Compression sur un moteur chaud

Измерение compression à chaud Le moteur à combustion interne permet de connaître sa valeur dans l'état de fonctionnement normal du moteur. Avec un moteur chaud et une pédale d'accélérateur complètement enfoncée (plein gaz), la compression sera maximale. C'est dans de telles conditions qu'il est recommandé de le mesurer, et non à froid, lorsque tous les jeux du mécanisme à piston et des soupapes du système d'admission / d'échappement n'ont pas non plus été établis.

Qu'est-ce qui affecte la compression

Avant de mesurer, il est recommandé de réchauffer le moteur jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement s'allume, à une température de liquide de refroidissement de + 80 ° С ... + 90 ° С.

La différence de compression pour le froid et le chaud est qu'un moteur à combustion interne non chauffé, sa valeur sera toujours inférieure à celle d'un moteur chauffé. Cela s'explique assez simplement. Au fur et à mesure que le moteur à combustion interne se réchauffe, ses pièces métalliques se dilatent et, par conséquent, les écarts entre les pièces diminuent et l'étanchéité augmente.

Outre la température du moteur à combustion interne, les raisons suivantes affectent également la valeur de compression du moteur à combustion interne :

• Position du papillon. Lorsque la manette des gaz est fermée, la compression sera plus faible et, par conséquent, sa valeur augmentera à mesure que la manette des gaz est ouverte.
• État du filtre à air. La compression sera toujours plus élevée avec un filtre propre que s'il est colmaté.

  Le filtre à air obstrué réduit la compression

• jeu aux soupapes. Si les écarts sur les soupapes sont plus grands qu'ils ne devraient l'être, un ajustement lâche dans leur «selle» contribue à une forte diminution de la puissance du moteur à combustion interne en raison du passage des gaz et de la diminution de la compression. Avec les petites voitures, ça va caler du tout.
• Fuites d'air. Il peut être aspiré à différents endroits, mais quoi qu'il en soit, avec l'aspiration, la compression du moteur thermique diminue.
• Huile dans la chambre de combustion. S'il y a de l'huile ou de la suie dans le cylindre, la valeur de compression augmentera. Cependant, cela nuit en fait au moteur à combustion interne.
• Trop de carburant dans la chambre de combustion. S'il y a beaucoup de carburant, il dilue et lave l'huile, qui joue le rôle de scellant dans la chambre de combustion, ce qui réduit la valeur de compression.
• vitesse de rotation du vilebrequin. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Si le moteur à combustion interne fonctionne correctement, la compression d'un moteur à combustion interne froid devrait augmenter très rapidement à mesure qu'il se réchauffe, littéralement en quelques secondes. Si l'augmentation de la compression est lente, cela signifie que, très probablement, segments de piston brûlés. Lorsque la pression de compression n'augmente pas du tout (la même compression est appliquée au froid et au chaud), mais il arrive qu'au contraire, elle baisse, alors très probablement joint de culasse soufflé. Donc, si vous vous demandez pourquoi il y a plus de compression à froid qu'à chaud, il devrait en être ainsi, alors vous devriez chercher la réponse dans le joint de culasse.

La vérification de la compression à chaud dans différents modes de fonctionnement vous permet de diagnostiquer les pannes de composants individuels du groupe cylindre-piston du moteur à combustion interne (CPG). Par conséquent, lors de la vérification de l'état du moteur à combustion interne, les maîtres recommandent toujours tout d'abord de mesurer la compression dans les cylindres.

Essai de compression à chaud

Pour commencer, répondons à la question - pourquoi la compression est-elle vérifiée sur un moteur à combustion interne chaud? L'essentiel est que lors du diagnostic, il est important de savoir quelle compression maximale est possible dans un moteur à combustion interne au sommet de sa puissance. Après tout, plus cette valeur est faible, plus l'état du moteur à combustion interne est mauvais. Sur un moteur à combustion interne froid, la compression n'est vérifiée que si la voiture ne démarre pas bien à froid et que tous les éléments du système de démarrage ont déjà été vérifiés.

Avant d'effectuer un test de compression de moteur à combustion interne, vous devez savoir ce qu'il devrait idéalement être pour le moteur à combustion interne à mesurer. Cette information est généralement donnée dans le manuel de réparation de la voiture ou de son moteur à combustion interne. S'il n'y a pas de telles informations, alors la compression peut être calculée empiriquement.

Comment savoir quelle devrait être la compression environ

Pour ce faire, prenez la valeur du taux de compression dans les cylindres et multipliez-la par un facteur de 1,3. Chaque moteur à combustion interne aura une valeur différente, cependant, pour les voitures modernes à moteur à combustion interne à essence, il est d'environ 9,5 ... 10 atmosphères pour les 76e et 80e essence, et jusqu'à 11 ... 14 atmosphères pour la 92e, 95e et 98e essence. Les ICE diesel ont 28 ... 32 atmosphères pour les ICE de l'ancienne conception et jusqu'à 45 atmosphères pour les ICE modernes.

La différence de compression dans les cylindres entre eux peut différer pour les moteurs à essence de 0,5 ... 1 atmosphère et pour les moteurs diesel de 2,5 ... 3 atmosphères.

Comment mesurer la compression à chaud

Lors du contrôle initial de la compression du moteur à combustion interne pour un moteur chaud, les conditions suivantes doivent être remplies :

Compressiomètre universel

• Le moteur à combustion interne doit être réchauffé, sur un moteur à combustion interne froid la valeur sera sous-estimée.
• Le papillon des gaz doit être complètement ouvert (pédale d'accélérateur au sol). Si cette condition n'est pas remplie, alors la chambre de combustion au point mort haut ne sera pas complètement remplie du mélange air-carburant. De ce fait, un léger vide se produira et la compression du mélange commencera à une pression inférieure par rapport à la pression atmosphérique. Cela sous-estimera la valeur de compression lors de la vérification.
• La batterie doit être complètement chargée. Ceci est nécessaire pour que le démarreur fasse tourner le vilebrequin à la vitesse souhaitée. Si la vitesse de rotation est faible, une partie des gaz de la chambre aura le temps de s'échapper par les fuites des vannes et des bagues. Dans ce cas, la compression sera également sous-estimée.

Après avoir effectué le test initial avec un papillon ouvert, un test similaire doit être effectué avec un papillon fermé. Les conditions de sa mise en œuvre sont les mêmes, mais vous n'avez pas besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur.

Symptômes de dysfonctionnements avec compression réduite à chaud dans différents modes

Dans le cas où la compression est inférieure à la valeur nominale à papillon ouvert, cela indique une fuite d'air. Il peut partir avec forte usure des bagues de compression, il y a des grippages importants sur le miroir d'un ou plusieurs cylindres, des abrasions sur le piston/les pistons, fissure dans le bloc-cylindres ou sur les pistons, grillage ou "pendaison" dans une position d'une ou plusieurs vannes.

Après avoir effectué les mesures à pleins gaz, vérifier la compression papillons fermés. Dans ce mode, la quantité minimale d'air entrera dans les cylindres, vous pouvez donc "calculer" la quantité minimale de fuite d'air. Cela peut généralement être défini déformation de la tige de soupape/des soupapes, usure du siège de soupape/des soupapes, grillage du joint de culasse.

Pour la plupart des moteurs diesel, la position de l'accélérateur n'est pas aussi critique que pour les moteurs à essence. Par conséquent, leur compression est mesurée simplement dans deux états du moteur - froid et chaud. Généralement lorsque l'accélérateur est fermé (pédale d'accélérateur relâchée). L'exception concerne les moteurs diesel conçus avec une soupape dans le collecteur d'admission conçue pour créer un vide utilisé pour faire fonctionner le servofrein à dépression et le régulateur de dépression.

Un test de compression à chaud est recommandé. pas une fois, mais plusieurs fois, tout en enregistrant les lectures dans chaque cylindre et à chaque mesure. Cela vous permettra également de trouver des casses. Par exemple, si lors du premier test la valeur de compression est faible (environ 3 ... 4 atmosphères), et plus tard elle augmente (par exemple, jusqu'à 6 ... 8 atmosphères), cela signifie qu'il y a segments de piston usés, rainures de piston usées ou éraflures sur les parois du cylindre. Si, lors de mesures ultérieures, la valeur de compression n'augmente pas, mais reste constante (et dans certains cas peut diminuer), cela signifie que de l'air fuit quelque part à travers des pièces endommagées ou leur ajustement lâche (dépressurisation). Il s'agit le plus souvent de vannes et/ou de leurs selles d'atterrissage.

Essai de compression à chaud avec ajout d'huile

Le processus de mesure de la compression dans les cylindres du moteur

Lors de la mesure, vous pouvez augmenter la compression en versant un peu (environ 5 ml) d'huile moteur dans le cylindre. Dans le même temps, il est important que l'huile n'atteigne pas le fond du cylindre, mais se répande le long de ses parois. Dans ce cas, la compression dans le cylindre d'essai devrait augmenter. Si la compression dans deux cylindres adjacents est faible et que l'ajout d'huile en même temps n'a pas aidé, très probablement joint de culasse soufflé. Une autre variante - mauvais montage des soupapes à leurs selles d'atterrissage, épuisement des soupapes, leur fermeture incomplète en conséquence mauvais réglage de l'écart, épuisement des pistons ou une fissure dedans.

Si, après avoir ajouté de l'huile sur les parois du cylindre, la compression a fortement augmenté et même dépassé les valeurs recommandées par l'usine, cela signifie qu'il y a de la cokéfaction dans le cylindre ou segment de piston qui colle.

De plus, vous pouvez vérifier le cylindre avec de l'air. Cela permettra de vérifier l'étanchéité du joint de culasse, l'épuisement du piston, les fissures dans le piston. Au début de la procédure, vous devez installer le piston diagnostiqué au PMH. alors vous devez prendre un compresseur d'air et appliquer une pression d'air égale à 2 ... 3 atmosphères au cylindre.

Avec un joint de culasse soufflé, vous entendrez le bruit de l'air s'échappant du puits de bougie adjacent. Si sur les machines à carburateur, l'air dans ce cas sortira par le carburateur, cela signifie qu'il n'y a pas d'ajustement normal de la soupape d'admission. il faut aussi retirer le bouchon du goulot de remplissage d'huile. Si de l'air sort du col, il y a une forte probabilité de fissure ou d'épuisement du piston. Si de l'air s'échappe des éléments du conduit d'échappement, cela signifie que la soupape d'échappement / soupape ne s'adapte pas parfaitement contre le siège.

Les compteurs de compression bon marché donnent souvent une grande erreur de mesure. Pour cette raison, il est également recommandé d'effectuer plusieurs mesures de compression sur des cylindres individuels.

De plus, il est utile de conserver des enregistrements et de comparer la compression à mesure que le moteur à combustion interne s'use. Par exemple, tous les 50 50 kilomètres - à 100, 150, 200, XNUMX XNUMX kilomètres. Au fur et à mesure que le moteur à combustion interne s'use, la compression devrait diminuer. Dans ce cas, les mesures doivent être effectuées dans les mêmes conditions (ou proches) - température de l'air, température du moteur à combustion interne, vitesse de rotation du vilebrequin.

Il arrive souvent que pour les moteurs à combustion interne, dont le kilométrage est d'environ 150 ... 200 mille kilomètres, la valeur de compression soit la même que pour une voiture neuve. Dans ce cas, il ne faut pas du tout se réjouir, car cela ne veut pas dire que le moteur est en bon état, mais qu'une très grosse couche de suie s'est accumulée à la surface des chambres de combustion (cylindres). Ceci est très nocif pour le moteur à combustion interne, car le mouvement des pistons est difficile, cela contribue à l'apparition de segments et réduit le volume de la chambre de combustion. En conséquence, dans de tels cas, vous devez utiliser des produits de nettoyage, ou il est déjà temps de réviser le moteur à combustion interne.

conclusion

Les tests de compression sont généralement effectués "à chaud". Ses résultats peuvent signaler non seulement une diminution de celle-ci, et donc une diminution de la puissance du moteur, mais aussi aider à identifier des éléments défectueux dans le groupe cylindre-piston, tels que l'usure des segments de compression, des éraflures sur les parois du cylindre, une culasse cassée vannes à joint, de grillage ou de « congélation ». Cependant, pour un diagnostic complet du moteur, il est souhaitable d'effectuer un test de compression dans différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne - froid, chaud, avec papillon fermé et ouvert.