Hyundai IONIQ est la première étape hybride

Hyundai n'a pas l'expérience de fabrication de voitures hybrides que Toyota a. Les Coréens admettent ouvertement qu'IONIQ n'a pour but que d'ouvrir la voie à des solutions futures. S'agit-il d'un prototype lancé à la vente ou d'un hybride à part entière ? Nous l'avons testé lors de nos premiers voyages à Amsterdam.

Bien que je parle d'un hybride dans l'introduction, et c'est certainement l'élément principal du nouveau menu de Hyundai, ce n'est pas le seul véhicule actuellement lancé. Hyundai a créé une plate-forme qui dessert trois véhicules - un hybride, un hybride rechargeable et un véhicule tout électrique. 

Mais d'où est venue l'idée de prendre une houe au soleil et d'essayer de menacer Toyota ? Le fabricant est très bon pour prendre un tel risque, mais, comme je l'ai écrit plus tôt, hyundai ioniq principalement destiné à poser une piste hybride-électrique pour les futurs modèles. Les Coréens voient le potentiel de ces solutions, voient l'avenir et veulent commencer à les produire plus tôt - avant de croire que la majeure partie du marché devient verte. Le modèle présenté cette année doit être traité comme un avant-goût de ce qu'ils peuvent améliorer et - peut-être - vraiment menacer Toyota dans les ventes d'hybrides. Un hybride que Kowalski choisira à un certain stade de développement. Les prix pour lesquels seront similaires aux modèles à moteur diesel, et en même temps vous enchanteront avec de faibles coûts d'exploitation.

Alors IONIQ est-il vraiment un tel prototype ? Pouvons-nous prédire l'avenir des hybrides Hyundai sur cette base ? Plus à ce sujet ci-dessous.

Dany à la Prius

D'accord, nous avons les clés de l'IONIQ - tout électrique pour commencer. Qu'est-ce qui le distingue? Premièrement, il a une grille en plastique, dépourvue de toute prise d'air - et pourquoi. La marque du fabricant est surprenante - au lieu d'une convexe, nous avons une imitation plate imprimée sur un morceau de plastique. Cela ressemble à une copie bon marché, mais cela améliore peut-être le flux d'air. Le coefficient de traînée ici est supposé être de 0.24, donc la voiture devrait en fait être très profilée.

Quand on regarde sa ligne de touche, elle ressemble en fait un peu à une Prius. Ce n'est pas une forme incroyablement belle, vous ne pouvez pas admirer chaque pli, mais l'IONIQ a l'air bien. Cependant, je ne dirais pas non plus qu'il est quelque chose de particulièrement remarquable. 

Le modèle hybride diffère principalement par la calandre, dans laquelle, dans ce cas, des nervures transversales sont traditionnellement placées. Afin d'obtenir un si bon coefficient de résistance à l'air, les amortisseurs sont de plus en plus populaires derrière, qui sont fermés en fonction du besoin de refroidissement du moteur à combustion interne.

Hyundai nous a donné un peu de piquant. Le modèle électrique présente plusieurs détails, comme la partie inférieure du pare-chocs, qui est peinte en cuivre. L'hybride aura les mêmes sièges en bleu. Les mêmes motifs s'infiltrent.

Initialement - et quelle est la prochaine?

Prendre place dans la cabine électrique hyundai ioniq On est d'abord frappé par la manière bizarre de choisir le mode de conduite. On dirait... une manette de jeu ? Hyundai a déclaré que puisque la transmission est de toute façon contrôlée électroniquement, le levier traditionnel peut être retiré et remplacé par des boutons. Lorsque l'utilisation d'une telle solution devient une habitude, il s'avère qu'en fait c'est à la fois commode et tout à fait pratique. Rappelez-vous simplement la position des quatre boutons. 

Dans un hybride, ce problème ne se pose pas, car la boîte de vitesses est à double embrayage. Ici, le tracé du tunnel central se rapproche davantage des autres voitures grâce à l'installation d'un levier traditionnel.

Les véhicules hybrides et électriques sont une manifestation de notre approche écologique de la vie. Bien sûr, les raisons de choisir de tels véhicules varient, mais la Prius a fait carrière de clients désireux de contribuer ainsi à l'amélioration de la qualité de l'air dans le monde. IONIQ va encore plus loin. Les matériaux utilisés à l'intérieur sont également respectueux de l'environnement. L'intérieur est fini avec de l'huile végétale, un matériau à base de canne à sucre, de pierres volcaniques et de farine de bois. Les plastiques sont aussi une sorte de variété écologique. Ne serait-ce que naturellement. Lors de l'achat de vêtements et de chaussures auprès de certains fabricants, nous pouvons trouver des informations indiquant qu'ils conviennent aux végétaliens - matériaux 100% naturels, aucun des matériaux n'est d'origine animale. Hyundai pourrait donc désigner sa voiture.

Derrière le volant on retrouve des indicateurs affichés uniquement à l'écran. Cela nous permet de personnaliser les informations actuellement affichées, nous pouvons choisir un thème et un ensemble d'indicateurs appropriés. Bien que les prix ne soient pas encore connus, on sait que l'IONIQ devrait se situer quelque part entre l'Auris hybride et la Prius, c'est-à-dire que son prix ne sera pas inférieur à 83 900 PLN, mais pas supérieur à 119 PLN. À en juger par le niveau d'équipement intérieur, je pense que Hyundai sera plus proche de la Prius - nous avons la climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges arrière extérieurs chauffants, la navigation, ce cockpit virtuel - tout cela en vaut la peine, mais peut aussi être une excuse pour un prix plus élevé par rapport à l'i00. 

Que diriez-vous de l'espace? Quant à l'empattement de 2,7 m - sans aucune réserve. Le siège du conducteur est confortable, mais le passager à l'arrière n'a rien à redire non plus. Le modèle hybride contient 550 litres de bagages, extensibles à 1505 litres ; Le modèle électrique a un coffre à bagages plus petit - le volume standard est de 455 litres et avec les dossiers rabattus - 1410 litres.

instant avec instant

Commençons par une voiture avec un moteur électrique. Ce moteur produit une puissance maximale de 120 ch. (pour être précis, 119,7 ch) et 295 Nm de couple toujours disponible. Une pression complète sur la pédale d'accélérateur démarre immédiatement le moteur électrique, et nous commençons à remercier le système de contrôle de traction pour une réaction aussi précoce. Dans certaines situations, nous ne pouvons vraiment pas suivre la vitesse de l'électricité. hyundai ioniq bat son plein.

En mode normal, l'accélération de 0 à 100 km/h prend 10,2 secondes, mais il existe également un mode sport qui soustrait 0,3 seconde.La batterie lithium-ion a une capacité de 28 kWh, ce qui permet de parcourir un maximum de 280 km sans recharge. La gravure semble intéressante. On regarde la partie dédiée à l'ordinateur de bord et on voit 12,5 l/100 km. À première vue, après tout, les "litres" sont toujours des kWh. Que diriez-vous de charger? Lorsque vous branchez la voiture sur une prise classique, il faudra environ 4,5h23 pour recharger complètement la batterie. Cependant, avec une station de charge rapide, nous pouvons recharger complètement la batterie en seulement XNUMX minutes.

Quant au modèle hybride, il était basé sur le moteur 1.6 GDi Kappa déjà bien connu fonctionnant sur le cycle Atkinson. Ce moteur a un rendement thermique de 40 %, ce qui est étonnant pour n'importe quel moteur à combustion interne. La propulsion hybride développe 141 ch. et 265 Nm. Dans ce cas également, le moteur électrique est alimenté par des batteries lithium-ion, et non du nickel-hydrure métallique, comme chez Toyota. Hyundai a attribué cela à la densité plus élevée des électrolytes, ce qui devrait améliorer les performances, mais si une telle solution est plus durable que la Prius, personne ne pouvait répondre à cette question. Cependant, Hyundai offre une garantie de 8 ans sur ces batteries, vous pouvez donc être sûr qu'elles fonctionneront correctement pendant au moins cette période.

L'hybride roulera à une vitesse maximale de 185 km/h, et il affichera la première « centaine » en 10,8 secondes.Pas un concurrent, mais au moins la consommation de carburant devrait être de 3,4 l/100 km. En pratique, il s'est avéré environ 4,3 l/100 km. Cependant, la manière dont le moteur électrique était amarré au moteur à combustion interne, puis le couple généré par celui-ci était transmis aux roues avant, est intéressante. Nous n'avons pas ici de CVT électronique, mais une transmission automatique conventionnelle à double embrayage à 6 rapports. Son principal avantage est un fonctionnement beaucoup plus silencieux que dans un tel variateur. La plupart du temps, le bruit correspond à ce que l'on entendait dans la version électrique. Le chiffre d'affaires reste plus bas, et s'il augmente, alors linéairement. Nos oreilles, cependant, sont habituées au bruit des moteurs traversant toute la plage de régime. En même temps, nous pouvons conduire dynamiquement et rétrograder avant les virages - alors que la CVT électronique de Toyota peut sembler être la seule bonne chose pour un hybride, il s'avère que la transmission à double embrayage fonctionne également très bien.

Hyundai a également pris soin de la bonne manipulation. L'IONIQ hybride a une suspension multibras sur les essieux avant et arrière, tandis que l'électrique a une poutre de torsion à l'arrière. Cependant, les deux solutions ont été si bien réglées que ce coréen est vraiment agréable et confiant à conduire. De même, avec le système de direction - il n'y a rien à redire en particulier.

Des débuts réussis

hyundai ioniq c'est peut-être le premier hybride de ce fabricant, mais vous pouvez voir que quelqu'un a fait ses devoirs ici. Vous ne vous sentez absolument pas inexpérimenté avec ce type de véhicule. De plus, Hyundai a proposé des solutions comme, par exemple, un degré de récupération variable, que nous réglons à l'aide de pétales - très pratique et intuitif. Il n'y a pas trop de ces variétés non plus, vous pouvez donc sentir la différence entre elles et nous pouvons choisir celle qui convient à vos besoins actuels.

Où est le piège? Les voitures hybrides occupent encore une niche en Pologne. Seul Toyota parvient à vendre ceux dont le prix correspond aux diesels plus puissants. Hyundai appréciera-t-il bien l'IONIQ ? Puisqu'il s'agit de leur première voiture hybride et de leur première voiture électrique, on craint que les coûts de recherche ne soient récupérés quelque part. Cependant, la fourchette de prix actuelle semble tout à fait raisonnable.

Mais convaincra-t-il les clients ? La voiture roule très bien, mais quelle est la suite ? Je crains que Hyundai ne soit tout simplement sous-estimé sur notre marché, même imperceptiblement. Est-ce que ce sera comme ça ? Nous allons découvrir.