Classification des huiles pour engrenages
Classification SAE
L'American Society of Automotive Engineers, par analogie avec les huiles moteur, a introduit son propre système de séparation des lubrifiants pour engrenages en fonction de la viscosité à haute et basse température.
Selon la classification SAE, toutes les huiles pour engrenages sont divisées en été (80, 85, 90, 140 et 260) et hiver (70W, 75W, 80W et 85W). Dans la grande majorité des cas, les huiles modernes ont un double indice SAE (par exemple, 80W-90). C'est-à-dire qu'ils sont résistants aux intempéries et conviennent à la fois à l'hiver et à l'été.
L'indice d'été définit la viscosité cinématique à 100°C. Plus l'indice SAE est élevé, plus l'huile est épaisse. Il y a une nuance ici. En fait, jusqu'à 100 ° C, les boîtes modernes ne chauffent presque jamais. Dans le meilleur des cas en été, la température moyenne de l'huile au poste de contrôle fluctue autour de 70-80°C. Par conséquent, dans la plage de température de fonctionnement, la graisse sera nettement plus visqueuse que celle spécifiée dans la norme.
La viscosité à basse température définit la température minimale à laquelle la viscosité dynamique ne descendra pas en dessous de 150 000 csp. Ce seuil est conditionnellement pris comme le minimum auquel en hiver les arbres et les engrenages de la boîte sont garantis pour pouvoir tourner dans de l'huile épaissie. Ici, plus la valeur numérique est faible, plus la température est basse, l'huile conservera une viscosité suffisante pour le fonctionnement de la boîte.
Classification API
La division des huiles pour engrenages selon la classification développée par l'American Petroleum Institute (API) est plus étendue et couvre plusieurs paramètres à la fois. En principe, c'est la classe API qui détermine la nature du comportement de l'huile dans un couple de frottement particulier et, en général, ses propriétés protectrices.
Selon la classification API, toutes les huiles pour engrenages sont divisées en 6 classes principales (de GL-1 à GL-6). Cependant, les deux premières classes sont considérées comme désespérément obsolètes aujourd'hui. Et vous ne trouverez pas d'huiles GL-1 et GL-2 selon API en vente.
Jetons un coup d'œil aux 4 classes actuelles.
- GL-3. Lubrifiants fonctionnant dans des conditions de charges faibles et moyennes. Ils sont créés principalement sur une base minérale. Ils contiennent jusqu'à 2,7% d'additifs extrême pression. Convient à la plupart des types d'engrenages non chargés, à l'exception des engrenages hypoïdes.
- GL-4. Des huiles plus avancées enrichies d'additifs extrême pression (jusqu'à 4%). Dans le même temps, les additifs eux-mêmes ont une efficacité accrue. Convient à tous les types d'engrenages fonctionnant dans des conditions moyennes à lourdes. Ils sont utilisés dans les boîtes de vitesses synchronisées et non synchronisées des camions et des voitures, les boîtes de transfert, les essieux moteurs et autres unités de transmission. Convient aux engrenages hypoïdes à usage moyen.
- GL-5. Huiles créées sur une base hautement raffinée avec l'ajout d'additifs efficaces jusqu'à 6,5 %. La durée de vie et les propriétés de protection sont augmentées, c'est-à-dire que l'huile est capable de supporter des charges de contact plus élevées. Le domaine d'application est similaire aux huiles GL-4, mais avec une mise en garde : pour les boîtes synchronisées, il doit y avoir une confirmation du constructeur automobile pour l'approbation d'utilisation.
- GL-6. Pour les unités de transmission à engrenages hypoïdes, dans lesquelles il y a un déplacement important des essieux (la charge sur les zones de contact est augmentée en raison de l'augmentation du glissement relatif des dents sous haute pression).
Les huiles API MT-1 sont classées dans une catégorie distincte. Ces graisses sont conçues pour des charges extrêmes dans des conditions de surchauffe systématique. La composition des additifs est la plus proche de GL-5.
Classement selon GOST
La classification nationale des huiles pour engrenages, prévue par GOST 17479.2-85, est similaire à une version légèrement modifiée de l'API.
Il comporte 5 classes principales: de TM-1 à TM-5 (analogues presque complets de la ligne API de GL-1 à GL-5). Mais la norme nationale spécifie également les charges de contact maximales admissibles, ainsi que les températures de fonctionnement :
- TM-1 - de 900 à 1600 MPa, température jusqu'à 90 ° C.
- TM-2 - jusqu'à 2100 MPa, température jusqu'à 130 ° C.
- TM-3 - jusqu'à 2500 MPa, température jusqu'à 150 ° C.
- TM-4 - jusqu'à 3000 MPa, température jusqu'à 150 ° C.
- TM-5 - au-dessus de 3000 MPa, température jusqu'à 150 °C.
Concernant les types d'engrenages, les tolérances sont les mêmes que dans la norme américaine. Par exemple, pour les huiles TM-5, il existe des exigences similaires pour une utilisation dans les transmissions manuelles synchronisées. Ils ne peuvent être versés qu'avec l'approbation appropriée du constructeur automobile.
La viscosité est incluse dans la classification des huiles pour engrenages selon GOST. Ce paramètre est indiqué par un trait d'union après la désignation principale. Par exemple, pour l'huile TM-5-9, la viscosité cinématique varie de 6 à 11 cSt. Les valeurs de viscosité selon GOST sont décrites plus en détail dans la norme.
GOST prévoit également des ajouts à la désignation, qui sont de nature situationnelle. Par exemple, la lettre "z", écrite en indice à côté de la désignation de viscosité, indique que des épaississants sont utilisés dans l'huile.
