Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 кВт) 4X4 Élégance

Basée sur la limousine Superb (combi), la version avant et intermédiaire de la Combi est la même que la berline (combi), et les deux voitures ont essentiellement la même technique. Ici, chez Skoda, l'eau chaude n'a pas été inventée. Pourquoi le ferait-elle juste ? D'une longueur de 4 mètres, le Combi appartient à cette catégorie de dimensions dans les cadres (combi) de la berline, à l'exception du toit surélevé et de l'arrière du « sac à dos », il n'y a pas de différence notable entre eux.

La même chose attend le conducteur et le passager avant du Combi. Espace de travail: le même tableau de bord, le même espace de rangement, les mêmes indicateurs transparents qui, associés à la sensation agréable du volant, ne donnent pas l'impression qu'il s'agit d'une voiture de près de cinq mètres de long. Le mouvement de la pédale d'embrayage était, bien sûr, encore trop long, et sous le capot de l'unité d'essai se trouvait un diesel qui pouvait être entendu par la voix (surtout à haut régime) et ressenti par de légères vibrations des pédales et du volant.

Certes, le tableau de bord est moelleux sur le dessus, le Combi d'essai était également recouvert de cuir, l'électrification a pris en charge les réglages des sièges avant, l'abaissement des vitres et le clignotement des rétroviseurs latéraux très transparents, mais quel prestige cela la voiture ne donne pas. Ce n'est pas premium, mais il propose des offres d'hébergement supérieures à premium. Combien les ingénieurs ont réussi à le presser, en particulier sur le banc à l'arrière, est tout simplement impoli envers la concurrence. Il est difficile de décrire l'espace qu'il y a, surtout pour les genoux.

Cela ne s'arrête pas là, sauf pour la largeur où trois adultes sur la banquette arrière se sentiraient comme dans une autre voiture similaire - un peu à l'étroit. La principale différence entre Superb Combi et Superb est le coffre.

Déjà de l'extérieur avec de grandes portes et une forme arrondie, cela promet beaucoup, mais la vue de l'intérieur ne déçoit pas. Joliment conçu, avec une intéressante lumière détachable sur la gauche qui peut être sortie de la voiture et utilisée comme lampe de poche, il y a de nombreux points de fixation, deux grands tiroirs sur les côtés et une prise 12 volts. Le coffre est si long que vous salirez votre pantalon si vous ne faites pas attention au serrage.

Si votre taille est inférieure à 185 centimètres, vous ne pouvez pas avoir peur de vous cogner la tête contre le hayon ouvert, qui s'ouvre à l'électricité moyennant un supplément : il est très pratique de recevoir une commande via trois sources ou via le bouton de porte, un bouton à l'intérieur du levier de vitesses ou à l'aide d'un bouton de la télécommande de la télécommande. A l'ouverture du boîtier, il bipe comme une camionnette, le processus peut être arrêté à tout moment et démarré dans le sens inverse (fermeture) en appuyant à nouveau sur le bouton.

Lorsque vous ouvrez la porte, le rouleau est automatiquement retiré, ce qui est très pratique si vous avez beaucoup de sacs de courses dans les mains, mais cela demande un peu d'adaptation car le rouleau doit être réinstallé manuellement, ce qui est parfois oublié.

Le test Superb Combi s'est également vanté kit de distribution d'espace de coffre... Ces tiges et élastiques se sont avérés très confortables avec peu de bagages dans le coffre, car ils empêchent les objets de rouler pendant la conduite et rendent les bagages plus proches du hayon et donc plus facilement accessibles.

Si vous abaissez la banquette arrière à un fond plat avec le Superb Combi (le siège se lève en position verticale et le dossier s'abaisse - les deux dans un tiers), la Škoda devient soudainement une chambre très spacieuse ou une fourgonnette pour les objets plus longs. .

Peut-être que la taille du Superb Combi effraie vraiment le conducteur de se rendre dans le centre-ville surpeuplé et de chercher une place de parking, mais la voiture est absolument nécessaire en raison des capteurs de stationnement (un équipement indispensable !), De grandes vitres latérales et une extrémité arrière presque plate. et le capot est maniable.

Connu pour avoir une conduite plus dynamique et une combinaison de virages gauche-droite (ou droite-gauche) plus rapide Le combi n'est pas une voiture de course : alors que l'avant est déjà en train de tourner dans le prochain virage, le conducteur ne peut pas se débarrasser du sentiment que la crosse "prend toujours" le premier. Les oscillations de la carrosserie sont perceptibles, mais le fait est que la Superb Combi ne veut pas être une Fabia RS car elle est conçue pour profiter d'une conduite spacieuse et confortable.

Le cœur du Superbe Combi il y avait un turbodiesel de 2 litres à 0 kilowatt. Puissant à plus haut régime, capable de fournir un couple et une puissance solides dès 125 tr/min, il commence à tourner au-dessus de 1.500 1.750 tr/min, mais de 2.000 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min, il n'hésite pas.

Tournez la boîte rouge jusqu'à ce qu'elle s'arrête (au-dessus de 5.000 tr/min). Grâce à son couple élevé, il offre un confort pour ceux qui ne veulent pas changer de vitesse. Pendant la conduite, l'ordinateur de bord "commande" plus de 12 litres de gazole aux 100 kilomètres, et à une vitesse lente de 130 km/h sur autoroute (données du compteur de vitesse SC), soit une moyenne de six à sept litres de carburant est suffisant. Les trajets sur rails peuvent également signifier moins de six litres de consommation moyenne. Pas cher?

Oui, si l'on considère qu'un tel Superb Combi a une masse d'environ 1 tonne et quatre roues motrices. Ce dernier, le Haldex de quatrième génération, offre (avec les bons pneus, bien sûr) une bonne traction, une bonne tenue de route et une conduite fiable. La moissonneuse n'est pas conçue pour le rallye dans le désert, il suffit de la regarder : des roues de 7 pouces et rien à l'arrière du SUV ne vous rappelle un chameau "trophée" ? Nous espérons que non.

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 кВт) 4X4 Élégance

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	32.928 €
Coût du modèle de test :	36.803 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	125 kW (170 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	219 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm ? – puissance maximale 125 kW (170 ch) à 4.200 350 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacité:	vitesse de pointe 219 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,0 s - consommation de carburant (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, émissions de CO2 169 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.390 kg - PTAC 1.705 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.089 mm - largeur 1.777 mm - hauteur 1.296 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	208-300

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Etat du compteur : 7.230 km
Accélération 0-100km :	9,4s
402m de la ville :	16,9 ans ( 135 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,1 / 12,3s
Flexibilité 80-120km/h :	9,5 / 11,5s
Vitesse maximale:	219km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,6m
Tableau AM :	39m

оценка

• Passez au blockbuster Superb. Quand l'idée d'acheter une fourgonnette s'arrête à la fourgonnette. Nous recommandons un moteur diesel, les quatre roues motrices ne nuisent pas en raison de sa fiabilité. Imaginez électrifier le hayon et rire plusieurs fois avec vos mains occupées.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

souplesse

ouverture du coffre

sièges avant

moteur

Transmission

volant, volant

Alliage

pas d'image

long mouvement de la pédale d'embrayage

les feux de brouillard arrière doivent être allumés pour permettre

consommation de carburant pendant l'accélération

taille du réservoir de carburant