Vanne de recirculation des gaz d'échappement : fonctionnement et dysfonctionnements possibles

La vanne EGR est conçue pour réduire les émissions nocives de NOx dans les moteurs à essence et diesel, ceci est obtenu par le fait qu'elle abaisse la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et, par conséquent, la combustion est nécessairement moins chaude, un peu comme l'extinction un feu). Son principe a été critiqué par certains ingénieurs, qui estiment qu'il entraîne indéniablement un colmatage du système d'admission (lire : pannes liées à la vanne EGR)...

A noter que cette valve est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup pensent qu'elle n'existe que sur du carburant liquide).

Le principe est assez simple, puisqu'on parle de repomper une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion... La proportion de gaz injecté varie de 5 à 40% selon l'utilisation du moteur (la vanne de recirculation des gaz d'échappement ne fonctionne qu'à bas régime). La conséquence de ceci est refroidissement par combustion dans les bouteilles en réduisant la quantité d'oxygène, ce qui réduit mécaniquement les Nox (

ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée

).

En effet, selon le régime moteur, la vanne dirige plus ou moins de gaz à travers un petit starter/vanne mobile commandé par le calculateur. Aussi, ce dernier se bloque lorsque le système s'encrasse avec trop de suie (les personnes qui ne montent jamais leur moteur sur des tours et qui sont majoritairement confinées en milieu urbain supportent ce phénomène). Cela suffit généralement à l'éclaircir, mais de nombreuses concessions ne dérangent pas trop, il suffit de le changer (ça apporte un peu plus de fluidité...). Certains automobilistes prennent même la tête déconnecter (la manœuvre) pour ne plus avoir à s'en occuper (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques, car l'ordinateur est conçu pour fonctionner avec, et d'un point de vue moral, c'est moyen, car la voiture pollue Suite).

Veuillez noter que ce système n'est plus en mesure de réduire suffisamment les niveaux de NOx pour répondre aux contraintes environnementales. Puis d'autres systèmes apparaissent, comme par exemple le SCR PSA (une sorte de catalyseur qui utilise l'AdBlue pour convertir les NOx en composés sûrs).

Pourquoi baisser la température de combustion ?

Des températures de combustion élevées entraînent à la fois une usure plus rapide du moteur et la formation de NOx, car lorsque l'azote est trop chaud (je vous rappelle que l'air en contient environ 80%...), il se transforme en oxydes d'azote sous l'effet de l'oxydation (les termes sont clairs ). Et ce sont ces oxydes d'azote, si divers et variés, que nous appelons Nox (x est une variable car il existe de nombreux oxydes différents : NO2, NO, N2O3, etc.). De ce fait, nous les regroupons dans une formule unique. Nonx).

Mais pourquoi la température devrait-elle être particulièrement élevée ? C'est simple, car avec les moteurs modernes, nous essayons de réduire au maximum la consommation de carburant. Et pour cela, il est logiquement nécessaire d'alimenter les cylindres avec le moins de carburant possible, ce qui conduit donc à un mélange pauvre : un manque de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, on privilégie plus que jamais un mélange pauvre... Je précise que plus le mélange est pauvre, plus la combustion est chaude, et donc plus de NOx (très embêtant).

Souvent il n'y a qu'une seule vanne EGR (maintenant deux vannes deviennent courantes), le schéma montre que deux doivent être le plus complet possible. En rouge c'est l'échappement et en bleu c'est la prise d'air. Ici, nous pouvons clairement voir que la vanne EGR est à la pointe de la formation de suie associée aux gaz d'échappement. L'utilisation d'un produit ajouté au carburant ou à l'huile peut permettre d'éviter le colmatage qui empêcherait alors le mouvement du papillon, mais c'est le type de canalisation qui contribuera ou non au colmatage car c'est à vitesse faible et constante qu'elle s'active le plus Les conducteurs nerveux utilisant l'accélérateur ont beaucoup moins de soucis à se faire (un petit nettoyage régulier que vous pourrez faire fera durer très longtemps si votre style de conduite favorise le colmatage). Cette vanne a la faculté de détourner (le choix est fait par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz porteurs de saletés sur les diesels, car les suies sont huileuses et épaisses. Évidemment, il existe de nombreuses versions différentes (en particulier le circuit basse pression, qui n'est pas disponible partout), alors ne soyez pas surpris s'il y a une légère différence entre ce que vous voyez sur votre voiture et ce que vous voyez ici.

Voici la vanne de recirculation des gaz d'échappement basse pression

Voici l'hypertension

1.6 Vanne EGR HDI

(Wanu1966 images)

1.9 TDI sur la Golf IV

1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Il existe deux systèmes, sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur tous les véhicules :

• Haute pression : c'est la plus courante et la plus simple, car elle consiste à créer un by-pass du collecteur d'échappement vers le collecteur d'admission. La pression est plus élevée car nous sommes juste à la sortie du collecteur, là où les gaz sortent du moteur dans un panache.
• Basse pression : située plus bas dans la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors les gaz refroidis par l'échangeur vers le système de charge (turbocompresseur) au lieu de directement vers l'admission (collecteur).

A noter également qu'ils peuvent bénéficier d'un refroidisseur pour renvoyer les gaz vers le moteur à basse température. Enfin, les anciens (avant les années 2000) étaient bus tandis que le dernier puissance (donc les problèmes d'ouverture ou de fermeture sont certainement plus facilement détectés par l'électronique)

Rapport avec sonde lambda et accélérateur ?

Les sondes lambda et les capteurs de corps de papillon (corps de papillon) ne sont généralement utilisés que pour les moteurs à essence. Cependant, l'avènement de la vanne EGR a conduit à leur existence sous le capot des diesels. En effet, lorsque la soupape de recirculation des gaz d'échappement renvoie les gaz d'échappement à l'admission, elle compense en fermant légèrement le papillon d'admission. La sonde lambda, habituellement utilisée pour obtenir le mélange stoechiométrique idéal pour les moteurs à essence (qui ne fonctionnent pas avec un excès d'air comme les diesels), joue ici un rôle dans la mesure de la composition des gaz d'échappement pour un meilleur contrôle de la vanne EGR (selon sur la situation). en conséquence, l'ECU envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-t-il des gaz ?

Cela se produit principalement au ralenti et à des régimes moteur bas et stables. A pleine charge (accélération forte) il est inactif. Lorsqu'il se bloque, il reste ouvert tout le temps, ce qui le fait tourner au mauvais moment, c'est-à-dire qu'on réinjecte trop de gaz dans le moteur, ce qui provoque des fumées noires importantes voire un étouffement du moteur (ce qui est logique).

Système de recirculation des gaz d'échappement BorgWarner pour voitures particulières

Symptômes et problèmes sur la soupape de recirculation des gaz d'échappement

Les symptômes d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement bouchée peuvent varier. La consommation peut augmenter en raison d'une mauvaise combustion. L'excès de gaz renvoyé au moteur peut provoquer une quantité importante de fumée dans les gaz d'échappement car le mélange comburant/carburant devient trop riche (donc appauvri en air).

Si la soupape de recirculation des gaz d'échappement reste bloquée en position ouverte, les gaz d'échappement retournent en permanence à l'orifice d'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes, mais cela entraînera aussi d'autres conséquences comme des filtres à particules et des catalyseurs encrassés, ce qui peut entraîner des problèmes de suralimentation en cascade...

Si elle reste bloquée en position fermée, les conséquences seront bien plus subtiles... C'est comme si vous condamniez votre vanne EGR, ce que certaines personnes font aussi intentionnellement... Or, l'ordinateur croit qu'elle existe, alors quand elle non fonctionne plus longtemps, il peut noter ceci: alors le voyant peut s'allumer. Notez également que la production de NOx de votre moteur sera également plus élevée car la vanne EGR est principalement conçue pour réduire la production de NOx.

Voici la valve, qui est tirée sur le câble... De la suie en sort, ce qui est un mauvais signe de sa propreté (risque de coincement).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans de nombreux cas, il suffit de démonter et de nettoyer la vanne de recirculation des gaz d'échappement par « gravure au four ». Cependant, il peut y avoir des moments où le blocage des lames a causé des dommages à l'actionneur de l'amortisseur / de la vanne. Quoi qu'il en soit, il semble que de nombreux mécaniciens se retrouvent avec la vanne HS lorsqu'elle doit être reconstruite...

Nettoyage de la vanne EGR - Démontage et remontage, étape par étape

Voici une vanne EGR sale :

Antifouling des vannes EGR et DPF

Quelques retours sur ce problème de soupape de recirculation des gaz d'échappement

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 CV 2007 tendance 3 portes phases 1 de 158000 à 173000 : Vanne EGR, Pompe à eau remplacée à 70 000 km (voir carnet d'entretien) Embrayage 150 000 km (voir carnet d'entretien) Ces deux interventions sont indicatives car je n'en suis pas responsable. Je précise que la voiture a été suivie sur le réseau officiel avant de la récupérer, j'ai donc un historique fiable de la voiture. J'insiste là-dessus parce que j'aime espérer qu'une voiture qui tombe en panne tous les 4 pleins soit une anomalie complète, et on sera en droit de s'attendre à une voiture qui a un changement de kilométrage ou autre. J'ai remarqué que mes amis ont beaucoup moins de problèmes avec les voitures à haut kilométrage, vieilles et n'ayant pas le moindre istorii.Avtomobil à peine acheté pour 158 000 160 000 Sonde lambda changée + altérée les faisceaux. Capteur de cliquetis (code d'erreur sans dysfonctionnement majeur ni témoin lumineux). Au bout d'1 mois la voiture m'a demandé de l'huile, alors que la vidange venait d'être faite un mois plus tôt, le carter d'huile était fermé j'en profite pour faire des joints carter + couvre culasse 2 mois plus tard car le problème n'est toujours pas résolu. Aujourd'hui, le problème de fuite est plus ou moins résolu, mais la voiture consomme toujours 1L/1000km (total 5w30 d'huile recommandé par le constructeur). A 163 000 vase d'expansion LDR, une fuite sur le joint d'huile de boîte de vitesses 165 était très difficile de changer la boîte de vitesses à froid, cela a résolu le problème Le générateur a échoué lorsque le code d'erreur 000 est apparu Erreur OBD Capteur de cliquetis (toujours le même) + déphasage de 168 ( non Peugeot et consorts n'ont pas essayé de régler le problème "trop ​​difficile, on ne peut rien faire" et tant mieux, car ils ne posent pas de problèmes, peut-être un léger manque de puissance, mais sans plus. coeur de frein à 000 168 km Vérifier voyant moteur dysfonctionnement d'allumage sur un des cylindres -> remplacement des bougies (sachant que les bougies avaient déjà été remplacées moins d'un an avant le mécanicien Peugeot n'a même pas pu me donner d'explication à ce sujet phénomène, je soupçonne que de l'huile s'écoule du haut du moteur, formant une sorte de suspension d'huile et d'essence, ce qui a entraîné un dysfonctionnement de l'une des bougies d'allumage 000 170 témoins d'avertissement du moteur et un code défaut colonne vertébrale du ventilateur GMP P000. Plus de 172 cents ont été dépensés en rénovations en un an. Et le plus embêtant, c'est que la seule chose qui m'a bien aidé, c'est que j'ai moi-même effectué les opérations sur la machine.

Opel Astra 2004-2010 .

1.9 CDTI, 120 CV, 6 vitesses manuelle, 180 000 km, 2007, 17 , GTC Sport : Embrayage + volant moteur + Vanne EGR + boîte de vitesses HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc soit JEUNE 1999 133.000km - sans option. : Vanne EGR, corrosion, petits débordements d'huile, amortisseurs arrière, silencieux et lève-vitre.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Le joint de culasse est cassé et Vanne EGR à 194000 70 km comme embrayage et moteur. roue. ayant parcouru 000 XNUMX km. mon achat est d'occasion

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 voies BVM6 270000KMS 2006 BOÎTIER INTÉRIEUR ASSEMBLAGE JANTES ALU. : VANNES EGR 1 FOIS (- 10000 130000 KM) LIGNE DE DIRECTION ELECTRIQUE (2 160000 250000 KM) PORTE OUVERTE XNUMX XNUMX FOIS (XNUMX XNUMX XNUMX KM ET XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, Acheté Mars 2018, Août 2019, Jantes 17'', Dynamic Trim : Vanne EGR, A partir d'août 2019 1,5 ans et 15000 km/s à acheter jusqu'à aujourd'hui (09) soit 10 ans et 21 mois et 3 km/s rien de spécial et heureusement une voiture toute neuve. Faites une vraie première estimation de 7 42000 150000 à 200000 2 2020 2021 km/s, mais je pense que ce sera positif. C'est ce qui va m'arriver - 2 services, un en XNUMX et l'autre en XNUMX. - Venez XNUMX fois et regonflez, problème de pneu sous-gonflé résolu depuis - une fois une petite fuite a été suspectée, mais au final rien. lors de l'achat on remarquera quelques petites rayures que le c/s et le contremaître n'ont pas remarqué, ils vont bien entendu le réparer gratuitement.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad ambition luxe : -poulie silencieux-xenon-turbo- Vanne EGR-sélecteur de vitesse ou boite automatique ? on verra bientôt... -quelques pièces en plastique qui ne tiennent plus, pare-soleil ou coussin en plastique derrière les sièges avant

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000km : — Changer disques et plaquettes à 45000km (ancien propriétaire). – Remplacement du radiateur Vanne EGR (55000km) 2000¤ (garantie Icare) – Remplacement injecteur 170¤ (garantie Icare) – Remplacement butée de débrayage hydraulique (+embrayage + volant moteur) à 80000km. => 1800¤ Cette voiture devrait être livrée avec une mallette de diagnostic, vu les nombreuses pannes et codes d'erreur que j'ai. Le dernier est P0101 => bp sur MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 ch Boîte manuelle, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Consommation d'huile excessive Wastegate (turbo) Démarreur Avant et faisceau de câbles AR Calorstat Triangle de suspension (usure) Vanne EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 ch 2006 Exécutif. 237000 XNUMX km : Service Vanne EGRService FAP, mais ce n'est pas un problème... c'est un service prévisible, n'est-ce pas ?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 ch 180000 2008 km, juin XNUMX, boîte manuelle, édition limitée : Vanne EGRJoint de culasse (retiré sous garantie)

Alfa Roméo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 châssis Bvm6 233000km 2007 : Vanne EGR, EGR supprimé (la contamination est normale) pas d'indicateur, grâce à Dynaparts, sonde ou autre, l'appareil est remplacé à moindre coût, le volet de tourbillon est bloqué, la barre a tendance à sauter, et c'est aussi un problème

BMW Série 5 (2010-2016)

518d 150 ch sept 2016, BA, salon plus, 85000km : Vanne EGR gratuitement remplacé par 63000 XNUMX km avec une BMW. Vibrations dans le volant (résolues en changeant les pneus avec des micelines microclimatiques).

BMW X5 (2013-2018)

25j 231 h H sport : Vanne EGR

Opel Astra 2004-2010 .

1.7 CDTI 125ch 230000 : - Barre de toit en plastique qui vieillit beaucoup - Fixation de pare-chocs qui casse avec le temps - Revêtement sur certains plastiques intérieurs qui casse avec le temps - Plastique de porte qui se décolle sous l'effet de la chaleur - Défauts majeurs - Vanne EGR Panne intermittente (P0400), vanne remplacée plusieurs fois, faisceau vérifié (continuité), connecteur vérifié et nettoyé (pas d'oxydation). Le problème apparaît même après la mise du contact, le voyant "clé" s'allume et le P0400 me démarre, sans avoir de problème Fatal (autre que le remplacement de l'ECU ou du faisceau complet), j'ai donc désactivé et condamné le système EGR et ne vous inquiétez plus, parce que. usure - Moteur (accessoires) usure galet tendeur et galet tendeur + pompe à eau (200000 200000 km) Embrayage (XNUMX XNUMX km) Problème volant moteur

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 CV Transmission manuelle, 154000, 2009, jantes en aluminium, finitions sportives : - roulement de boîte de vitesses, 6ème (1600) - volant moteur (entre 1500 et 2000) - Vanne EGR (500) - régulateur de pompe (en 500 il me semble aussi ... en même temps il y avait une fuite de radiateur, seulement 1160) - faisceau de ventilation (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 000 km, jantes alliage, Kinetic, 2008 : FAP, sondes, Vanne EGR , Refroidisseur de recyclage des gaz d'échappement

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ch 2011, confortline, 155000 XNUMX km, transmission manuelle : Vanne EGR, pompe de refroidissement Vanne EGR, pompe à huile, buse

Partenaire Peugeot (1996-2008)

Moteur 1.6 HDI 90 ch grand raid amélioré 172000 2009 km depuis XNUMX : Le ressort de l'amortisseur droit s'est cassé 2 fois en 4 ans d'inactivité Fuite dans le gicleur Encrassement dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement Fuite de l'antenne La poignée de hayon émet beaucoup et sent mauvais par temps froid

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Boîte automatique : Vanne EGR changé, le FAP est constamment bloqué (la voiture passe constamment en mode ventilation en ville), une durite de turbo trouée, le pare-brise est décollé (170000 185000 190000 205000). Problèmes d'injecteurs bouchés autour de 30 1. Inquiétude pour les démarrages à froid et pire encore quand il fait chaud, aucun mécanicien n'a trouvé de solution (XNUMX XNUMX km). En fin de compte, obtenir une transmission automatique XNUMX qui me casse est irréparable…. Extrêmement déçu par la fiabilité de Volvo. souvenir (moteur Peugeot je sais...) Ma CXNUMX est partie à la casse ce matin Mon premier et dernier diesel

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Derernier commentaire posté :

faux (Date : 2021, 10:18:19)

Bonjour à tous, j'ai ma 406 2.0 110 cv. J'ai conduit dans un filtre à air de bouteille d'eau il a bu de l'eau de la voiture tout à coup j'ai essayé de redémarrer il a pu démarrer il a commencé à fumer bleu blanc bizarre

Il I. 2 réaction(s) à ce commentaire :

• Honda4 MEILLEUR PARTICIPANT (2021-10-19 09:49:04) : Donc vous avez vérifié votre filtre à air et l'avez trouvé mouillé/taché, y a-t-il de l'eau ?

  Si votre moteur aspire de l'eau, il est cassé.

• faux (2021-10-19 11:11:46): Oui mouillé

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