Kilomètre un : Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto magazine 04/2013)

texte : Matevž Gribar, photo : Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Quand j'ai tourné la clé de contact pour la première fois, rien ne s'est passé. "Les appareils doivent-ils s'allumer ?" Je demande. Et Tine, le maître de l'intelligence électronique dans les véhicules électriques, s'est rappelé qu'il fallait connecter un connecteur de plus. « Ici, maintenant ça marche. Voyez-vous, la batterie est chargée à 99 %. Boris montre un petit affichage à LED où se trouve le bouchon du réservoir de carburant et m'avertit d'appuyer sur l'embrayage si le moteur tombe en panne. Cela ne s'est jamais produit auparavant, mais il faut faire attention avec les voitures au stade du prototype. Regardez, lecteurs, ce que nous sommes tous prêts à faire pour vous ! Pour une fois, vous pouvez être au moins un peu fier d'avoir lu le premier tour sur un cyclomoteur électrique avec une boîte de vitesses.

L'idée est la suivante: le cadre est resté inchangé, de même que la suspension, les roues, les phares, le siège (ceci n'a été changé pour le "test" HM que par le libre arbitre de M. Rados Simsic, qui a par ailleurs fabriqué le compartiment de la batterie). Le carter du moteur (bloc) ainsi que les éléments internes, c'est-à-dire l'embrayage et la boîte de vitesses, restent également inchangés.

Cylindre, piston, bielle, système d'échappement, carburateur, réservoir de carburant - loin ! Au lieu de cela, des composants avec lesquels le cyclomoteur (basé sur la machine supermotard italienne HM) n'ont plus besoin de carburant pour se déplacer, mais d'électricité. Cela semble simple, non ? Celle-ci (facilité de production ou de transformation) a été le principal fil conducteur pour trouver une solution à M. Boris Pfeiffer, un innovateur de Littoral qui a inventé des garde-corps publicitaires pour les besoins des équipes de course et a insufflé la vie à plusieurs autres brevets.

Ainsi : il a introduit une ligne de production pour un cyclomoteur ou une moto, à la fin de laquelle le constructeur décide si la voiture fonctionnera à l'essence ou à l'électricité.

Après avoir parcouru les cent premiers mètres dans un grand parking, la question s'est posée dans ma tête, pourquoi l'embrayage et la boîte de vitesses. Le moteur électrique ne tourne pas au ralenti (ou sa vitesse de ralenti est constante), de sorte que la voiture peut être en prise et démarrée sans utiliser l'embrayage. Et pas seulement en première : aussi en deuxième, troisième, de plus en plus hésitant en quatrième, cinquième ou sixième. Un moteur électrique de la même puissance que l'essence 50cc a encore plus de couple, et il est disponible juste après "zéro coup". « La plus grande différence se situe sur les pistes. Là, une voiture avec une boîte de vitesses accélère plus vite », est prêt à répondre Boris. Les impressions pendant et après le trajet sont très mitigées.

Premièrement, il n'y a pas de son. Deuxièmement, la réponse du moteur n'est pas naturelle pour nos cerveaux habitués à l'essence, mais il s'agit de mettre en place un système de « rouler sur le fil » (vous pensiez vraiment que le « gaz » est contrôlé par un câble ?) et un ordinateur. Troisièmement : vous pouvez sentir le poids et la position (haute) des batteries avec une durée de vie de 6.000 (!) Charges (à ce moment-là, elles ont encore 80% de capacité). Par contre, je suis satisfait du couple immédiatement après l'ajout d'essence. Je pense qu'un entraînement électrique peut être très utile sur le terrain où, avec un excellent couple, l'entraînement sera presque inaudible. Intéressé par la couverture? Après une vingtaine de minutes de test sur une surface plane, l'indicateur de batterie affichait une charge de 87 %.

L'avis d'un motard « essence » : Compte tenu de la capacité de charge et de la vitesse de pointe d'un tel véhicule (45 km/h), trois vitesses seraient suffisantes. Le reste du traitement est intéressant. La tâche de Boris Pfeifer est de produire une voiture produite en série qui ne coûtera pas plus d'un millième plus cher que l'essence, et d'organiser la concurrence avec des voitures avec cette centrale électrique et une centrale similaire, qui ne nécessitent presque aucun entretien. Nous avons plus à écrire.

Interview : Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Quels sont les principaux composants manquants d'une moto à essence ?

Une voiture électrique se compose d'un moteur électrique, qui est relié par une courroie à l'arbre principal, d'un contrôleur de moteur électrique et d'une unité de stockage d'énergie, c'est-à-dire des batteries. Le contrôleur est conçu pour contrôler le moteur, est connecté à la manette des gaz et transmet les commandes au moteur. Une partie intégrante est le système de gestion de la batterie, qui contrôle chaque cellule individuellement.

Que peut-on contrôler avec un ordinateur portable ?

Le but du régime était principalement la possibilité de se connecter à un ordinateur en cas de service. Après la connexion, le technicien de service affiche tous les paramètres du système, il peut vérifier s'il y a eu une erreur depuis le dernier service, combien de charges ont été effectuées et dans quel état se trouvent les cellules de la batterie. Le système enregistre tous les états en dehors des limites et les affiche ensuite sur l'écran de l'ordinateur.

Quel est le principal problème de la refonte d'une voiture électrique aujourd'hui ?

Nous avons de l'expérience principalement avec les voitures, et ici le principal problème est de faire correspondre correctement le moteur et la transmission, et l'autre problème est de savoir comment connecter l'ensemble du système, qui est conçu pour être connecté via le bus CAN. Cette gestion de la batterie, l'électronique du véhicule et le moteur électrique sont coordonnés les uns avec les autres. Pour obtenir un véhicule utile et pratique, et pour que l'utilisateur n'ait pas à visser au garage tous les dimanches, grosso modo.