Škoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Expérience
La Škoda Yeti a trouvé une belle niche. Dans sa catégorie, cela signifie quelque chose qui s'apparente à la Panda 4 × 4: c'est une voiture pour la personne moyenne qui doit souvent faire face à la conduite dans des conditions de vie difficiles.
Cela peut signifier du sable, de la terre, de la boue, mais comme il ne s'agit que d'un yéti, laissez-le neiger. Il ne pouvait pas venir à notre examen à un meilleur moment. Le ciel a lancé de la neige comme jamais auparavant. L'avantage des voitures comme la Yeti, c'est que vous n'avez pas besoin de beaucoup réfléchir à la manière de préparer la technique pour un bon remorquage de la voiture lorsqu'elle est heurtée par les roues, comme la neige.
Le lecteur est agile: bien qu'il n'y ait pas de problèmes de traction, le moteur n'entraîne qu'une seule paire de roues, mais lorsqu'il commence à patiner, une autre paire vient à la rescousse. Tout ce que le conducteur doit faire est de se concentrer sur la réduction de la capacité physique associée à une telle situation. Donc sois prudent.
Si vous passez d'une route déneigée à une route asphaltée encore déneigée et recouverte de neige, un tel Yéti tirera sans aucun problème. Même en montée. Il suffit de savoir que le volant et les freins deviennent moins réactifs, car même une si bonne conduite n'aidera pas ici. Même la neige fraîche n'effraiera pas le Yéti, à moins, bien sûr, qu'elle ne soit trop profonde.
Les pneus sont capables de propulser la voiture vers l'avant jusqu'à ce que le ventre repose sur la neige. Et le ventre d'un tel yéti, comme vous pouvez le voir sur la photo, est assez haut. A 18 centimètres du sol, il est déjà très proche des vrais SUV.
Il a été testé et vérifié que le Yeti peut aller très loin même dans des conditions plutôt dégradées sous les roues, mais il reste encore quelques petites inscriptions. Il y a un bouton sur le tableau de bord avec une étiquette montrant la voiture qui glisse, et en dessous il y a un arrêt.
Quiconque s'attend à ce qu'il puisse être utilisé pour désactiver le système de stabilisation ESP et ajouter ses propres compétences de conduite aux capacités techniques de la conduite se trompe, augmentant ainsi le coefficient de plaisir. Le bouton ne désengage que l'entraînement ASR, ce qui n'améliore que légèrement la traction dans la neige profonde, car lorsque le système ASR (antipatinage) est activé, l'électronique interfère avec le moteur et empêche les roues de passer au point mort. Cependant, c'est exactement ce dont un conducteur a parfois besoin dans la neige (ou la boue).
Pour cela, c'est-à-dire pour rouler sur la neige (ou, je le répète, dans d'autres cas lorsque le contact avec le sol est rompu), moteur, qui a monté le test Yeti, très prêt. Le moteur turbo à essence développe beaucoup de couple et jusqu'à récemment, il n'avait pas à se soucier de trous de turbo aussi fréquents - il tire constamment et facilite ainsi l'utilisation de l'entraînement sur la neige à toutes les vitesses.
Ainsi, ce Yeti pourrait être une voiture d'hiver parfaitement finie si elle avait des sièges chauffants. Mais même sans cela, vous pouvez passer les dix premières minutes du trajet, car les sièges, heureusement, sont sans peau. Quand on est avec eux, on n'a pas de commentaires : il prétend qu'ils ne fatiguent pas lors des longs trajets, mais ils sont aussi un peu sur le côté, mais surtout, ils sont de la bonne taille et confortables.
Et ce qui est écrit s'applique à peu près à tout intérieur: ici, il est clairement évident qu'il ne veut pas exprimer de prestige, mais donne l'impression d'une qualité supérieure dans la conception, la fabrication et les matériaux. Ainsi, Škoda se différencie des autres véhicules de ce groupe sans compromis sur la qualité. Et ça marche très bien pour eux.
Quand cela vient à ergonomie, Yeti n'a pas de défauts majeurs. Le système audio est très prêt (il a de la place pour six CD, il lit également les fichiers MP3, dispose d'une fente pour carte SD et d'une entrée AUX pour les lecteurs audio, mais il ne manque que l'entrée USB), offre un bon son, a de gros boutons et est intuitif à utiliser. Les interrupteurs du climatiseur sont quelque peu diamétralement différents - de petits boutons avec des symboles encore plus petits dessus, vous devez donc vous y habituer.
Les capteurs sont également impeccables, corrects et sans commentaire, mais ils sont aussi blancs secs et dénués de noblesse. Pri poste de conduite La seule chose qui ressort est la position plutôt haute du volant, qui peut blesser l'épaule du conducteur lors d'un long trajet.
Même en ce qui concerne la qualité de fabrication, le Yeti s'avère excellent, et dans le cas de la voiture d'essai, il s'est également avéré que ce problème n'est pas à l'abri de la fragilité des pièces en plastique : les couvercles de cendrier (si oui, nous n'avons pas pu déterminer) dépassaient et ne se permettaient pas de s'ouvrir ... Cependant, il est fort possible que cela soit dû à la main d'un " maçon " qui a utilisé la voiture devant nous, puisque ce Yéti a déjà parcouru plus de 18 kilomètres.
Dernière partie Yeti est un exemple parfait d'adaptabilité bonne et pleine d'esprit. L'ensemble du siège se compose de trois parties (40:20:40) qui peuvent être déplacées et retirées individuellement. Après quelques essais, le siège s'enlève rapidement même sans le livret d'instructions, et ses 15 kilos ne sont pas très agréables s'il faut aller plus loin.
De plus, l'installation du dossier n'est plus aussi simple et directe que de le retirer. ... Cependant, les performances sont louables, car un peu plus que le coffre de base de 400 litres peut ainsi être transformé en un trou de 1 mètre cube pour une longueur totale du véhicule d'un peu plus de 8 mètres. Même les grandes portes arrière et la forme correcte de l'espace ne parlent que de la commodité d'utiliser cette voiture.
La plupart des propriétaires sont susceptibles d'utiliser un tel Yeti principalement sur des routes bien entretenues, un moteur à essence turbocompressé de 1 litre est donc particulièrement adapté. Cela rend la conduite facile et confortable, un peu paresseuse derrière le levier de vitesses (mais un peu moins qu'elle ne le serait autrement, puisque la boîte de vitesses semble conçue pour longtemps), mais d'un autre côté, cela peut aussi être rude.
Sa course est toujours calme, même silencieuse à bas et moyen régime, mais elle devient alors assez bruyante. Lors de l'accélération, l'aiguille du compteur de vitesse touche rapidement deux cents, sans qu'il soit nécessaire d'entraîner le moteur vers le disjoncteur (7.000 tr/min) ou vers le champ rouge (6.400). Il semble préférer démarrer jusqu'à environ 5.000 XNUMX tr/min, et lors du passage à des régimes plus élevés, il tombe dans la plage de couple acceptable du moteur car il recommence à bien accélérer.
Probablement le seul inconvénient notable de ce moteur sa consommation, malgré les grands rapports de démultiplication - en quatrième vitesse, il tourne sur un disjoncteur, en cinquième jusqu'à 6.000 XNUMX tr/min, et le sixième rapport est déjà impuissant à cette vitesse.
Nos mesures approximatives à l'aide de l'ordinateur de bord à 100 kilomètres par heure montrent en quatrième vitesse. débit 8, 1 litres aux 100 km, dans le cinquième 7, 1 et dans le sixième 6, 7. Pour 160 kilomètres par heure, les valeurs de débit sont (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 et (6. ) 12, 0.
La pratique montre ce qui suit : un Yeti vide avec ce moteur consomme 130 litres lorsqu'il roule à une vitesse de 10 km / h sur de vraies routes (ce qui signifie également lever et abaisser et réduire la limite de vitesse en raison de restrictions spéciales, mais soyez toujours prudent avec le gaz .). 5 km. Ceci, bien sûr, n'est plus l'histoire écrite par TDI.
Quiconque opte pour un moteur à essence sait probablement exactement quoi et pourquoi, car les avantages par rapport au diesel - à l'exception de la consommation de carburant - sont importants. Mais puisque Yeti est membre du groupe Volkswagen, vous pouvez (également) choisir parmi une variété de (autres) véhicules à moteur. Quel que soit le choix du moteur, il est important de savoir que le Yeti n'a techniquement pas de concurrent direct.
Il existe plusieurs voitures similaires sur le marché (3008, Qashqai…), mais ici, outre la souplesse et la conduite, bien d'autres choses sont importantes. Par exemple, la fabrication et les matériaux susmentionnés, la possibilité d'un entraînement et d'équipements supplémentaires (d'ailleurs, le test Yeti avait, à l'exception de la navigation et du chauffage des sièges, tout ce dont vous avez vraiment besoin dans l'équipement, et bien plus encore) et de dans une certaine mesure également l'apparence et l'image sur le marché.
Les dégâts augmentent probablement le plus rapidement ces dernières années, ou du moins très près. Aussi à cause du Yéti. Qui pourrait devenir une légende vivante de Škoda. Le seul regret est que, probablement, tout le monde ne peut pas se le permettre.
Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Škoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Expérience
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 24.663 € |
| Coût du modèle de test : | 26.217 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,4 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.798 cm ? – puissance maximale 118 kW (160 ch) à 4.500 6.200–250 1.500 tr/min – couple maximal 4.500 Nm à XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,4 s - consommation de carburant (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, émissions de CO2 189 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.520 kg - PTAC 2.065 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.223 mm - largeur 1.793 mm - hauteur 1.691 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | 405-1.760 |
Nos mesures
| T = -2°C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63 % / État kilométrique : 18.067 XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 8,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,0 ans ( 137 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,7 / 10,3s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,2 / 13,5s |
| Vitesse maximale: | 200km/h (V.) |
| tester la consommation : | 11,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,8m |
| Tableau AM : | 40m |
| Erreurs de test : | cendrier cassé sur la banquette arrière |
оценка
Vous devez vous habituer au fait que Škoda est de mieux en mieux avec chaque modèle. Cependant, ce Yeti donne non seulement l'impression d'une excellente qualité, mais est également idéal comme voiture familiale ou comme voiture pour rouler au sol avec une mauvaise traction. Et ça a l'air tout à fait correct, même mignon. Seul le prix...
Nous louons et reprochons
qualité de conception, de fabrication et de matériaux
capacités motrices et caractère
Transmission
volant, châssis
rouler (dans la neige)
ergonomie
flexibilité arrière
Équipement
prix
sièges arrière lourds, installation peu pratique après démontage
bruit du moteur au-dessus de 5.500 tr/min
L'ESP ne change pas
boite de vitesse trop longue
pas de navigation, sièges chauffants
les miroirs dans les auvents ne sont pas éclairés
le système audio n'a pas d'entrée USB
