Classification des huiles moteur selon ILSAC
Classement ILSAC : dispositions générales
Dans la seconde moitié du XXe siècle, les États-Unis et le Japon se sont développés en étroite collaboration dans presque tous les domaines d'activité. Par conséquent, de nombreuses normes, spécifications et autres documents réglementaires dans diverses industries de ces pays ont quelque chose en commun ou sont complètement identiques. Ce phénomène n'a pas contourné le segment des huiles moteur pour voitures.
En général, il existe 4 marquages généralement reconnus pour les huiles moteur dans le monde : SAE, API, ACEA et ILSAC. Et le dernier, le classement japonais ILSAC, est le plus jeune. Notons tout de suite que la division des lubrifiants en catégories selon le système de normalisation japonais ne concerne que les moteurs à combustion interne à essence des voitures particulières. L'homologation ILSAC ne s'applique pas aux moteurs diesel.
La première norme ILSAC GF-1 est apparue en 1992. Il a été créé sur la base de la norme américaine API SH en coopération entre les associations japonaises et américaines de constructeurs automobiles. Les exigences pour les huiles moteur spécifiées dans ce document, en termes techniques, reproduisaient complètement l'API SH. De plus, en 1996, une nouvelle norme ILSAC GF-2 a été publiée. Il s'agissait, comme le document précédent, d'une copie de la classe API américaine SJ, réécrite à la japonaise.
Aujourd'hui, ces deux classes sont considérées comme obsolètes et ne sont pas utilisées pour étiqueter les huiles moteur nouvellement produites. Cependant, si une voiture nécessite des lubrifiants de catégorie GF-1 ou GF-2 pour son moteur, ils peuvent être remplacés sans crainte par des huiles plus fraîches de cette norme.
ILSACGF-3
En 2001, les fabricants japonais d'huile moteur automobile ont été contraints de s'adapter à une nouvelle norme : ILSAC GF-3. En termes techniques, il est copié de la classe américaine API SL. Cependant, pour le marché intérieur japonais, la nouvelle classe de lubrifiants GF-3 avait des exigences d'émission plus élevées. Dans les conditions des îles surpeuplées, cette exigence semble tout à fait logique.
De plus, les huiles moteur ILSAC GF-3 étaient censées fournir une économie de carburant plus importante et une protection accrue du moteur contre les dommages sous des charges extrêmes. Déjà à cette époque, dans la communauté des constructeurs automobiles japonais, il y avait une tendance à réduire la viscosité des huiles moteur. Et cela exigeait des lubrifiants à faible viscosité des propriétés de protection accrues aux températures de fonctionnement.
Actuellement, cette norme n'est pratiquement pas utilisée dans la production d'huiles moteur, et les bidons contenant des lubrifiants frais n'en sont pas marqués sur le marché intérieur japonais depuis plusieurs années. Cependant, en dehors de ce pays, vous pouvez toujours trouver des bidons d'huiles de la classe ILSAC GF-3.
ILSACGF-4
Cette norme a été officiellement publiée en tant que guide pour les fabricants d'huiles automobiles en 2004. À son tour, copié de la norme de l'American Petroleum Institute API SM. Sur le marché intérieur du Japon, il quitte progressivement les étagères, laissant place à une classe plus fraîche.
La norme ILSAC GF-4, en plus d'augmenter les exigences en matière de respect de l'environnement en matière d'émissions de gaz d'échappement et d'efficacité énergétique, réglemente également les limites de viscosité. Toutes les huiles GF-4 sont à faible viscosité. La viscosité des graisses ILSAC GF-4 varie de 0W-20 à 10W-30. Autrement dit, il n'y a tout simplement pas d'huiles ILSAC GF-4 d'origine sur le marché avec une viscosité, par exemple 15W-40.
La classification ILSAC GF-4 est assez répandue dans les pays importateurs de voitures japonaises. De nombreux fabricants de lubrifiants qui produisent des huiles moteur pour les moteurs à combustion interne des voitures japonaises produisent des produits standard GF-4 dans une large gamme de viscosités.
ILSACGF-5
À ce jour, la norme ILSAC GF-5 est la plus progressive et la plus répandue. Répète la classe actuelle approuvée par l'American Petroleum Institute pour les ICE à essence API SM. A publié GF-5 comme ligne directrice pour les fabricants d'huile automobile en 2010.
En plus des exigences croissantes en matière d'économie d'énergie et de performance environnementale, les huiles ILSAC GF-5 doivent protéger le moteur de la manière la plus fiable possible lorsqu'il fonctionne au bioéthanol. Ce carburant est réputé pour être "collant" par rapport aux essences ordinaires dérivées du pétrole et nécessite une protection accrue du moteur. Cependant, les normes environnementales et la volonté du Japon de minimiser les émissions ont mis les constructeurs automobiles dans une boîte étroite. ILSAC GF-5 prévoit également la production de lubrifiants avec une viscosité sans précédent au moment de l'approbation du document : 0W-16.
Actuellement, les ingénieurs japonais et américains du transport routier et du pétrole développent la norme ILSAC GF-6. La première prévision de publication de la classification mise à jour des huiles moteur selon ILSAC était prévue pour janvier 2018. Cependant, début 2019, la nouvelle norme n'apparaissait pas.
Néanmoins, sur des ressources anglophones, des fabricants bien connus d'huiles moteur et d'additifs ont déjà annoncé l'émergence d'une nouvelle génération d'huiles moteur avec la norme ILSAC GF-6. Il y avait même des informations selon lesquelles la nouvelle classification ILSAC diviserait la norme GF-6 en deux sous-classes : GF-6 et GF-6B. Quelle sera exactement la différence entre ces sous-classes n'est toujours pas connue avec certitude.
