L'ADAC a effectué des tests hivernaux de pneus toutes saisons. Qu'a-t-il montré ?

Les pneus toutes saisons fonctionneront-ils dans des conditions hivernales? Cela a été apprécié par les experts du club automobile allemand ADAC, qui ont testé sept modèles de pneus dans diverses conditions.

Un pneu toutes saisons, comme son nom l'indique, est conçu pour être utilisé à la fois en été, par temps chaud, sur des surfaces sèches ou mouillées, et en hiver, lorsqu'il y a de la neige sur la route et que la colonne de mercure dans le thermomètre baisse en dessous de zéro. C'est un gros problème car vous devez utiliser la bonne bande de roulement et le bon composé qui fonctionnent bien sur une large plage de températures.

Les miracles n'arrivent pas

Les experts disent que les pneus conçus pour des conditions météorologiques spécifiques seront toujours meilleurs que les pneus universels. Pourquoi? Un composé de pneu d'hiver souple riche en silice fonctionne bien par temps froid et offre une meilleure traction par temps froid. De plus, les pneus d'hiver ont un grand nombre de soi-disant lamelles, c'est-à-dire. découpes pour une meilleure adhérence sur la neige. Dans les pneus toutes saisons, leur nombre doit être inférieur pour éviter une déformation excessive des blocs de la bande de roulement à grande vitesse lors de la conduite sur de l'asphalte sec et chauffé.

Pourquoi, alors, les constructeurs lancent-ils des pneus toutes saisons sur le marché ? La base de la décision de les choisir (au lieu de deux ensembles: été et hiver) est dans la plupart des cas un argument financier, ou plutôt des économies grâce à la possibilité d'éviter les changements de pneus saisonniers.

« Les pneus toutes saisons, bien qu'ils permettent d'économiser un peu, se concentrent sur un groupe de pilotes plutôt restreint. En gros, ce sont des gens qui voyagent peu, c'est-à-dire plusieurs milliers de kilomètres par an, se déplacent principalement en ville et ont des voitures avec un moteur de faible puissance », explique Lukas Bazarewicz d'AlejaOpon.pl.

Les éditeurs recommandent :

Premières nouvelles coréennes

Land Rover. Aperçu du modèle

Moteurs diesel. Ce fabricant veut s'éloigner d'eux

« Les pneus toutes saisons sont confrontés à la tâche irréaliste de combiner des propriétés optimales dans des conditions extrêmement diverses, ce qui est impossible. À basse température, les pneus toutes saisons n'offriront pas la même traction que les pneus d'hiver, et sur les surfaces sèches et chaudes, ils ne freineront pas aussi efficacement que les pneus d'été. De plus, le composé de caoutchouc souple s'use plus rapidement en été et la bande de roulement à lamelles crée plus de bruit et de résistance au roulement. Par conséquent, les pneus toutes saisons ne pourront jamais offrir une sécurité au niveau des pneus conçus pour une saison spécifique », déclarent les experts de Motointegrator.pl.

Selon eux, le seul avantage de l'utilisation de pneus toutes saisons qui se traduit par la sécurité est que le conducteur est mieux préparé aux changements soudains des conditions météorologiques et aux chutes de neige inattendues.