Essai routier Kia Optima SW Plug-in Hybrid et VW Passat Variant GTE : pratique et écologique

Concurrence entre deux confortables fourgonnettes familiales hybrides rechargeables

Le thème des hybrides rechargeables est définitivement en vogue, même si les ventes n'ont pas encore été à la hauteur des attentes. Il est temps de faire un test de comparaison de deux breaks de taille moyenne pratiques avec ce type de conduite - le Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid et le VW Passat Variant GTE sont entrés en collision.

Vous quittez la maison tôt le matin, emmenez vos enfants à la crèche ou à l'école, faites les courses, allez au travail. Ensuite, dans l'ordre inverse, vous magasinez pour le dîner et rentrez chez vous. Et tout cela n'est possible qu'avec l'aide de l'électricité. Le samedi, vous chargez quatre vélos et emmenez toute la famille faire une promenade dans la nature ou faire du tourisme. Cela semble trop beau pour être vrai, mais c'est possible - pas avec des marques haut de gamme chères, mais avec VW, qui propose à ses clients la Passat Variant GTE depuis un peu plus de deux ans. Oui, le prix n'est pas bas, mais en aucun cas déraisonnablement élevé - pourtant, un 2.0 TSI Highline comparable ne coûte pas beaucoup moins cher. La Kia Optima Sportswagon, sortie l'année dernière, a un prix légèrement plus élevé que le modèle Wolfsburg, mais dispose également d'un équipement standard nettement plus riche.

Concentrons-nous sur les systèmes d'entraînement des deux hybrides rechargeables. Chez Kia, nous trouvons un quatre cylindres à essence de deux litres (156 ch) et un moteur électrique intégré dans une transmission automatique à six vitesses avec puissance

50 kW. La puissance totale du système atteint 205 ch.

La batterie lithium-ion polymère de 11,3 kWh est installée sous le plancher du coffre. La batterie haute tension de VW a une capacité maximale de 9,9 kWh et sous le capot avant, nous trouvons un bon vieil ami (1.4 TSI) ainsi qu'un moteur électrique de 85 kW. La puissance du système ici est de 218 ch. La transmission est à six vitesses avec deux embrayages et dispose d'un embrayage supplémentaire qui coupe le moteur à essence si nécessaire. À l'aide des plaques sur le volant, le conducteur peut changer manuellement les vitesses, ainsi qu'activer une sorte de «ralentisseur» qui, grâce au système de récupération d'énergie de freinage, arrête la voiture avec une force telle que les freins sont rarement utilisés. Si vous profitez pleinement du potentiel de cette option, vous apprécierez la durée de vie extrêmement longue des disques et plaquettes de frein. Nous ne pouvons pas nous empêcher d’admirer la puissance et la régularité des freins de la Passat jusqu’à l’arrêt uniquement avec le frein électrique.

Kia a une récupération beaucoup plus faible, l'interaction du moteur électrique, du moteur à combustion interne et du système de freinage est loin d'être harmonieuse, et les freins eux-mêmes montrent des résultats de test plutôt modestes. Par rapport à la Passat, qui a le temps de s'arrêter exactement à 130 mètres avec un chauffage des freins jusqu'à 61 km / h, l'Optima a besoin de 5,2 mètres de plus. Cela coûte naturellement au modèle coréen beaucoup de points précieux.

60 km à l'électricité seulement?

Malheureusement non. Les deux fourgonnettes permettent - tant que les batteries sont complètement chargées et que la température extérieure n'est ni trop basse ni trop élevée, de rouler entièrement à l'électricité à des vitesses allant jusqu'à 130 km / h, car lors du test, la distance mesurée pour le courant seul a atteint 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Ici, Kia a un sérieux avantage, mais il faut garder à l'esprit qu'il est plus sensible aux manières du conducteur et allume souvent son moteur bruyant. De son côté, la Passat mise autant que possible sur la traction solide (250 Nm) de son moteur électrique. Même lorsque vous conduisez en dehors de la ville, vous pouvez en toute sécurité appuyer un peu plus sérieusement sur le gaz, sans allumer le moteur à combustion interne. Cependant, si vous décidez de profiter de la vitesse maximale actuelle de 130 km/h, la batterie se déchargera à une vitesse étonnante. La Passat parvient à conserver une discrétion louable lors du démarrage du moteur à essence, et vous ne connaissez généralement son fonctionnement qu'en lisant l'indicateur correspondant sur le tableau de bord. Bonne idée : tant que vous le souhaitez, vous pouvez activer un mode dans lequel la batterie se charge plus intensément pendant la conduite - si vous préférez économiser les derniers kilomètres de la journée en électricité jusqu'à la fin du trajet. Kia n'a pas cette option.

Objectivement parlant, les deux breaks passent l'essentiel de leur vie en mode hybride classique. De cette manière, ils utilisent la puissance de leurs moteurs électriques de manière flexible, allument et éteignent leurs unités conventionnelles selon les besoins, et chargent discrètement leurs batteries avec récupération. Le fait que la conduite de ces voitures ait une vie propre peut, de certains points de vue, être décrit comme une expérience intéressante et même passionnante.

Pulsion énergique dans GTE

Si vous recherchez une expérience de conduite plus dynamique, vous constaterez rapidement que malgré la puissance de sortie presque identique des deux voitures, la Sportswagon peut difficilement égaler la Passat plus légère de 56 kg. Il ne vous reste plus qu'à appuyer sur le bouton étiqueté GTE et VW mobilisera sa puissance dans toute sa splendeur, parvenant à accélérer de 0 à 100 km / h en 7,4 secondes. Optima effectue cet exercice en 9,1 secondes, et la différence des accélérations intermédiaires n'est pas minime. De plus, Optima développe un maximum de 192 km / h, tandis que VW a une vitesse maximale de plus de 200 km / h. Dans le même temps, le moteur turbo à essence d'un break allemand semble rauque, mais il ne vient jamais au premier plan avec un grognement très grossier, et une automatique atmosphérique sous le capot de Kia souvent bourdonnement plus fort qu'agréable à l'oreille.

L'énergique Passat s'est également montrée étonnamment économe compte tenu de son tempérament, avec une consommation électrique moyenne de 22,2 kWh aux 100 km lors du test, tandis que celle de l'Optima est inférieure de 1,5 kWh. Sur le volet standard spécial pour la conduite économique en mode hybride, la VW avec ses 5,6 l/100 km est même légèrement plus économe, les valeurs de consommation moyennes selon les critères AMS dans les deux modèles sont également très proches l'une de l'autre.

La variante ne se permet de petites faiblesses qu'en termes de confort de conduite. Malgré les amortisseurs adaptatifs en option dans la voiture d'essai, les bosses pointues de la surface de la route sont surmontées relativement rugueuses, tandis que la Kia se comporte parfaitement sur les mauvaises routes. Cependant, avec ses ressorts souples, il a tendance à secouer davantage le corps. La Passat GTE ne montre pas de telles tendances. Il se tient très fermement sur la route et affiche un comportement presque sportif dans les virages. Lorsque vous appuyez sur le bouton GTE susmentionné, l'embrayage de la voiture commence à ressembler davantage à une GTI qu'à une GTE. De ce point de vue, on ne peut que saluer le fait que les sièges assurent un maintien latéral stable du corps. Dans la Kia, les virages rapides sont loin d'être une activité agréable et recommandée, car les confortables sièges en cuir manquent de maintien latéral, et la direction et la suspension manquent de précision dans les réglages.

Il convient de noter deux autres valeurs mesurées intéressantes pendant le test: VW a réussi à surmonter le changement de voie double simulé à 125 km / h, tandis que dans le même exercice, la Kia était huit kilomètres par heure plus lente.

Mais l'égalité presque totale règne en termes de volume utile et de fonctionnalité. Les deux hybrides rechargeables offrent amplement d'espace à quatre adultes pour voyager confortablement et, malgré les grandes batteries, ont toujours des coffres décents (440 et 483 litres). Divisés en trois dossiers de siège arrière rabattables à distance, ils ajoutent une fonctionnalité supplémentaire et, si nécessaire, les deux voitures peuvent tirer une charge attachée assez importante. La charge aérienne des Passat ins peut peser jusqu'à 1,6 tonne, et la Kia peut remorquer jusqu'à 1,5 tonne.

Un équipement plus riche chez Kia

L'Optima mérite définitivement l'admiration pour son concept ergonomique plus logique. Parce que la Passat a certainement l'air exquise avec son tableau de bord numérique et son écran tactile recouvert de verre, mais s'habituer à de nombreuses fonctionnalités prend du temps et distrait. Kia utilise des commandes classiques, un écran assez grand et des boutons traditionnels, y compris la sélection directe des menus les plus importants - simples et directs. Et vraiment confortable ... De plus, le modèle dispose d'un ensemble d'équipements extrêmement riche: un système de navigation, un système audio Harman-Kardon, des phares à LED et une multitude de systèmes auxiliaires - tout cela est de série à bord. Vous ne pouvez pas manquer la mention de la garantie de sept ans. Cependant, malgré ces avantages indéniables, le meilleur break de ce test s'appelle la Passat GTE.

CONCLUSION

1.VW

Un break aussi pratique et à la fois fougueux avec une propulsion hybride aussi harmonieuse et économique, que l'on ne trouve que sur VW aujourd'hui. Le gagnant clair dans cette comparaison.

2. LAISSER

Plus confortable et presque aussi spacieuse à l'intérieur, l'Optima présente des inconvénients évidents en termes de traction et de performance de freinage. Les chances de victoire de la Passat sont minces sur les qualités offertes.

Texte: Michael von Meidel

Photo: Arturo Rivas

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