Kia Niro - une voiture pour notre temps
Récemment, la première officielle du nouveau modèle Kii a eu lieu sous le soleil de Barcelone. Cette fois, la marque a montré au monde sa dernière idée - un crossover hybride.
Les études de marché montrent que les multisegments et les véhicules hybrides sont les segments de voitures particulières qui connaissent la croissance la plus rapide. Par conséquent, Kia a décidé de créer une voiture adaptée à notre époque en combinant ces deux critères dans un seul sac. Le modèle Niro est conçu pour combler le fossé entre le rationalisme, l'écologie et la dynamique. La part des SUV et des crossovers ne cesse de croître. Actuellement, une voiture neuve sur cinq qui sort du showroom appartient à l'un de ces deux segments. Le lancement d'un multisegment hybride compact pourrait faire mouche. La voiture sera mise en vente dans un proche avenir, juste après les vacances d'été. La marque prévoit en Pologne de vendre 150 unités d'ici fin 2016, avec pas moins de 500 unités l'année prochaine. Cependant, en 2017, une option plug-in sera ajoutée au Niro récemment présenté (la marque prévoit de vendre 100 unités du modèle avec cette solution).
La première impression de Niro est très positive. Une ligne de carrosserie magnifiquement tracée, une silhouette plutôt massive, mais en même temps légère et un look moderne - c'est quelque chose sans lequel une voiture moderne n'a même pas besoin de quitter les murs de l'usine. Heureusement, Niro a tout. Il ressemble un peu à la version pour enfants du Sportage, qui est plus courte de 13 centimètres, mais l'empattement s'est allongé de 3 centimètres par rapport à la grande sœur. Les détails modernes tels que le diffuseur arrière et les lignes épurées sont faciles à repérer. La silhouette de la voiture n'est pas volumineuse et puissante. Malgré ses grandes dimensions, la voiture semble assez légère. L'aérodynamisme de la carrosserie est également louable. Les formes profilées ont entraîné un coefficient de traînée de 0,29, ce qui contribue certainement à une faible consommation de carburant. En Europe, le Niro sera proposé en 10 couleurs extérieures avec des jantes en alliage de 16 ou 18 pouces.
Il convient de noter que le plancher du Niro a été spécialement conçu pour accueillir le groupe motopropulseur hybride et la batterie lithium-ion polymère, pesant seulement 33 kilogrammes. L'ensemble de la structure est léger et solide, avec jusqu'à 53 % d'acier léger à haute résistance (AHSS). La plupart des pièces de carrosserie sont en aluminium, ce qui a permis d'obtenir un poids relativement faible de la voiture par rapport à ses dimensions. Niro pèse 1425 kilogrammes.
Sous le capot du nouveau crossover coréen se trouve un moteur turbo essence GDI de 1.6 litre d'une capacité de 105 chevaux. Cependant, jumelé à un moteur électrique de 32 kW, nous obtenons un énorme 141 ch. et un total de 265 Nm de couple maximum. Combiné à sa légèreté, le Niro est un véhicule très agile qui accélère bien, surtout lors des décollages ou à vitesse urbaine. Enfin, nous avons un plein 265 Nm disponible dès la première vitesse. Cependant, le multisegment hybride prend jusqu'à 100 secondes pour accélérer à 11,5 kilomètres par heure, et la vitesse maximale est de 162 km/h. Cependant, avec le moteur électrique soutenant le frère à combustion dès le départ, l'agilité peut être vraiment agréablement surprise. Légèrement pire à vitesse d'autoroute. Maintenir une vitesse constante est facile pour Niro, mais dépasser un camion n'est pas la même chose que voler dans une torpille.
Les véhicules hybrides disponibles sur le marché nous ont habitués à avoir à bord une transmission CVT à variation continue. Bien qu'il ait certainement beaucoup à offrir, le «hurlement» lors d'une accélération dynamique ou d'une conduite sur autoroute peut être extrêmement ennuyeux. Une autre belle surprise pour le Kia Niro est la traditionnelle transmission à double embrayage DCT à six rapports. Grâce à cela, le fonctionnement du moteur électrique est possible dans toute la plage de vitesse et la cabine est silencieuse et calme. La boîte de vitesses semble comprendre les besoins actuels du conducteur, surtout lorsqu'il est en mode Sport. Ensuite, lors de la conduite en montagne, les rapports de vitesse ne s'obligent pas à passer au rapport supérieur le plus rapidement possible. Grâce à cela, lors d'une accélération sur une pente sous le pied droit, nous avons toujours une alimentation suffisante.
Le principe principal des voitures hybrides est de réduire la consommation de carburant. À cet égard, Niro est incroyable. Même si nous n'avons pas eu l'occasion de le tester nous-mêmes, les données du catalogue promettent une consommation urbaine de 3,8 litres aux 100 kilomètres pour la version dotée de roues de 16 pouces. Pour les voitures 4,4 légèrement plus attractives, cela représente déjà 100 l/9 km, mais cela reste un résultat étonnant. Malheureusement, nous n’avons pas beaucoup roulé à Barcelone avec un poignet au lieu de la jambe droite lors des essais routiers, il est donc encore difficile de juger de la fiabilité de ces données. Cependant, lors d'une conduite dynamique en montagne, l'ordinateur de bord affichait près de 100 litres aux 13 kilomètres. Cependant, il convient de noter que le but de ce voyage était de s'amuser et de tester de quoi est réellement capable le nouveau crossover hybride de la marque coréenne. Nous ne sommes encore rien ! Les détenteurs du record sont revenus des sentiers de montagne avec une consommation d'une dizaine de litres !
Rouler à travers les collines autour de Barcelone s'est avéré être un véritable défi pour la jeune Kia. Une garde au sol relativement élevée (164 mm) et une carrosserie plus haute n'ont pas suscité d'attentes élevées lors de la négociation de virages serrés. Et les itinéraires espagnols ressemblent parfois à des serpentins de montagne typiques. C'est incroyable à quel point Nero se sent bien dans de telles conditions. Non seulement le groupe motopropulseur, qui répond rapidement aux commandes du conducteur lors d'une accélération dynamique, mérite des éloges, mais aussi la suspension. Sous la voiture, on trouve une suspension indépendante avec des jambes de force Mac Pherson à l'avant et des doubles triangles à l'arrière. Même lors d'une course de montagne, la carrosserie ne roule pas, comme on pourrait s'y attendre d'une voiture de ce segment. Bien sûr, les performances de la suspension ne peuvent pas être qualifiées de strictement sportives, mais elles semblent être le parfait compromis entre une conduite confortable et une légère touche sportive.
Nous ne devons pas oublier le système de direction. Alors que la direction assistée électrique fonctionne très bien en ville, les conducteurs s'en plaignent souvent lorsqu'ils conduisent de manière plus dynamique. Cependant, dans le cas de Niro, il est difficile de le blâmer. Le mouvement des roues est agréable sur le volant et les commandes sont aussi intuitives que si vous buviez votre café du matin. Encore une fois - comme pour le moteur - Niro est idéal pour des vitesses de plusieurs dizaines de kilomètres par heure. Les virages serrés, les montées et les chicanes ne lui posent aucun problème. La voiture se comporte bien sur la route, tourne docilement exactement comme le conducteur s'y attend, avec seulement un léger sous-virage. Cependant, après avoir quitté la piste, la direction cesse d'être aussi bien perceptible. La voiture flotte légèrement sur la route et ne donne pas au conducteur la même confiance de conduite qu'à des vitesses légèrement inférieures.
L'empattement long (2700 mm) rend l'intérieur vraiment spacieux, d'autant plus que le Niro mesure 4355 mm de long. De plus, l'impression d'un grand espace est renforcée par les lignes horizontales du tableau de bord, qui élargissent optiquement l'intérieur. Tout a l'air très soigné et élégant. Le tableau de bord et l'écran tactile de la console centrale sont alignés et vous ne trouverez pas un billion de boutons de la taille d'une tête d'épingle. Tout est très soigné et ergonomique, et une légère inclinaison de la cabine vers le conducteur rend les systèmes embarqués extrêmement fonctionnels.
Il y a vraiment beaucoup d'espace dans l'habitacle, tant à l'avant que dans la deuxième rangée de sièges. Le volume du coffre à bagages est de 427 litres, et avec les dossiers des sièges arrière rabattus, le volume du coffre à bagages passe à 1425 litres. Ce sont de très bons paramètres, dont les voitures plus grandes que le Niro ne peuvent souvent pas se vanter.
Ce qui inquiète le plus les voitures hybrides, c'est l'autonomie de la batterie. Cette technologie est relativement nouvelle et n'est pas la moins chère. Pourtant, Kia ne déroge pas à ses règles actuelles. Toutes les voitures de la marque bénéficient d'une garantie de sept ans, et Niro ne fait pas exception. Cela peut être essentiel pour attirer de nouveaux clients, qui sont souvent intéressés par les véhicules hybrides non seulement pour leur prix initial, mais aussi pour leur suivi.
Le Kii Niro commence à 86 900 PLN pour le pack de base M. Cependant, la climatisation automatique à deux zones, Kia Lane Keep Assist et les feux de jour, ainsi que les feux arrière à LED, sont de série. La version XL la plus riche coûte 107 900 PLN. Cependant, à bord, nous pouvons trouver des phares bi-xénon, un équipement audio JBL, une navigation par satellite, un siège conducteur électrique (XNUMX directions) et de nombreux autres gadgets automobiles modernes. D'une part, ce ne sont pas de petites sommes, mais d'autre part, du fait de leur efficacité technologique, les voitures hybrides seront valorisées pour longtemps.
Kia Niro est vraiment une très bonne voiture. C'est un crossover moderne et dynamique, presque adapté à notre époque. Tout semble parfait - une silhouette agréable, un groupe motopropulseur économique, un équipement de série complet et une maniabilité louable. Nous n'avons d'autre choix que d'attendre un test plus long et les résultats des ventes de la marque coréenne. Cependant, tout indique que Niro pourrait être la poule aux œufs d'or.
