Essai routier Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman : dans un ordre aléatoire

Deux nouveaux crossovers compacts défient un compatriote respectable au tournoi

Qu'est-ce que ces trois voitures ne mélangent pas ? Le nouveau Kia XCeed allie l'intelligence à l'esprit d'aventure, le Mini Countryman le désir de flexibilité à une maniabilité dynamique, et le Mazda CX-30 avec son moteur combine les principes de Nikolaus Otto et de Rudolf Diesel. Et en plus - les trois modèles sont déroutants dans la classe compacte. Avec cette comparaison, nous allons vérifier lequel est le meilleur. Alors, n'attendons plus, mais connectons-nous !

L'un des secrets du chemin vers le succès réside dans le fait que nous ne savons pas où ils nous mènent et quels virages ils attendent et comment il s'avère que lorsque nous regardons dans le rétroviseur, le chemin sur lequel nous marchons semble droite. On ne peut que supposer qu'en fait, il était plein de sections infranchissables et nécessitait des réparations majeures. Sinon, comment expliquer le fait que les modèles avec des attributs tout-terrain s'y déplacent le mieux aujourd'hui? Et comment la Mini Cooper S Countryman, la Kia XCeed 1.6 T-GDI et la Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 y feront face - nous le découvrirons dans un test comparatif. Bonne chance à nous!

Contrairement à certains modèles compacts, qui atteignent une rugosité stylistique et technique tout-terrain avec juste les déflecteurs d'air sur les ailes et un peu plus de garde au sol (oui, c'est ce que nous voulons dire, Ford Focus Active), transformer de manière constructive la Kia Ceed en XCeed était un entreprise majeure. , affectant à la fois la base et la mise à niveau. Dans la carrosserie de 8,5 cm de long et 2,6 cm de large, tout est neuf, à l'exception des portes avant.

Kia: Rien de tout cela

Malgré le dégagement accru de 4,4 cm sur 18,4 cm, le Kia XCeed fait monter ses passagers sur des sièges confortables qui ne sont que légèrement surélevés au-dessus du niveau de la classe compacte. Cela n'offre pas une très bonne visibilité, surtout à l'arrière, en raison de la lunette arrière inclinée et des montants C épais.

Nous sommes obligés de les attaquer si brutalement car ils sont la seule raison des critiques plus sérieuses qu'offre le Kia XCeed. Sinon, tout est comme il se doit. Le double fond aligne le bord intérieur du grand coffre à bagages, dont le volume varie avec le rabattement du dossier de siège arrière en trois parties. En soi, les passagers sont assis confortablement et assez largement, et la solidité comprend le contrôle des fonctions, pour lequel Kia s'appuie sur le leadership des boutons clairement étiquetés. Le tableau de bord comporte un écran tactile suffisamment grand pour afficher deux commandes distinctes. De plus, le Kia XCeed navigue vers sa destination avec des données de trafic en temps réel.

Et quel est le but ? Certains soutiennent que l'objectif est la route, donc par rapport à la Kia Ceed, la direction a un rapport de démultiplication plus direct et plus de rétroaction. De plus, la jambe de force MacPherson avant et la suspension multibras arrière ont reçu de nouveaux réglages - avec des ressorts plus souples et de nouveaux amortisseurs. Tout cela ne fait pas de la Kia XCeed un maître trépidant des virages serrés comme la Mini, mais pour une voiture compacte soulevée de la route, elle est étonnamment rapide. Le modèle commence à jouer avec les roues avant, sous-vire plus tôt que les deux autres et transmet moins de sensations à travers le volant. Mais tout reste sûr, ailé et confortable. La suspension absorbe bien même les bosses inégales, et avec une charge - meilleure et malgré les ressorts plus souples - sans trop de balancement dans les virages ni d'oscillations ultérieures après de longues vagues sur le trottoir.

Pendant ce temps, le moteur à essence turbocompressé tire de manière décisive avec le soutien amical de la boîte de vitesses à six rapports. En plus d'un fonctionnement silencieux et fluide, la consommation à l'essai de 8,2 l/100 km fait bonne impression. En général, beaucoup de choses font bonne impression sur le Kia XCeed, comme un freinage puissant, des sièges confortables, une offre décente de systèmes d'assistance et surtout le prix, l'équipement et la garantie - bref, de bonnes perspectives pour Kia.

Mazda: une idée qui s'enflamme d'elle-même

Il est peut-être vrai qu'il n'y a pas de raccourcis vers le succès, mais Mazda connaît quelques pistes parallèles inutilisées mais prometteuses. Ces dernières années, les Japonais ont fait de grands progrès avec des idées intelligentes et le courage de laisser les choses à l'ancien, par exemple en évitant le ravitaillement forcé des moteurs à essence. Au lieu de cela, ils ont développé Skyactiv-X, un moteur à essence qui s'enflamme comme un diesel. Enfin, pas vraiment, mais presque, car cela arrive au support de la bougie. Peu de temps avant l'auto-allumage, il émet une faible étincelle qui, pour ainsi dire, fait exploser le canon de poudre à canon et vous permet ainsi de contrôler le processus de combustion. De cette façon, Skyactiv-X combine l'efficacité d'un moteur diesel avec la faible émission d'un moteur à essence. Et avec succès, comme l'ont montré nos récents tests.

Skyactiv-X est également le moteur le plus puissant du Mazda CX-30. Le modèle reprend largement la technique de la "troïka", mais avec une longueur hors tout et un empattement plus petits. Il s'inscrit donc dans le format des Kia XCeed et Mini Cooper Countryman, tandis que les passagers s'assoient plus étroitement sur la banquette arrière avec un plancher court et un dossier raide. Il n'y a pas de grande différence de volume de chargement, plus de maniabilité. Il est limité par un dos fendu. Il n'y a pas de passage pour les poids, le glissement longitudinal et le réglage de l'inclinaison.

D'autre part, Mazda a investi beaucoup d'efforts et de ressources dans de beaux matériaux durables, ainsi que dans des équipements de sécurité standard, de la vitesse ajustée à la distance aux assistants de changement de voie et à l'affichage tête haute aux lumières LED. La navigation et une caméra de recul sont également de la partie, mais tout cela ne rend toujours pas la voiture bonne. C'est pourquoi le Mazda CX-30 accorde une attention particulière à la chose la plus importante dans une voiture : la conduite.

Ici, le modèle fonctionne de manière convaincante avec des réglages légèrement fermes, offrant un confort agréable - malgré une réponse rigide aux chocs courts - et une manipulation facile. Pour y parvenir, la voiture n'a pas à présenter le comportement agité de la Mini Cooper Countryman, car son direct, informatif avec une sensation de contact avec la direction de la route la conduit avec précision dans les virages. Le CX-30 les gère de manière neutre et le sous-virage commence tard. Si vous n'appuyez pas sur l'accélérateur pendant un moment, le changement de charge dynamique poussera vos fesses vers l'extérieur. Cela ne réduit jamais le haut niveau de sécurité routière, mais il fournit une petite quantité de couple qui donne une tenue de route dynamique.

Et enfin, le changement de vitesse, qui en soi pourrait être une raison d'acheter cette Mazda - avec un léger clic, des mouvements de levier courts et ce voyage peu lourd qui rend la précision mécanique précise quelque chose de tangible et rend le changement de vitesse un plaisir. Ceci est particulièrement utile lorsque vous devez garder un œil sur vos adversaires. Avec un entraînement séparé, le moteur à essence de deux litres a suffisamment de tempérament, mais lorsqu'il doit rattraper les deux turbos, il doit accélérer.

Cela augmente légèrement la consommation de carburant, car le Skyactiv-X est particulièrement avantageux dans des conditions de charge partielle. À haut régime, le moteur passe de l'auto-allumage à l'allumage externe et à un mélange de carburant plus riche. Dans l'ensemble, cependant, le CX-7,5 est nettement plus économique que ses rivaux lors du test à 100 l / 30 km. De plus, cela s'arrête bien, les fonctionnalités sont faciles à utiliser et peu coûteuses. La voie parallèle Mazda s'avère être une voie de dépassement.

Mini: tempête et pression

En matière de dépassement, la Mini Cooper S Countryman a toujours été à portée de main, même si elle n'a pas toujours gagné. Cela a changé dans la génération actuelle, qui, en plus d'être plus solide, a acquis un certain sérieux avec lequel vous pouvez gagner les premières places dans les tests comparatifs - ce qui arrivait rarement auparavant sur la Mini.

Par exemple, la Mini Cooper S Countryman marque désormais des points avec un flex complet, beaucoup d'espace intérieur et un coffre pratique. De plus, sa fabrication est devenue plus durable et le contrôle des fonctions est organisé plus clairement - du moins en ce qui concerne le système d'infodivertissement. De très bonnes choses, sans interférer avec la maniabilité traditionnellement envoûtante du modèle - tout le monde le pensera. Mais il s'avère que le Countryman est allé trop loin. En raison de la direction espiègle et dure, il rompt son mouvement en ligne droite et augmente la vitesse de la direction au lieu de la dynamique. Vous aimerez peut-être cela ainsi que le service de retour et vous vous attendez probablement même à cela d'une Mini. Or dans la vie de tous les jours, ce comportement est souvent gênant, notamment parce que cette hyperactivité s'accompagne d'un manque de confort de conduite dû au train de roulement exigu.

Il est clair que cela fait partie de l'idée centrale de la Cooper S, tout comme les 192 chevaux du moteur turbo de deux litres, qui est associé à une transmission à double embrayage à sept rapports dans la voiture d'essai. Il change de vitesse à temps et avec précision et donne à la Mini une vitesse qui, selon les valeurs mesurées, n'est presque pas inférieure au rythme de la Kia XCeed légèrement plus puissante, mais beaucoup plus légère, et la dépasse même subjectivement. Cependant, ce moteur réalise en termes de consommation (8,3 l / 100 km) et le Countryman dans son ensemble - à la fois en prix et dans une bien plus grande mesure. A configuration comparable, il coûte près de 10 000 euros de plus en Allemagne que les Kia XCeed et Mazda CX-30. Et le fait qu'il s'agisse du plus ancien des trois modèles ressort également de certaines lacunes dans les systèmes de support - par exemple, il n'y a aucun avertissement que la voiture se trouve dans une zone morte.

Dites-moi, n'est-ce pas symbolique? Car en voyage, le Countryman a annoncé à l'improviste deux nouveaux venus sur la voie du succès.

CONCLUSION

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 points).

Le Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 remporte tranquillement le prix à la maison. Le modèle gagne en économie, excellente ergonomie, facilité d'utilisation, confort agréable et haute qualité.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 points).La XCeed 1.6 T-GDI est une voiture encore meilleure que la Ceed - avec de solides qualités d'utilisation quotidienne, une conduite puissante et un prix bas avec un équipement et une garantie généreux.

3. Mini Cooper S Countryman (405 points).Qu'est-il arrivé? À un prix et une valeur élevés, Cooper a perdu la médaille d'argent. Un talent exceptionnel, mais maintenant plus avec une cabine flexible qu'une maniabilité mouvementée.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Ahim Hartmann

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