Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

À première vue, vous pouvez voir que l'équipe de conception de Peter Schreyer au studio de Francfort, tandis que des visionnaires de Namyang, en Corée, et d'Irvine, en Californie, avaient également un coup de main, ont rendu Sportage plus dynamique. Un crossover calme et élégant a été transformé en un SUV dynamique qui brouille progressivement les frontières entre les crossovers et les monospaces.

C'est pourquoi nous avons également classé la Ford S Max parmi les concurrentes, qui est la référence en matière de conduite familiale dynamique, car après deux semaines avec le nouveau Sportage, je ne pouvais pas m'empêcher de penser que c'était leur référence. La preuve en est peut-être le programme de conduite sportive. Bien que le Sportage de quatrième génération ne soit pas plus large, il est plus long de 40 millimètres et avec un aileron arrière plus prononcé, le coefficient de traînée a été réduit de deux unités (de 0,35 à 0,33). Les caractéristiques sportives sont accentuées par un porte-à-faux plus long au-dessus des roues avant (plus 20 mm) et un porte-à-faux plus modeste au-dessus de l'arrière (moins 10), qui, avec le mouvement dynamique de la famille, garantit qu'il est toujours remarqué sur le route.

Certaines solutions techniques telles qu'une meilleure isolation du tableau de bord, une isolation phonique plus efficace dans le moteur, l'installation de vitres latérales plus épaisses, la double étanchéité du toit ouvrant panoramique et l'insonorisation supplémentaire des portes, permettent d'atteindre des niveaux sonores allant jusqu'à 100 kilomètres par heure. les concurrents sont plus efficaces car l'atout coréen entend une rafale de vent souffler à travers le corps. Avant de passer à un intérieur qui chouchoute à la fois les deux sièges avant et les passagers arrière, concentrons-nous d'abord sur le moteur et la transmission. L'automatique classique à six vitesses est géniale : elle fonctionne presque imperceptiblement et est tellement aérodynamique que nous n'avons jamais raté une transmission manuelle. Avec un puissant turbodiesel de deux litres, qui fournit jusqu'à 185 "chevaux", ils forment une excellente paire, mais il convient de considérer la consommation de carburant légèrement plus élevée. Comme le moteur était plus réglé pour une conduite plus douce et plus confortable, à 136 kilowatts et à plein régime, nous avons raté un tiret à l'arrière en dépassant les plus lents, bien que nous ne puissions pas ignorer le fait qu'avec un tel Sportage, vous pouvez rapidement récupérer un tas de photos de vertueux surveillants municipaux et de la police. Eh bien, si le fonctionnement du turbocompresseur ne fait pas monter l'adrénaline dans le sang du conducteur, mais n'apporte qu'un sourire retenu sur son visage, nous ne sommes pas satisfaits de la consommation de carburant.

Lors du test, c'était 8,4 litres aux 100 kilomètres, et sur un tour standard, c'était 7,1 litres, ce qui est un peu beaucoup. Eh bien, la consommation d'essai est comparable à la concurrence, et si l'on ajoute à cela la taille de la voiture, les pneus d'hiver, la transmission automatique à fortes pertes et la transmission intégrale avec beaucoup de poids, l'exploit est tout à fait attendu. Sur un tour normal, cependant, il aurait pu mieux se comporter car la boîte de vitesses a également une fonction dite de flottement où le moteur tourne à seulement 800 tr/min avec l'accélérateur enfoncé et non au ralenti. Peut-être aussi dû au fait que le Sportage ne disposait pas d'un système d'arrêt du moteur lors de courts arrêts ? D'un autre côté, au moins le modèle d'essai avait beaucoup, vraiment beaucoup d'équipements de sécurité active et passive, donc je ne suis pas surpris que le Sportage ait obtenu les cinq étoiles aux tests Euro NCAP. À l'intérieur, vous remarquerez d'abord l'écran central tactile, qui s'élève en diagonale de 18 centimètres au-dessus de quatre rangées de boutons alignés comme une armée.

Une sellerie souple combinée à du plastique et du cuir de haute qualité ne donne pas une impression de prestige, mais crée la meilleure atmosphère pour la classe et indique toujours que la qualité de la fabrication est perceptible à chaque pore de la voiture. Certainement un compliment aux Coréens en tant que créateurs et aux Slovaques en tant que constructeur de cette voiture, car ils ne sont pas loin derrière Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) ou la sœur de Hyundai (Tucson). Eh bien, les plus jeunes pourraient dire que de nombreuses commandes peuvent être cachées derrière un écran d'infodivertissement moderne, mais j'admets que la multitude de boutons ne m'a pas tant dérangé qu'ils étaient logiques et intelligents. La position de conduite est excellente, et en raison de l'empattement plus important par rapport à son prédécesseur (de 30 mm à 2.670 mm), la plupart des passagers de la banquette arrière et du coffre en ont profité. Les passagers ont plus d'espace pour les jambes et la tête, tandis que l'espace pour les jambes et la hauteur de la banquette de 30 millimètres les rendent plus naturels. En d'autres termes, si un conducteur d'à peu près la même taille, avec ses 180 centimètres, était assis devant moi, je me faufilerais facilement dans leur studio de design allemand sans même m'arrêter.

Les enfants adorent aussi les sièges arrière chauffants, bien que seuls moi et mon passager avant obtenions un chauffage ou un refroidissement à trois niveaux. Le coffre est légèrement plus grand (jusqu'à 491 L) et a un bord de chargement inférieur, et il y a également de la place sous le coffre principal pour transporter des objets plus petits. Ceci, bien sûr, a été fourni en remplaçant la roue de secours classique par un kit de réparation ou du caoutchouc avec l'inscription RSC. Cela signifie que les pneus sont hors route, et si nous ajoutons 19 pouces de hauteur et 245 mm de largeur de bande de roulement, sachez qu'ils ne sont pas du tout bon marché. Le coffre peut être rallongé avec une banquette arrière divisible dans un rapport un tiers : deux tiers pour un fond parfaitement plat, et par expérience je peux vous dire que l'arrière roule aussi en douceur avec deux roues spéciales. Les roues de 19 pouces à profil plus bas font probablement aussi partie du problème, ce qu'on appelle une suspension trop rigide. Malheureusement, Kia est allé trop loin en termes de rigidité du châssis, de sorte que la voiture informe les passagers de chaque trou qu'elle rencontre sur son chemin.

C'est dommage pour une telle décision, car ils n'ont rien gagné en termes de sportivité, mais ont cédé la place au confort. Et le bouton Sport ? Avec ce bouton on change la raideur du volant électrique, la réactivité de la pédale d'accélérateur et le fonctionnement de la transmission automatique, mais dans l'ensemble cela fonctionne assez artificiellement, voire violé, de sorte que le plaisir de conduire n'est plus. Si j'avais eu à choisir, j'aurais préféré un bouton pour plus de confort... La voiture d'essai disposait également d'une option de transmission intégrale, qui aurait pu être légalisée en appuyant sur le bouton de verrouillage du 4x4 dans un rapport 50:50. Avec cette balade effectuée à Magna, vous n'irez probablement pas à la compétition tout-terrain, mais avec les bons pneus, vous pourrez facilement emmener votre famille sur la piste de ski enneigée. La liste des équipements, comme nous l'avons déjà mentionné, était très longue. Nous avons testé le système de prévention des angles morts sur les côtés de la voiture, utilisé des caméras de recul, nous nous sommes beaucoup aidés avec des capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière, qui détectent également la circulation latérale (lorsque vous êtes allongé à l'extérieur d'un endroit difficile à voir place de stationnement, par exemple), aidé par le système de stationnement semi-automatique. Prenez soin de vous avec un volant chauffant, utilisez l'assistance au maintien de voie, comptez sur les avertissements et le freinage d'urgence automatique lorsque vous conduisez en ville, obtenez des informations avec la reconnaissance des panneaux de signalisation la plus importante système, aidez-vous d'un système qui freine automatiquement lors de la conduite en descente ...

Ajoutez à cela un toit ouvrant réglable électriquement, un hayon réglable électriquement, une clé de porte intelligente et un interrupteur d'allumage (maintenant en fait un bouton), un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, un système mains libres, une commutation automatique entre les feux de route et les feux de croisement, des haut-parleurs JBL, la navigation, etc. Alors il n'est pas surprenant que le prix soit plus élevé aussi. Pourtant, la vie dans une telle voiture est très agréable et, euh, on peut le dire depuis longtemps, car l'électronique est souvent plus intelligente que (nous) les conducteurs éparpillés. Ne vous laissez pas berner par la longue liste d'équipements : ce n'est qu'un bonus d'une voiture déjà bonne qui vous chouchoute avec un turbodiesel dynamique, une excellente transmission automatique, une capacité de quatre roues motrices et un coffre assez grand. Il présente également quelques inconvénients, comme une commutation trop lente entre éclairage diurne et nocturne (le système ne se réveille qu'au milieu voire au bout du tunnel) ou des suspensions trop rigides, sans parler d'une consommation de carburant un peu plus élevée et des rafales de vent , mais ce sont des soucis secondaires de la vie. Bref, une très bonne voiture que beaucoup de gens achèteront et dont ils tomberont amoureux en tant que nouveau membre de la famille. Ne comptez pas uniquement sur la sportivité, Kia a encore quelques étapes à franchir si elle veut rattraper ses meilleurs rivaux. C'est là que commence son voyage.

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	29.890 €
Coût du modèle de test :	40.890 €
Puissance:	136 kW (185 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,1 avec
Vitesse maximale:	201 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,1l / 100km
Garantie:	Garantie totale de sept ans ou 150.000 XNUMX kilomètres, trois premières années de kilométrage illimité.
Vidange d'huile tous les	Sept ans de service régulier gratuit. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	0 €
Carburant:	7.370 €
Pneus (1)	1.600 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	17.077 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
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Acheter	41.192 0,41 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 84,0 × 90,0 mm - cylindrée 1.995 cm3 - compression 16:1 - puissance maximale 136 kW (185 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,0 m/s – puissance spécifique 68,2 kW/l (92,7 ch/l) – couple maximal 400 Nm à 1.750 2.750-2 4 tr/min min - XNUMX arbres à cames en tête) - XNUMX soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune gaz d'échappement turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,252 ; II. 2,654 heures ; III. 1,804 heures ; IV. 1,386 heures ; v. 1,000 0,772 ; VI. 3,041 - différentiel 8,5 - jantes 19 J × 245 - pneus 45/19 R 2,12 V, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 201 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,5 s - consommation moyenne (ECE) 6,5 l/100 km, émissions de CO2 170 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière , ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutateur entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.643 kg - Poids total autorisé 2.230 kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.480 mm - largeur 1.855 mm, avec rétroviseurs 2.100 1.645 mm - hauteur 2.670 mm - empattement 1.613 mm - voie avant 1.625 mm - arrière 10,6 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 880–1.100 610 mm, arrière 830–1.520 mm – largeur avant 1.470 880 mm, arrière 950 920 mm – hauteur de la tête avant 500–480 491 mm, arrière 1.480 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 62 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 5 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Etat du compteur : 1.776 km
Accélération 0-100km :	10,1s
402m de la ville :	17,3 ans ( 132 km/h)
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,1 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	71,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

Note globale (340/420)

• Kia a fait un bon pas en avant, mais pas dans le sens de la sportivité. Alors ne vous laissez pas berner par un look plus agressif : un débutant peut être très familial.

• Extérieur (13/15)

  Complètement différent de son prédécesseur, mais les mouvements plus sportifs ne plaisent pas à tout le monde.

• Intérieur (106/140)

  Une ambiance très agréable : tant par la bonne position de conduite que par le choix des matériaux, des équipements riches et un coffre confortable.

• Moteur, transmission (50
  
  
  / 40)

  La transmission est la meilleure partie de la voiture, suivie du moteur résilient. Le châssis est trop rigide, l'appareil à gouverner est indirect.

• Performances de conduite (55
  
  
  / 95)

  Au niveau des performances de conduite, malgré la possibilité d'une transmission intégrale, il y a encore une réserve ici, une certaine taxe est prélevée sur les pneus hiver.

• Performances (30/35)

  L'accélération, l'agilité et la vitesse de pointe sont toutes plus que satisfaisantes, mais elles n'ont rien de spécial - même parmi la concurrence !

• Sécurité (41/45)

  C'est là que le Sportage brille : grâce à une sécurité passive et une gamme de systèmes d'assistance, il a également obtenu cinq étoiles au test Euro NCAP.

• Économie (45/50)

  Consommation de carburant un peu plus élevée, une bonne garantie, malheureusement, et un prix plus élevé.

Nous louons et reprochons

utilitaire

bon fonctionnement de la transmission automatique

véhicule à quatre roues motrices

exécution

Supports ISOFIX

tester l'équipement du véhicule

consommation de carburant

commutation retardée entre les phares de jour et de nuit

des rafales de vent plus rapides

Programme de conduite Sport