Cela signifie que sous le capot se trouve le célèbre moteur quatre cylindres de 1 litre avec un compresseur mécanique. Si l'arrière avait un marquage "8 Kompressor", cela signifierait (avec le même déplacement) 200 kilowatts ou 135 "chevaux", et le 185, malheureusement, n'a que 143 "chevaux" et est donc le deuxième modèle le plus faible pour 200 CDI . Si vous êtes un conducteur plus sportif, ce CLC sera très faible pour vous. Mais puisque la Mercedes CLC ne s'appelle plus (plus) une athlète, et puisque la voiture d'essai était équipée d'une boîte automatique à cinq rapports en option (2.516 €), il est clair qu'elle s'adresse aux conducteurs plus lents et plus axés sur le confort. .
Pour rendre les choses un peu schizophrènes, le kit d'équipement sportif comprend la possibilité de passer manuellement les vitesses à l'aide des leviers sur le volant (ce qui n'est pas nécessaire pour cette seule transmission à cinq vitesses, lente et régulière), une sellerie en cuir bicolore (excellent ), revitalisation des garnitures en aluminium (bienvenues) avec capteurs de fond en damier), pédales sport (agréables à l'œil), volant sport à trois branches (obligatoire), jantes 18 pouces (inutiles et défavorables au confort), certains accessoires extérieurs de sport design, un filtre à air sport et (citant catalogue) "son moteur sportif"... Cela a probablement été oublié à l'usine lors du test CLC, qui a dû être allumé, car il résonnait de la même voix rauque asthmatique que tous ses collègues "antisportifs". Les sorties d'échappement chromées n'ont pas aidé non plus, bien que (probablement en raison de leur popularité sur les voitures modernisées), elles constituent un excellent remède pour cela.
Le CLC a été construit sur la plate-forme du précédent C (vous avez probablement déjà appris de la publication), il partage donc également le châssis avec lui. Cela signifie une position sûre, mais pas trop intéressante sur la route, une bonne absorption des bosses (si ce n'était pour les pneus sportifs de 18 pouces, ce serait encore mieux) et globalement plus de débattement que "sportif".
Alors, à qui s'adresse le CLC ? Compte tenu de ce qu'elle est et de ce qu'elle offre, cela peut être dit aux conducteurs sans prétention qui sont nouveaux dans cette marque et qui recherchent une voiture apparemment sportive. Un tel CLC satisfera facilement leurs exigences, mais si vous êtes plus exigeant en termes de "conduite", choisissez l'un des modèles à six cylindres - vous pouvez vous permettre une boîte automatique à sept rapports moderne (qui coûte presque le même prix que l'ancienne cinq -moteur à cylindre). vitesse). .
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Compresseur Mercedes-Benz CLC 180
données de base
| Ventes: | Porte d'échange AC |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 28.190 € |
| Coût du modèle de test : | 37.921 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 105 kW (143 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,7 avec |
| Vitesse maximale: | 220 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence avec ravitaillement forcé - monté longitudinalement à l'avant - cylindrée 1.796 cm ? – puissance maximale 105 kW (143 ch) à 5.200 220 tr/min – couple maximal 2.500 Nm à 4.200 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues arrière - transmission automatique à 5 rapports - pneus avant 225/40 / R18 Y, arrière 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacité: | vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 10,3/6,5/7,9 l/100 km. |
| Transport et suspension : | cupelimo - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière multibras, traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé - arrière) débattement 10,8 m - réservoir de carburant 62 l. |
| Masé : | véhicule vide 1.400 kg - PTAC 1.945 kg. |
| Boîte: | mesuré avec un ensemble AM standard de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 litres) : 5 pièces : 1 × sac à dos (20 litres) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 valises (68,5 l) ; |
Nos mesures
| (T = 9°C / p = 980 mbar / Vl. rel. = 65% / Etat du compteur : 6.694 km / Pneus : Pirelli P Zero Rosso, avant 225/40 / R18 Y, arrière 245/35 / R18 Y) | |
| Accélération 0-100km : | 10,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,6 ans ( 130 km/h) |
| 1000m de la ville : | 31,8 ans ( 166 km/h) |
| Vitesse maximale: | 220km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 8,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 12,6l / 100km |
| tester la consommation : | 11,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (313/420)
La CLC est une vraie Mercedes, mais vraiment une vieille Mercedes aussi. De mauvaises rumeurs disent que CLC signifie "Concept de réduction des coûts". Dans tous les cas : si vous l'avez déjà, prenez le moteur six cylindres. Ou lisez l'essai du prochain coupé dans ce numéro du magazine "Auto".
Extérieur (11/15)
L'apparence est inconstante, un nez agressif et un fessier vieillot sont incompatibles.
Intérieur (96/140)
Il y a assez d'espace à l'avant, un petit coupé à l'arrière, des formes et des matériaux obsolètes interfèrent.
Moteur, transmission (45
/ 40)Si le compresseur à quatre cylindres était même doux et silencieux, tout irait bien, donc c'est anémique et trop bruyant.
Performances de conduite (58
/ 95)La CLC est connue pour avoir un châssis d'une génération et se veut toujours sportive. Il n'y a pas besoin.
Performances (22/35)
Les performances de conduite sont tout à fait satisfaisantes, mais rien de tel qu'un coupé sport...
Sécurité (43/45)
La sécurité est une tradition chez Mercedes. Mauvais soucis de visibilité.
Économie
En termes de capacité, la consommation n'est pas tout à fait au plus haut niveau...
Nous louons et reprochons
poste de conduite
chauffage et ventilation
siège
tronc
Transmission
moteur
forme
transparence retour
