Kia e-Soul 64 kWh, EXPÉRIENCE. Oh, combien je lui donnerais pour rester à la rédaction pour toujours. Idéal dans son segment!

Grâce à la mise à disposition de la filiale polonaise de Kii, nous avons réalisé le test Kii e-Soul 64 kWh sur plusieurs jours. Premières impressions? Si quelqu'un n'a pas de budget Tesla et a besoin d'une voiture dans laquelle il peut loger sa famille (ou déplacer un placard), alors il devrait être intéressé par e-Soul. Je donnerais beaucoup pour garder cette voiture dans la rédaction pour toujours.

Cet article enregistre les émotions et les premières impressions de quelques jours d'utilisation de la voiture. Cela peut être considéré comme un test fait par le cœur sans chercher à être objectif. Le vrai test de Kii e-Soul aura lieu dans les semaines à venir, nous avons déjà tout le matériel.

Kia e-Soul 64 kWh, Spécifications :

segment: B-VUS,

conduire: avant (FWD, 1 + 0),

Puissance: 150 kW (204 CV)

capacité de la batterie: 64 (~ 69) kWh,

réception: 452 pièces WLTP, 386 kilomètres en mode mixte réel [calculs www.elektrowoz.pl, comparer avec la photo du compteur]

LE PRIX: à partir de 139 900 PLN pour la version 39 kWh, mais nous recommandons vivement la version 64 kWh, à partir de 165 490 PLN avec UVO Connect,

configurateur : ICI,

concurrence: Hyundai Kona Electric, Peugeot e-2008, un peu Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) ou Lexus UX 300e (C-SUV)

Kia e-Soul 64 kWh en B-SUV familial, la seule voiture de la maison. En fait : une entreprise familiale. En effet : la seule voiture de la maison

A pris ma kia à Nadazhin, elle m'a rencontré avec le kilométrage déclaré de 387 kilomètres. Jaune-vert luxuriant à l'extérieur et inhabituel, avec des courbes caractéristiques à l'intérieur. Cette modèle de la catégorie amour-haine... Soit tu trouves ses formes et ta femme les accepte et puis tu penses à l'acheter, soit tu trouves la voiture moche et tu ne la regardes plus jamais. Nous ... étions passionnés par :

Déjà lors du premier voyage, en revenant de Nadarzyn à Varsovie, Nous avons réussi à intriguer au moins une personne, le conducteur de la Porsche Cayenne.... Alors que nous dépassions le reste du trafic à la vitesse définie, il est apparu juste devant la porte arrière et a commencé à clignoter. J'ai appuyé fort sur la pédale d'accélérateur et j'ai reculé. Nous avons trouvé un trou dans la ruelle du côté droit, désactivé. La Porsche Cayenne nous a rattrapés, la Kia électrique a ralenti en hauteur, et son conducteur a semblé regarder la voiture avec une approbation évidente. Je ne pense pas qu'il s'attendait à quel genre de diable il avait affaire.

Oui, e-Soul est rapide. Trop rapide, compte tenu de la traction avant. Avec une puissance de 150 kW, la rupture de traction n'est pas un problème, tant à 40 km/h qu'à 120 km/h. Heureusement, il n'y a rien de mal à conduire normalement. Cette voiture ne deviendra pas folle si le conducteur ne le veut pas.

La voiture ne plaisantait pas sur l'autonomie estimée. Après avoir parcouru 35 kilomètres (d'abord une voie à grande vitesse avec de nombreux tests dynamiques), puis Varsovie avec des embouteillages, la distance de vol prévue est tombée à 365 kilomètres. Nous étions confiants de pouvoir couvrir cette distance. Ce qui m'a le plus dérangé, c'est autre chose : Une famille de 2 + 3 rentrera-t-elle dans la voiture, aura-t-elle le temps de prendre tout le nécessaire pour un voyage d'une semaine? Rappelons que nous parlons d'un B-SUV, la voiture était, n'était pas une citadine.

Kia e-Soul : coffre à bagages et espace intérieur

Étonnamment, cela a fonctionné! Volume de coffre Kii e-Soul selon VDA, c'est Litres 315. "Presque rien", j'aimerais dire, mais rappelez-vous que le VDA répertorie les pièces les plus utiles et les plus petites disponibles. Le toit plat donne à l'e-Soul une forme étrange, mais permet à la voiture d'être emballée non seulement au niveau des dossiers, mais même des appuie-tête, ce qui ajoute environ 1/5 à la capacité officielle. De plus, il y en a encore assez dans la voiture beaucoup d'espace sous le plancher du coffre (J'y ai emballé trois sacs souples), ce que la procédure VDA ne prend pas non plus en compte - encore une fois + 1/3 de la capacité. Par conséquent Vous disposez de 450 à 480 litres d'espace pour les bagages.... Je vous garantis que cela suffit :

Il y avait également beaucoup d'espace sur la banquette arrière, même si le plus grand enfant (9 ans) a roulé sans siège dans les conditions autorisées par la loi. Elle était localisée, elle ne s'en plaignait pas, mais je dois avouer qu'au cours du trajet elle a sans le savoir précisé qu'elle était plus à l'aise dans un monospace avec trois sièges séparés à l'arrière. Impossible de se cacher : avec trois sièges séparés C'est plus confortable, donc la Kia e-Soul est idéale pour une famille à 2 + 2. Mais avec 2 + 3 ça a marché aussi.

Kia e-Soul 64 kWh - gamme

Cependant, le plus rassurant était devant mes yeux : atteindre... Nous avons plusieurs boucles d'essai, l'une d'entre elles, longue d'environ 600 kilomètres, mène le long de l'itinéraire Varsovie-> A2-> Lowicz-> A1-> Wloclawek-> Inowroclaw-> Znin-> jusqu'à Snin et retour. Cela nous permet de vérifier la consommation d'énergie sur les autoroutes (ainsi que lors des déplacements) et sur les autoroutes nationales et provinciales. Maintenant regarde terrain composé principalement d'autoroutes:

• nous commençons près de la maison autonomie prévue 365 km à 18.17hXNUMX,
• on se connecte à Wloclawek, où le chargeur ne démarre pas, donc on passe à autre chose (après 29 minutes, pendant lesquelles on est allé faire les courses),
• à 21.22h9,23 : 5,9hXNUMX nous effectuons une recharge rapide dans un restaurant de Stary Jablonki (XNUMX minutes, + XNUMX kWh), car nous savons que les dernières dizaines de kilomètres du parcours seront désertiques pour la recharge, et c'est un cercle d'essai, tu seras revenu.

Sur Google Maps nous avons dû parcourir 203 kilomètres, au compteur 200 kilomètres, notre autonomie a diminué de 210 kilomètres. D'après Google Maps, la route devrait prendre environ 2h26 (selon le trafic c'est 2h20-2h45), nous avons roulé 2h36. Nous roulions sur l'autoroute assez normalement, parfois 120 km/h, puis 130 km/h, selon la charge de travail.... Le trajet le plus rapide était inégal (dépassement rapide plus une concession à d'autres avec plus de 140 km / h mètres), nous n'avons même pas pensé à un plus lent. Tout simplement génial!

Les conditions, bien sûr, étaient également idéales, mais même en hiver, nous devrions réussir. Au pire, relâchons un peu l'accélérateur. nous ferons un arrêt pour les toilettes et les courses avec un chargeur fonctionnelcar il ne faut pas venir les mains vides. Après 2,5 à 3 heures de conduite, le moment de repos est excellent. Je n'avais besoin de rien d'autre, ils m'ont vendu : Le e-Soul 64 kWh est peut-être le seul véhicule de la famille.... Je m'en suis rendu compte après plusieurs heures de communication avec la machine, un cycle de test (ci-dessus, vous n'en voyez qu'un troisième).

Pendant un moment, j'espérais convaincre l'éditeur d'acheter cette voiture. finalement même dans la locomotive électrique, nous avons eu l'occasion de le faire : une version de démonstration de 64 kWh est disponible pour environ 135 PLN XNUMX.... Pas cher pour une voiture avec une excellente autonomie (en ville et ses environs : 400+ kilomètres), assez spacieux et en même temps pratique pour se garer (longueur 4,195 mètres, largeur 1,8 mètre).

Malheureusement, l'éditeur n'a pas été convaincu. Je n'ai donc que cette photo mémorable du cosmodrome de Baïkonour (en fait : Barcin)... :

Note de la rédaction www.elektrowoz.pl : bientôt, selon vos souhaits, nous préparerons et publierons de tels matériaux pour un test plus long avec du matériel vidéo. Le forum Kia e-Soul se trouve sur le lien, la voiture conduit la Sierek depuis avril 2021, et il a également partagé ses premières impressions sur l'utilisation de la e-Soul de 64 kWh.

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