Essai routier Kia Stinger GT 3.3 et Audi S5 Sportback : question de prix ?

Comment la prometteuse Kia Stinger GT combattra la voiture de l'élite allemande

A partir de 370 ch La Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD est agréablement surprise non seulement par le prix de la voiture d'essai de 57 480 euros. Audi est face à la S5 Sportback et à 83 € vertigineux. Qui gagnera au final ?

Ils viennent régulièrement s'entasser dans les boîtes de réception de nos lecteurs - c'est pourquoi nous ne testons pas de voitures de sport abordables. La réponse est très simple : les offres au niveau de prix Dacia sont pratiquement absentes sur le segment sportif. Récemment, les prix non seulement des supercars ont fait transpirer le consommateur moyen. Pour tous ceux qui connaissent ce sentiment, Kia propose un modèle sportif de milieu de gamme à un prix très raisonnable. C'est une raison suffisante pour comparer la Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD avec le concurrent à succès d'Ingolstadt.

Non seulement le prix de base de la voiture sud-coréenne (55 900 €) ressemble plus à une faute de frappe. En règle générale, la liste des accessoires de ce segment automobile est aussi longue et chère que la liste des vins d'un restaurant étoilé Michelin. Le test Kia ne propose que deux extras (toit vitré pour 690 euros, peinture métallisée en High Chroma Red pour 890 euros). Ainsi, le prix de la voiture d'essai est légèrement supérieur au prix de base, ce qui est extrêmement rare dans le programme d'essai de voitures de sport.

S5: Tarification serrée pour les extras

Cependant, cela ne signifie pas que la Kia est mal meublée comme une cellule de prison. Au contraire : couvercle de coffre électrique, jantes en alliage de 19 pouces, sellerie en cuir nappa, suspension adaptative, système audio Harman-Kardon, affichage tête haute et plus encore – la Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD est incluse dans la Battle, offrant non seulement une double transmission, mais également un ensemble d'équipements complet. Avec d'autres fabricants, pour payer des suppléments extrêmement coûteux, vous devez presque empiéter sur votre épargne ou votre assurance-vie.

Nous entrons donc rapidement dans l'Audi S5 Sportback. Les Audi people sont les sommités de la politique de surtaxe. Ici, comme nous le savons, vous pouvez être presque heureux de ne pas avoir à payer de supplément pour un triangle réfléchissant. La liste des équipements optionnels de notre S5 comprend 23 articles, ce qui fait passer le prix de la voiture d'essai de 63 600 euros à 83 070 euros presque incroyables.

Bien entendu, la différence de prix entre la Haute-Bavière et la Corée du Nord n'est pas seulement une question de prestige et d'image. Cela conduit à deux questions principales: comment les participants au test d'aujourd'hui sont-ils préparés et que peuvent-ils faire sur la route? Certes, dans les tests sportifs, nous attribuons des points pour la dynamique, pas pour la finition, mais à quoi bon même le plus grand talent de conduite si la voiture est si mal faite que l'odeur de colle dans l'habitacle agit comme un analgésique?

Certes, l'Audi S5 est incroyablement chère, mais pour le prix, vous obtenez une qualité fantastique. La finition de l'intérieur de la S5 est si haute qu'elle ressemble plus à la classe supérieure qu'à la classe moyenne. Les sièges sport S en option séduisent par un bon maintien latéral sans sacrifier le confort sur les longs trajets.

À quoi ressemble la qualité de construction de la Kia Stinger? Bien que le constructeur sud-coréen n'atteigne pas le niveau de qualité élite d'Audi en matière de toucher et de manutention, il n'y a pas de mauvaises surprises ici. Au contraire, la finition est étonnamment bonne. Kia n'a pas recours à du cuir bon marché, à des garnitures en plastique ou à des stimuli similaires gâchant l'humeur à petit budget.

Alors que le tableau de bord high-tech du S5 avec MMI Navigation plus, le «pavé tactile à écriture tactile» et les commandes numériques combinées plairont principalement aux passionnés de smartphones, la disposition des appareils de Kia semble presque historique.

Nous ne voulons en aucun cas dire mauvais ou négatif, car nous aimons le combo analogique du Stinger GT. Mon opinion est que les aiguilles analogiques du compteur de vitesse et du tachymètre sont encore plus émotionnelles et jolies que leurs homologues numériques. Les conducteurs sportifs trouvent immédiatement leurs repères chez Kia. La température d'huile, le couple et la pression du turbocompresseur sont affichés à mi-chemin entre le compteur de vitesse et le compte-tours. La S5 n'offre probablement pas beaucoup plus d'informations à son conducteur, mais la structure de menu complexe d'Audi prend un peu plus de temps pour s'y habituer.

Comme l'Audi S5, la Kia propose cinq modes de conduite, sélectionnables à l'aide du commutateur rotatif de mode de conduite sur la console centrale. On démarre immédiatement dans le mode le plus sportif (Sport +) et avec l'ESP désactivé.

Dans Sport +, le châssis adaptatif de Kia augmente les amortisseurs ainsi que le couple de direction, ce qui fournit une rétroaction étonnamment bonne autour de sa position centrale. Si vous n'êtes pas fan des systèmes de direction spécialement réglés, les réponses du système de direction directe d'Audi en mode dynamique seront probablement trop sévères.

Mais continuons avec Kia. Son moteur V3,3 biturbo de 6 litres développe 370 ch. Il se sent déjà très bien à partir de 1500 tr / min et tire vigoureusement, sans baisse notable de couple sur toute la plage de vitesse. Acoustiquement parlant, à plein régime, les quatre silencieux ovales de Kia émettent un son furieux qui n'est jamais ennuyeux mais plus immersif que la voix synthétique monoturbée V6 de 5 chevaux de l'Audi S354 Sportback.

GT: pas cher mais rapide?

Cependant, à l'exception de l'acoustique, le moteur six cylindres d'Audi est plus performant malgré sa puissance légèrement inférieure. Il suit les commandes avec la pédale d'accélérateur avec plus de vigueur et, en plus, recherche la vitesse maximale encore plus vigoureusement. Mais la vraie raison pour laquelle la Kia Stinger GT ne remporte pas les tests de dynamique longitudinale est sa boîte automatique à huit rapports qui, malgré la fonction Launch Control, passe les vitesses plus en douceur et plus confortablement, même en mode Sport+.

La S100 a un léger avantage au sprint à 200 et 5 km / h. Mais alors que la S5 est limitée électroniquement à 250 km / h, la Stinger peut accélérer à 270 km / h, ce qui en fait le modèle de série le plus rapide de l'histoire de Kia.

Le Tiptronic à 5 vitesses avec des changements de vitesse plus rapides aide non seulement le S138 à obtenir des performances dynamiques légèrement meilleures que la Kia. De plus, la Stinger a un poids notable de 1750 kilogrammes par rapport à une Audi très difficile avec 5 kg. Il s'agit davantage d'une limousine pour les longs trajets tranquilles, et le comportement de l'Audi SXNUMX Sportback est perçu presque comme sportif.

Enfin, à Hockenheim, le S5 a remporté une victoire que son adversaire n'a pu contester une seconde. La combinaison de la robuste suspension Dynamic Sport S, de la transmission double variable, avec un différentiel sport et une répartition du couple spécifique à la roue, et une meilleure adhérence des pneus Hankook confèrent à la S5 une sensation dynamique et largement neutre. Piste.

En comparaison directe, la Kia Stinger impressionne par sa faible traction et ses mouvements corporels bien définis. Alors que l'Audi S5 avec son châssis robuste reste dynamiquement debout même à la limite de traction, la stabilité de la route du Stinger avec son châssis adaptatif flexible, même en mode Sport +, est comme un voilier dans 12 vents.

Alors que le Stinger a été développé par les gens de Kia souvent poussés dans les coins du circuit nord du Nürburgring, personne n'achèterait ce fastback sportif pour le conduire sérieusement. Mais même si la S5 Sportback a remporté le test, l'ensemble Kia nous a particulièrement séduit. Les éditeurs ont unanimement estimé que la Stinger GT devait être commandée pour un test marathon. À peine dit que c'était fait; en fait à peine

Conclusion

À l'exception du prix super élevé de la voiture d'essai et de la politique de surtaxes, les employés d'Audi ne donnent pas de raisons de critique. La S5 Sportback fait très bien son travail. Tout d'abord, la dynamique de la route est agréablement surprenante. Sur la piste de course, grâce à la configuration dynamique du châssis et au système de double transmission, la voiture se sent beaucoup plus légère et plus agile qu'elle ne l'est réellement avec ses 1750 6 kg. La Kia Stinger GT est une véritable aubaine dans le segment des cinq places sportives de milieu de gamme. Son design, son moteur V5 et son confort longue distance sont sympathiques. En termes de dynamique de route, le coréen montre de bons talents, mais au final il ne s'approche même pas de la SXNUMX Sportback.

Texte: Christian Gebhart

Photo: Ahim Hartmann