Kia Niro Hybrid Plug-in - impressions après un week-end. Il dispose d'une batterie d'une capacité utile de 8,9 kWh !

Nous avons déjà décrit nos premières impressions de contact avec le Kia Niro Plug-in (le constructeur utilise actuellement le nom Niro Hybrid Plug-in). Pendant ce temps, nous avons fait un voyage plus long, mesuré la consommation d'énergie, la consommation de carburant et testé comment le régulateur de vitesse actif de la voiture fonctionne en harmonie avec le radar.

Mais commençons par une découverte importante :

[Le texte suivant est une suite des impressions de communication avec la voiture. Tout sera rassemblé dans un matériel commandé]

Kia liste également les capacités de batterie utiles pour ses hybrides !

Nous félicitons régulièrement Hyundai-Kia pour sa capacité de batterie utilisable. électriciens... Nous sommes heureux que cette pratique apparaisse progressivement chez d'autres constructeurs (par exemple Volkswagen ou Mercedes), car on sait que la capacité utilisable est plus importante pour l'acheteur de voiture. C'est elle qui détermine la réserve de marche de la voiture.

Bien entendu, les entreprises sont tentées d'indiquer une cardinalité totale (= inutile) car ce nombre sera toujours supérieur à la valeur utile. Cependant, du point de vue d'une personne ordinaire, c'est comme donner un salaire brut. C'est bien et beaucoup, mais que se passe-t-il si une partie de ce montant ne nous revient jamais ?

> Capacité totale de la batterie et capacité utile de la batterie - de quoi s'agit-il ? [NOUS RÉPONDONS]

Pire encore, même les constructeurs convaincus de l'utilisation de la capacité utilisable en électrotechnique, dans les hybrides rechargeables, insistent sur la pleine capacité. Nous pensions qu'il s'agissait d'une pratique courante sur le marché, nous soustrayons donc généralement 2 à 3 kWh de la valeur catalogue du fabricant.

Et nous venons de découvrir que Les hybrides rechargeables Kia ont également un son clair et offrent une capacité utilisable.... Il suffit de regarder, en chargeant d'environ 9 % à plein :

La voiture est neuve, avec un kilométrage inférieur à 5 kilomètres, donc une couche de passivation ne s'est pas formée sur les électrodes. Ainsi la capacité de la batterie Niro Hybrid Plug-in est encore plus élevée que les 8,9 kWh déclarés et est d'au moins 9,3 kWh !

Donc, si nous devions utiliser l'autre méthodologie hybride plug-in ici, on pourrait dire que la batterie Niro Plug-in a une capacité totale de 10,5 à 12 kWh. C'est seulement ~ 9 kWh de valeur utilisable.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) repensé : aspect, application et économie plus attrayants

Apparence

L'année modèle actuelle des Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid et e-Niro présente une silhouette légèrement mise à jour de la voiture. La partie supérieure de la calandre est ferméecomme si le producteur criait : "Hé regarde, le nouveau Niro est électrifié/électrique !"

Le plug-in Kia Niro Hybrid sur le marché de Piche hospitalière

Nous étions curieux de savoir si un mannequin aussi aveugle provoquerait une surchauffe du moteur, mais nous n'avons rien observé de tel, même en roulant vite dans la chaleur. Les températures sont restées difficiles à un peu moins de 90 degrés Fahrenheit.

Retour à la forme : la silhouette de la voiture reste la même, elle est classique et discrète, mais agréable à l'œil :

Kia Niro Plug-in Weekend Ride en 2020 et Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride en 2018. Les enfants ont grandi, la voiture a dû grandir aussi 🙂

Les feux arrière ont également été rafraîchis : ils sont plus expressifs et plus modernes. Après tout, les gens ont tendance à ignorer la voiture jusqu'à ce que leurs yeux attrapent le câble de charge qui y est connecté :

Le plug-in Kia Niro est connecté au bureau de poste de la plage de la ville de Pisz. La voiture a signalé "Chargement", bien que cela ne signifiait qu'une communication avec le bloqueur - le point de charge n'avait pas encore été pris par le service d'inspection technique.

Puis les commentaires "Toi, c'est la nouvelle Kia !" ou "Oh, ce Niro de la publicité avec cet acteur, cool!" Bien que, pour être honnête, il convient d'ajouter que la barre de charge est apparue dans les déclarations plus souvent que la voiture ("On peut enfin venir à la plage avec notre Tesla !" Etc.).

Comment ça roule

il roule bien... Certainement mieux en mode électrique, lorsqu'aucun bruit n'est entendu dans les oreilles, car en mode combustion, la voiture aime la plage de 2 à 2,5 mille tr/min, dans laquelle le bruit du moteur ne peut être négligé. Pour être honnête, si j'avais plus de 130 XNUMX zlotys à dépenser aujourd'hui, je n'hésiterais pas à aller au salon et à prendre... un e-Niro électrique.

Nous y reviendrons en discutant des prix et en récapitulant les résultats.

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C'est aussi normal sur route car bien que les pneus soient bruyants (même en mode électrique), le moteur thermique tressé les rejoint assez rapidement. Mais le régulateur de vitesse actif, qui fonctionne avec le radar (ACC) et l'assistance de voie (LKA), permet à vos mains de se reposer, du moins sur une autoroute bien balisée. Mes enfants étaient ravis que la voiture roule toute seule, ralentisse et accélère pour accommoder les autres usagers de la route, et puisse aussi tourner le volant (autonomie niveau 2) :

Bien sûr, le "voyage" a été perdu pour les téléphones et les tablettes en 30 secondes environ, mais le moment de la surprise est arrivé. ??

Ajoutons que la photo ci-dessus est un peu figée. Vos mains doivent être sur le volant, sinon la voiture commencera à vous les demander. Les jauges manquaient également de visualisation de ce que la voiture voyait.... Tesla nous a gâtés avec des panneaux, des feux de circulation, des poubelles, des files d'attente sur les routes... rien de tel ne sera ici. Quel dommage.

L'application UVO est bonne, même si elle peut utiliser d'autres fonctionnalités

Un ajout important au véhicule pour l'année modèle (2020) est l'application Uvo (en fait : UVO Connect). Il permet de vérifier à distance l'emplacement de Kii, de lui envoyer un itinéraire, de voir le niveau et l'autonomie de la batterie, de vérifier l'état du climatiseur ou du moteur :

Malheureusement, ne soyez pas confus par les icônes dans les cercles... Depuis l'application le moteur ou le climatiseur ne s'allume/s'éteint pas... Vous pouvez uniquement programmer la charge, démarrer ou arrêter la charge et ouvrir ou fermer le véhicule.

Au début, je pensais que ce climatiseur pouvait être lié au niveau de la batterie, mais ce n'est pas le cas. Même avec des batteries chargées, vous ne refroidirez pas l'habitacle avant de partir.... Et vous ne pouvez pas le réchauffer en hiver. Une telle option n'existe pas, du moins pas encore dans ce modèle.

Il y a deux autres problèmes avec Uvo. Premièrement, que Par défaut, l'application affiche le dernier enregistré, pas l'état actuel de la voiture.... Regardez la capture d'écran du milieu ci-dessus. J'étais à quelques centaines de mètres de la voiture, je l'ai perdue de vue, j'ai lancé Uvo, et l'application m'a surpris avec le message "Impossible de localiser la voiture". Elle a également signalé que la voiture n'était pas connectée au poteau (je viens de la brancher!) Et que le moteur et la climatisation fonctionnaient.

Puis une sueur froide a coulé sur moi, j'avais déjà la vision d'une Kia qui ne m'appartenait pas, partant du bleu...

Et ce n'est qu'après un certain temps que j'ai réalisé que l'heure indiquée dans la fenêtre contextuelle m'indiquait que j'avais lu les messages il y a 19 minutes, à partir de 21.38hXNUMX, alors que je m'approchais du point de recharge. Je me suis rafraîchi. Ouf.

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Le deuxième point n'est pas moins important. Dans la nuit du 6 au 7 juillet, j'ai souvent lancé l'application pour vérifier l'état de la voiture. La batterie de traction était sur le point de se décharger (~ 12 %), donc le lendemain, la voiture a immédiatement démarré le moteur à combustion interne. J'avais le vague pressentiment que j'allais voir quelque chose d'inhabituel et... entrer dedans. Voici le message avec lequel j'ai été accueilli (8e seconde):

Batterie de démarrage déchargée par des appareils externes. électrique. Alors l'électronique chargée de communiquer avec les serveurs Uvo/Kii utilise une batterie 12V ? Semble raisonnable. La batterie principale est déchargée, la voiture a donc décidé de ne pas charger la batterie 12 volts ? Cela semble également raisonnable.

Mais est-ce à dire qu'un contrôle à distance de la voiture en hiver va l'immobiliser à cause de la décharge de la batterie ?

D'ailleurs, tant qu'on est au comptoir : comparez leur apparence dans la version avant lifting et dans l'actuelle. Les précédents étaient du Mésozoïque tardif, ils sont simplement taillés dans les compteurs de la version essence :

Capteurs enfichables Kii Niro avant lifting, version US. Bien sûr, l'européen avait des unités européennes, et d'ailleurs, ce n'était pas différent (c) Alex sur Autos / YouTube

Les vrais sont bien plus agréables à percevoir et ne respirent pas dans le musée de l'automobile. La seule chose qui m'a ennuyé était le compteur de vitesse, car avec une position de pilotage confortable, je n'ai pas vu le dernier chiffre. Au début, je n'ai pas bien compris pourquoi ces étiquettes ECO - POWER - CHARGE sont si dispersées, car les rectangles à côté d'eux ne diffèrent presque pas en couleur (bleu contre bleu plus foncé):

Mais cela suffit à regarder. Passons aux chiffres.

Consommation d'énergie et combustion

La station de charge a découvert la capacité de la batterie de la voiture. Sur la base des données collectées, nous pouvons provisoirement calculer la quantité d'énergie consommée par beau temps :

• 15,4 kWh/100 km en circulation,
• 24,2 kWh/100 km hors ville et régulateur de vitesse 120 km/h (carte ci-dessous).

Pendant le trajet de Varsovie à Pisz, nous avons atteint la ligne verte sur la batterie, et avons fait le reste du trajet en mode hybride :

Et cette combustion alors ?

Décrit ci-dessus sur une autoroute de 199,5 km (données du compteur), la consommation de carburant était de 3,8 l/100 km.... Arrivé 9 minutes po L'heure de décollage prévue par Google (2:28 minutes au lieu de 2:17 minutes, + 8%), mais j'ai du mal à juger s'il s'agit de l'impact d'un des embouteillages sur les travaux, ou peut-être de ma conduite un peu plus silencieuse sur les sections, où la chaussée n'a pas vu de nouvel asphalte depuis des années.

nous ne nous sommes pas attardés... Pour preuve, je peux signaler que j'envisageais de publier un fichier GPX de l'itinéraire, mais quand j'ai pensé à conduire, j'ai décidé que je préférais garder mon permis de conduire. 🙂 Et Google me dit que la moyenne sur cet itinéraire est encore meilleure !

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Lorsque nous sommes revenus de Pisz à Varsovie, j'ai décidé de prendre les dimensions des sections. Il a noté la consommation de carburant suivante :

• 1,4 l/100 km sur les 50 premiers km de routes de la voïvodie... Quelques villages, une petite accélération, un petit dépassement. Au lancement, la batterie était à environ 80%, nous avons donc couvert la majeure partie de ce tronçon en mode électrique (sans compter les dépassements).
• 4,4 l/100 km à la distance parcourue par le régulateur de vitesse au compteur 125-126 km/h (119-120 km/h par GPS) en mode hybride,
• 6,8 l/100 km à courte distance en mode sport du compteur kilométrique 125-126 km/h en mode hybride.

Considérez ces chiffres comme préliminaires - le trafic intense du week-end m'a empêché de faire des expériences de prise de notes plus approfondies.

Kia Niro Hybrid Plug-in = véhicule sans mode de charge de batterie, mais avec ... mode de charge de batterie

Si vous allez sur cette Kii, vous remarquerez que le véhicule n'a pas de mode générateur d'énergie à combustion interne... Contrairement aux hybrides rechargeables de BMW, Toyota et de nombreuses autres marques, Kia ne permet pas le démarrage du moteur à combustion et les batteries sont chargées en arrière-plan pendant la conduite. Il n'y a pas une telle option, bouton, interrupteur.

Heureusement, il existe un moyen simple de recharger votre batterie lorsque vous êtes en déplacement. Faites simplement glisser le commutateur de mode de conduite (anciennement : Gear Shift) sur S (Sports). Le pourcentage de batteries va commencer à augmenter, évidemment en raison de plus de bruit et d'une consommation de carburant plus élevée :

Et tout aurait été, sans une observation :

Digression lyrique : je comprends déjà pourquoi tant d'éditions n'aiment pas les électriciens

En lisant des critiques d'électriciens dans les médias populaires, vous tombez régulièrement sur des informations selon lesquelles "ils ne conviennent absolument pas aux longs trajets". Je pense avoir trouvé la réponse à pourquoi c'est le cas. Eh bien, les voitures empruntées aux distributeurs servent principalement à les chauffer sur des centaines de kilomètres.... Littéralement.

Vous souvenez-vous de la consommation de carburant qui vient d'être mentionnée? Les numéros suivants ont été enregistrés dans l'ordinateur du véhicule :

• 5 juillet - enregistrement en ville froide à la borne de recharge ; Mode Sport - consommation moyenne 4,7 l/100 km,
• 4 juillet – voyage à Pisz (début : batterie chargée jusqu'à ~90%) et flânerie, environ 1/3 du parcours est en voie express – consommation moyenne 3,8 l/100 km,
• 2 juillet, arrivée de Nadarzyn, batterie rechargée sous les embouteillages - consommation moyenne 1,8 l/100 km,
• 30 Juin une autre édition, parcours long, 365 km - consommation moyenne 9,7 l/100 km,
• 13 Juin une autre édition190 kilomètres (quelque chose comme Warszawa-Pisz) - consommation moyenne de carburant de 5,6 l/100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modèle avec moteur 1,6 GDi, moteur à essence à aspiration naturelle. Pour atteindre une consommation de carburant de près de 10 litres aux 100 km, il faut soit rouler fort dans le froid (pas en juin...), soit ignorer complètement la charge de la batterie et a conduit plus de 140 km / h et a dépassé tout le monde.

Avec une telle balade, la réserve de marche de l'électricien sera réduite d'au moins la moitié. Un éditeur de courses penserait probablement que s'arrêter aux toilettes (et charger) lui serait irrespectueux.

La seule chose qui peut être dommage est la nécessité de descendre en dessous de 140 km/h...

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