Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platine A / T

Le Sportage et le Venga sont populaires chez Kia en ce moment, ainsi que le Kia Cee'd à feuilles persistantes (avec Pro Cee'd). Cependant, vous devez regarder plus large si vous voulez voir la forêt au lieu des arbres. Eh bien, en fait, il faut regarder plus haut, puisque c'est le Sorento qui a ravivé l'intérêt pour Kia - même dans les pays développés d'Europe occidentale !

La plupart des travaux ont déjà été effectués sur le modèle précédent, mais il reste encore beaucoup de place pour un développement ultérieur. Et voici la suite de la success story coréenne. Il suffit de le regarder : grand, haut (bien que 15 mm plus bas que son prédécesseur), avec des phares au xénon de forme dynamique et une carrosserie noire (autoportante). Il a l'air un peu inquiétant avec les vitres arrière teintées, mais il attire définitivement l'attention. Bref, un excellent travail du designer allemand Peter Schreier. La seule chose à laquelle certains d'entre nous ont soufflé était les énormes feux arrière. Mais si ce ne sont pas les plus beaux, alors avec les LED (malheureusement seulement le meilleur matériel Platinum), ils contribuent certainement à plus de sécurité.

Nous avons également été impressionnés par l'intérieur car il est bien équipé en équipement et en cuir. Possibilité d'amélioration : Disons que le plastique sur la console centrale et les interrupteurs sur les portes sont trop bon marché, mais cela ne dérange que les pickpockets. Sièges chauffants supplémentaires, caméra de recul, régulateur de vitesse, climatisation à deux canaux, deux lucarnes (dont seule la première est coulissante) etc. plaisent à tout le monde, même si, franchement, ce dont ils n'auront pas besoin.

Cependant, il nous manquait des capteurs de stationnement avant et certaines innovations électroniques plus modernes telles que le régulateur de vitesse actif, l'affichage des angles morts, l'avertissement de sortie de voie inattendu, etc. Mais encore une fois, nous sommes confrontés à la question de savoir si nous avons vraiment besoin de ces innovations de cette manière, même s'ils augmentent le niveau de sécurité active.

Le Sorento n'est pas un SUV, bien qu'il dispose d'une transmission intégrale permanente avec un embrayage visqueux à commande électronique (avec verrouillage, où nous avons légalisé un rapport 50:50 avec un bouton de verrouillage 4WD qui se désengage automatiquement à des vitesses supérieures à 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) et un système pour une descente plus fiable (DBC jusqu'à 10 km/h). Quatre fois quatre vous aideront à gravir des sentiers glissants beaucoup plus facilement que sur une voiture classique à traction avant ou arrière, mais il y a aussi un avertissement que le plastique à l'avant et sous le moteur est très délicat et donc vulnérable à l'exagération. Également sur les congères, qui seront bientôt d'actualité dans les parkings de la ville.

Ne vous fiez donc pas trop à l'angle d'admission de 25 degrés et de sortie de 1 degré dont bénéficie le Sorento, car vous avez en particulier besoin de pneus plus rugueux. Cependant, la traction intégrale a également la propriété inconfortable de préférer transférer la majeure partie du couple aux roues avant, ce qui, combiné au poids lourd du nez, contribue encore à un sous-virage gênant lors de la conduite dynamique au-dessus de la tête. Le Sorento n'aime vraiment pas un conducteur rapide, car le corps n'est pas assez résistant en torsion (la faiblesse de la rigidité du corps a été le plus testée lors de la conduite vers le garage de service, lorsque nous descendons trois étages à quelques mètres, parce qu'il gémit) le le vent souffle à haute vitesse assez ennuyeux et la transmission automatique à six vitesses fonctionne mieux sur la jambe droite peu profonde.

Si le châssis n'était pas si rigide, vous seriez plus que satisfait d'une conduite en douceur dans les limites de vitesse, et cela vous secouerait un peu sur un trou. Le moteur turbodiesel de 2 litres est un bon choix, même s'il pourrait être un peu plus doux et, euh, économique pour cette classe de voitures. Le Hyundai Santa Fe équipé de la même manière que nous avons publié dans notre cinquième numéro de cette année a prouvé que 2 litres de consommation moyenne de carburant en conduite normale est un chiffre très réaliste pour ce moteur. Nous ne serions peut-être même pas dans ce nombre si nous n'avions pas conduit le VW Touareg 10 TDI (6 kW) avec une consommation moyenne de 3.0 litres ces derniers temps et le Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) ces derniers temps. 8 litres.

Ils n'ont peut-être pas aussi bien marché avec le Sorento qu'avec le Sportage ou le Vengo, mais cela n'a certainement pas déçu. Du moins, la version la plus équipée ne le fait pas.

Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platine A / T

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	35.990 €
Coût du modèle de test :	38.410 €
Puissance:	145 kW (197 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,1 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,6l / 100km
Garantie:	7 ans de garantie générale ou 150.000 3 km, 7 ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie antirouille.
Vidange d'huile tous les	20.000 km
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 85,4 × 96 mm - cylindrée 2.199 cm ? – compression 16,0:1 – puissance maximale 145 kW (197 ch) à 3.800 tr/min – vitesse moyenne du piston à puissance maximale 12,2 m/s – puissance spécifique 65,9 kW/l (89,7 ch/l) - Couple maximal 421 Nm à 1.800-2.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,21 ; II. 2,64 ; III. 1,80 ; IV. 1,39 ; V. 1,00; VI. 0,77 - différentiel 3,91 - jantes 7J × 18 - pneus 235/60 R 18, cercle de roulement 2,23 m.
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,0 s - consommation de carburant (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, émissions de CO2 194 g/km.
Transport et suspension :	berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (forcés -refroidi), disques arrière, frein de stationnement mécanique ABS sur les roues arrière (pédale) - volant à crémaillère, direction assistée, 3 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.896 2.510 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.885 mm, voie avant 1.618 mm, voie arrière 1.621 mm, garde au sol 10,9 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.580 mm, arrière 1.560 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 375 mm - réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l).

Nos mesures

T = 6°C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pneus : Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Relevé compteur : 18 km
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	16,4 ans ( 135 km/h)
Vitesse maximale:	190km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	9,1l / 100km
Consommation maximale :	11,8l / 100km
tester la consommation :	10,6 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	65dB
Bruit au ralenti :	39dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (311/420)

• Bel extérieur, intérieur intéressant, grand coffre, bonne transmission automatique et bon moteur. Il y a beaucoup de bonnes choses là-bas, donc vous pouvez aussi fermer les yeux sur certains des inconvénients (consommation de carburant, châssis trop rigide malgré la garantie moyenne de sept ans annoncée...).

• Extérieur (12/15)

  Avis majoritaire : magnifique. Certains titubent à l'arrière.

• Intérieur (95/140)

  On vante le coffre spacieux, en retranchant quelques points pour moins de confort, le manque de matériel (aide au stationnement avant) et quelques défauts d'ergonomie (plus difficile d'accès à l'ordinateur de bord).

• Moteur, transmission (46
  
  
  / 40)

  Un moteur vif et une transmission automatique profilée, un châssis trop rigide et un boîtier de direction sous-parlé.

• Performances de conduite (52
  
  
  / 95)

  Les mots de quelqu'un qui n'est pas habitué à de si grosses voitures : "Je ne savais pas que conduire un si gros SUV était si facile - même en ville."

• Performances (26/35)

  Vous n'en avez plus besoin, bien que l'adrénaline coule également dans votre sang.

• Sécurité (45/45)

  Bonne sécurité passive, et l'active manque des derniers appareils électroniques, tels que le régulateur de vitesse actif, la surveillance des angles morts, les phares actifs ...

• Économie

  Une garantie générale de sept ans est bonne, mais moins de kilométrage, juste une garantie antirouille de sept ans et aucune garantie mobile.

Nous louons et reprochons

Apparence

éclairage intérieur, graphisme moderne

exécution

transmission intégrale permanente

caméra de recul dans le rétroviseur du salon

valise spacieuse avec des tiroirs utiles

transmission en douceur

châssis trop rigide sur route cahoteuse

une rafale de vent plus rapide

plastique sensible devant et sous le moteur

consommation de carburant

torsion du corps

plastique sur la console centrale