Quand changer les pneus pour l'été. Quelle est la différence entre les protecteurs ? Symétrique, asymétrique ou directionnel ?

Vous achetez de nouveaux pneus pour votre voiture ? Pensez au-delà du type et de la marque qui seraient les meilleurs avant de dépenser de l'argent. Considérez également le type de bande de roulement que le nouveau caoutchouc devrait avoir. Parfois, vous n'avez pas à payer.

Les pneus d'été sont fabriqués à partir d'un composé plus dur que les pneus d'hiver. Par conséquent, ils fonctionnent moins bien à basse température, lorsqu'ils deviennent rigides, perdent leur traction et allongent la distance de freinage. Mais à des températures positives supérieures à sept degrés Celsius, elles sont bien meilleures. Avec des découpes plus larges, ils évacuent bien l'eau et offrent une meilleure adhérence que les pneus hiver dans les virages. Selon les météorologues, l'hiver en Pologne durera jusqu'à la mi-avril. Ensuite, la température moyenne quotidienne devrait atteindre sept degrés Celsius. Il est donc temps de changer de pneus pour l'été. Cela vaut la peine de s'y préparer maintenant.

Taille des pneus - il vaut mieux ne pas en faire trop avec le remplacement

La taille des pneus est sélectionnée en fonction des exigences du constructeur automobile. Des informations à leur sujet peuvent être trouvées dans le manuel d'instructions ou sur la trappe du réservoir de gaz. Si nous décidons d'installer un remplacement, rappelez-vous que le diamètre de la roue (profil du pneu plus diamètre de la jante) ne peut pas différer de plus de 3 %. d'exemplaire.

La bande de roulement des pneus est plus importante que la marque

Le choix de pneus neufs sur notre marché est énorme. Outre les grands constructeurs européens, les automobilistes se laissent tenter par les fournisseurs asiatiques. Pour le Kowalski statistique, le choix peut être très difficile. – Très souvent, les conducteurs sont influencés par la marque et non par le type de pneus. Pour une citadine, ils achètent des produits étrangers chers, dont ils n'utiliseront jamais les avantages de toute façon. Il existe également des situations où le propriétaire d'une voiture puissante préfère le pneu symétrique le plus cher d'un fabricant leader au lieu de choisir des pneus directionnels d'une marque moins connue. De nombreux conducteurs ne réalisent pas que la bande de roulement est plus importante que l'étiquette de l'entreprise, explique Andrzej Wilczynski, propriétaire d'une usine de vulcanisation de pneus à Rzeszow.

Trois types de pneus : asymétrique, symétrique et directionnel

Trois types de protecteurs sont populaires sur le marché.

Pneus symétriquesavoir la même bande de roulement des deux côtés. Grâce à cela, ils peuvent être déplacés le long des axes de n'importe quelle manière, assurant une usure uniforme des pneus. Quel que soit le mode de montage et le sens de roulement, les pneus se comportent de la même manière, il n'est donc pas nécessaire de les retirer des jantes sur les entretoises. C'est sans aucun doute l'un des plus grands avantages des pneus symétriques. Deuxièmement, un prix bas en raison d'une conception simple et d'un faible coût de production. En raison de la faible résistance au roulement, ce type de pneu est relativement silencieux et s'use lentement.

Les principaux inconvénients de ces pneus comprennent un mauvais drainage de l'eau, ce qui augmente la distance de freinage de la voiture et augmente le risque d'aquaplaning.

– C'est pourquoi les pneus symétriques sont le plus souvent utilisés dans les voitures à faible puissance et dimensions. Ils sont suffisants pour les véhicules urbains, ainsi que pour les véhicules de livraison qui n'atteignent pas des vitesses élevées, explique Arkadiusz Jazwa, un vulcanisateur de Rzeszow.

Le deuxième type pneus asymétriques. Ils diffèrent des modèles symétriques principalement par le dessin de la bande de roulement, qui dans ce cas a une forme différente des deux côtés. Un assemblage correct est requis, en tenant compte de l'intérieur et de l'extérieur des pneus. Pour cette raison, les pneus ne peuvent en aucun cas être déplacés entre les essieux, ce qui permet une bande de roulement symétrique.

La conception du pneu asymétrique est plus parfaite. Le côté extérieur des pneus est constitué de blocs plus solides, ce qui rend cette partie beaucoup plus rigide. C'est lui qui est le plus chargé dans les virages, lorsque la force centrifuge agit sur les pneus. Des rainures profondes sur le côté intérieur plus doux du pneu évacuent l'eau, ce qui rend la voiture bien protégée contre l'aquaplanage.

– Ces types de pneus offrent de bien meilleures performances de conduite que les pneus symétriques et s'usent uniformément. Malheureusement, une résistance au roulement plus élevée entraîne une consommation de carburant plus élevée, explique Andrzej Wilczynski.

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Le troisième type de bande de roulement populaire est appelé bande de roulement directionnelle. Pneus directionnels il est découpé au centre en forme de lettre V. Les rainures sont profondes, elles évacuent donc très bien l'eau. Par conséquent, ce type de pneu se comporte bien dans des conditions difficiles et pluvieuses. La rotation entre les roues n'est possible qu'avec le bon sens de roulement du pneu. Les pneus directionnels doivent être installés dans le sens de la flèche gravée sur le côté. Les pneus d'un côté de la voiture peuvent être échangés sans les retirer des jantes. Pour déplacer les pneus du côté droit au côté gauche de la voiture, vous devez les retirer de la jante et les retourner. Ces types de pneus sont recommandés pour les véhicules sportifs et haut de gamme.

Nouvelles étiquettes de pneus

Depuis le 1er novembre, tous les pneus neufs vendus dans l'Union européenne sont marqués de nouvelles étiquettes. Grâce à eux, le conducteur peut plus facilement évaluer les paramètres des pneus tels que la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit des pneus.

Vous pouvez voir les nouvelles étiquettes et leurs descriptions ici : Nouveaux marquages ​​de pneus - voir ce qu'il y a sur les étiquettes à partir du 1er novembre

Les prix des pneus été ont baissé

Selon Arkadiusz Yazva, cette année, la part des pneus été sera d'environ 10 à 15 %. moins cher que l'an dernier. « Les constructeurs ont un peu mal calculé et ont produit trop de pneus l'an dernier. La masse de marchandises ne s'est tout simplement pas vendue. Oui, les pneus de l'année dernière prévaudront dans de nombreux magasins, mais vous ne devriez pas en avoir peur. Jusqu'à 36 mois à compter de la date de fabrication, les pneus sont vendus avec une garantie complète, explique Arkadiusz Yazva.

Dans les magasins automobiles, les pneus nationaux et étrangers de la classe moyenne sont les plus populaires. – En raison du bon rapport qualité-prix, nos best-sellers sont Dębica, Matador, Barum et Kormoran. Les produits de grandes marques telles que Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin ou Pirelli sont choisis par beaucoup moins d'acheteurs. Les pneus chinois les moins chers sont marginaux, ils ne se vendent pas du tout, ajoute le vulcanisateur.

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Pour un pneu été dans la taille populaire 205/55/16, vous devez payer de 220-240 PLN pour Dębica, Sawa et Daytona à 300-320 PLN pour Continental, Michelin, Pirelli et Goodyear. Le plus petit, 195/65/15, coûte environ 170-180 PLN pour Kormoran, Dębica et Daytona à environ 220-240 PLN pour Pirelli, Dunlop et Goodyear. Le changement de pneus en atelier prend environ 30 minutes. Coût - selon la taille et le type de disques - 60-100 PLN par jeu, y compris l'équilibrage. Les propriétaires de voitures avec des jantes en alliage et des voitures 4 × 4 paieront le plus. Le stockage d'un ensemble de pneus d'hiver en place jusqu'à la prochaine saison coûte 70 à 80 PLN.

Pneus d'occasion uniquement en bon état

Les pneus usagés sont une alternative intéressante aux pneus neufs. Mais les vulcanisateurs conseillent de les acheter judicieusement, car un prix attractif peut être un piège. – Pour qu'un pneu soit adapté à une conduite sûre, il doit avoir une bande de roulement d'au moins 5 mm. Il doit être porté uniformément des deux côtés. Je ne vous conseille pas d'acheter des pneus de plus de quatre ou cinq ans », déclare Andrzej Wilczynski. Et il ajoute qu'il vaut la peine de laisser la possibilité de retourner la marchandise au vendeur si celle-ci s'avère défectueuse. "Très souvent, les renflements et les dents ne sont clairement visibles qu'une fois le pneu monté sur la jante et gonflé", explique-t-il.

Selon la loi polonaise, la profondeur minimale de la bande de roulement d'un pneu est de 1,6 mm. Ceci est démontré par les indicateurs d'usure TWI sur le pneu. Cependant, en pratique, il ne faut pas se risquer à rouler avec des pneus été dont l'épaisseur de bande de roulement est inférieure à 3 mm. Les propriétés de ces pneus sont bien pires que prévu par le fabricant. La plupart des pneus ont une durée de vie de 5 à 8 ans à compter de la date de fabrication. Les vieux pneus doivent être remplacés.