Kia e-Niro - avis du propriétaire [interview]

Nous avons été contactés par M. Bartosz, qui a acheté un Kia e-Niro avec une batterie de 64 kWh. Il appartenait à un petit groupe d'élus : grâce à la 280e place sur la liste, il n'a attendu la voiture "que" un an. M. Bartosz parcourt de longues distances, mais il le fait avec sagesse, de sorte que la voiture roule beaucoup plus sur une seule charge que ne le promet le constructeur.

Kia e-Niro : spécifications et prix

Pour rappel : le Kia e-Niro est un crossover du segment C-SUV disponible avec des batteries de 39,2 et 64 kWh. La voiture a une puissance de 100 kW (136 CV) ou 150 kW (204 CV), selon la capacité de la batterie. En Pologne, la voiture sera disponible au premier trimestre 2020. Le prix polonais du Kia e-Niro n'est pas encore connu, mais nous estimons qu'il commencera à 160 XNUMX PLN pour la version avec une batterie plus petite et un moteur plus faible.

La vraie gamme du Kii e-Niro dans de bonnes conditions et en mode mixte, il tourne autour de 240 (39,2 kWh) soit 385 kilomètres (64 kWh) sur une seule charge.

Rédaction de www.elektrowoz.pl : Commençons par la question de savoir dans quel pays habitez-vous, car cela peut être important. ??

M. Bartosz : Vraiment. Je vis en Norvège et le marché scandinave est privilégié par les constructeurs de voitures électriques.

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Kię e-Niro 64 kWh Première édition.

C'était quoi avant ? D'où vient cette décision ?

Avant cela, je conduisais une voiture de tourisme typique avec un moteur à essence. Cependant, les voitures vieillissent et demandent de plus en plus d'attention. Ma voiture, de par la fonction qu'elle remplit dans ma vie, doit avant tout être sans panne. Fouiller dans une voiture n'est pas ma tasse de thé, et les frais de réparation en Norvège peuvent donner le vertige.

L'économie pure et la disponibilité ont décidé que le choix s'est porté sur ce modèle en version électrique.

Pourquoi e-Niro ? Avez-vous pensé à d'autres voitures ? Pourquoi ont-ils abandonné ?

Le marché norvégien est inondé d'électriciens, mais seule l'apparition de voitures avec des autonomies réelles d'environ 500 kilomètres m'a permis d'abandonner le moteur à combustion interne. 

Je pense à un électricien depuis environ 2 ans, depuis l'apparition de l'Opel Ampera-e sur le marché. Sauf que je devais l'attendre plus d'un an, il y avait des cirques avec sa disponibilité, et le prix est devenu fou (a soudainement augmenté). Heureusement, des concurrents sont apparus entre-temps. J'ai commencé à regarder l'un d'eux, le Hyundai Kona Electric. Malheureusement, après m'être inscrit sur la liste d'attente, j'ai obtenu une place près des 11 XNUMX places.

En décembre 2017, j'ai découvert l'inscription fermée sur e-Niro. Ils ont commencé trois mois avant les tournois officiels, j'ai donc réussi à obtenir la 280e place. Cela donnait un vrai délai de livraison fin 2018 ou début 2019 - c'est aussi plus d'un an d'attente !

Je pense que s'il n'y avait pas eu toute la tourmente avec la disponibilité de l'Ampera, je serais au volant d'une Opel aujourd'hui. Peut-être que mes petits-enfants vivraient pour voir Hyundai. Mais d'une manière ou d'une autre, il se trouve que le Kia e-Niro a été le premier à être disponible. Et je dois dire que je suis content : comparé à l'Ampera-e ou même à la Kona, c'est définitivement une voiture plus grosse et plus familiale.

Avez-vous pensé à Tesla ?

Oui, entre-temps j'ai eu une liaison avec la Tesla Model X, qui était l'un des rares électriciens à parcourir de longues distances avec une seule charge. Je l'ai essayé assez sérieusement, mais après quelques tests j'ai abandonné. Ce n'était même pas une question de prix, même s'il faut dire que pour un Model X, vous pouvez acheter 2,5 Kii électriques. Le pilote automatique, l'espace et le confort m'ont volé le cœur, et l'effet « wow » a duré des semaines.

Cependant, la qualité de fabrication (par rapport au prix) et les problèmes de service m'ont fait mettre fin à cette relation. Il y a trois points de service Tesla à Oslo, mais la file d'attente est d'environ 1 à 2 mois ! Seuls les objets potentiellement mortels sont réparés immédiatement. Je ne pouvais pas prendre ce risque.

Que pensez-vous du modèle 3 ?

Je traite le Model 3 comme une curiosité : une version plus petite du S, qui ne correspond en rien à mes besoins. De toute façon, je n'ai pas non plus envisagé d'acheter la Model S. Un navire d'environ 3 3 MXNUMX est récemment arrivé à Oslo, ce qui suggère une énorme demande pour la voiture. Cela ne m'étonne pas du tout, c'est l'une des rares voitures électriques que l'on puisse avoir presque immédiatement. Maintenant, pratiquement un jour se passe sans que je rencontre un modèle XNUMX dans la rue ...

Sauf que dans mon cas seul le Tesla Model X convient, mais je ne m'y intéresserai à nouveau que lorsque les conditions de service s'amélioreront.

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Bon, revenons au sujet de Kii : avez-vous déjà un peu voyagé ? Et comment? Pas trop grand pour la ville ?

Semble être juste. Compte tenu de mes besoins, la voiture a encore plus d'espace qu'elle n'aurait dû. 🙂 Les personnes que j'ai eu l'occasion de transporter sont les plus impressionnées par le porte-bagages de taille presque normale. Ce qui est boiteux dans les autres appareils électriques de cette classe, dans l'e-Niro est très bon. Également au milieu de l'endroit, c'est juste, même pour une famille de quatre personnes.

Je n'aime pas du tout la maniabilité, ça pourrait être mieux. Mais c'est probablement la spécificité de ce modèle, pas le lecteur.

Je dirais que le confort de conduite est élevé.

Qu'est-ce que vous n'aimez pas le plus ? La voiture a-t-elle des inconvénients ?

À mon avis, l'un des avantages du Kia e-Niro est aussi son inconvénient : il s'agit de l'emplacement de la prise de charge à l'avant. Quelque chose qui fonctionne très bien avec les chargeurs s'avère être une solution tragique en hiver. En cas de fortes chutes de neige, ouvrir la trappe et entrer dans le nid est parfois problématique. Dans de telles conditions, la charge elle-même peut également être gênante, car la neige se déverse directement sur la prise.

Où chargez-vous la voiture ? Avez-vous un garage avec une borne de recharge murale?

Ha! Avec cette gamme, je ne ressens pas le besoin d'utiliser des chargeurs rapides. Au fait : en Norvège, ils sont partout, ils coûtent environ 1,1 PLN par minute [règlement pour le temps d'escale - rappel des éditeurs www.elektrowoz.pl].

Personnellement, j'utilise un chargeur mural domestique 32 A, ce qui donne 7,4 kW de puissance. Charger la voiture de zéro à plein prend environ 9 heures, mais je paie la moitié de ce que j'aurais à dépenser sur la route, sur un chargeur rapide : environ 55 centimes pour 1 kWh, y compris les frais de transport [le tarif en Pologne est très similaire - ndlr. éditeur www.elektrowoz.pl].

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Bien sûr, une voiture électrique est une philosophie de conduite et de planification d'itinéraire légèrement différente, mais avec une batterie de 64 kWh, je ne ressens pas la montée d'adrénaline associée à la fin de l'énergie.

Par rapport à la voiture précédente : quel est le plus gros plus ?

Quand je compare un moteur thermique et une voiture électrique, la différence de poids du portefeuille me vient immédiatement à l'esprit. 🙂 Conduire un électricien, c'est 1/3 du coût de conduite d'un gaz d'échappement - en ne tenant compte que des frais de carburant ! L'entraînement électrique est également excellent et le moteur réagit instantanément lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Les impressions de conduite n'ont pas de prix !

Le Kia e-Niro n'a que 204 chevaux, mais en mode "Sport", il peut casser l'asphalte. Ce n'est peut-être pas 3 secondes à 100 km/h, comme chez Tesla, mais même les 7 secondes promises par le constructeur sont très amusantes.

Qu'en est-il de la consommation d'énergie? En hiver, est-ce vraiment grand ?

L'hiver en Norvège peut être difficile. Les bonhommes de neige électriques sont assez courants ici : des voitures électriques gelées et enneigées avec des fragments de verre nettoyés pour la visibilité et des conducteurs enveloppés dans les vêtements les plus chauds. ??

Quant à ma voiture, la consommation d'énergie normale à environ 0-10 degrés Celsius est de 12-15 kWh / 100 km. Bien sûr, sans économiser sur le chauffage et avec la température réglée à 21 degrés Celsius. L'autonomie réelle de la voiture dans les conditions que j'ai atteintes récemment est de 446 kilomètres.

De vraies autonomies pour les voitures électriques du segment C et les SUV C en mode mixte dans de bonnes conditions

Cependant, à des températures inférieures à 0 degré Celsius, la consommation d'énergie augmente fortement : jusqu'à 18-25 kWh/100 km. L'autonomie réelle tombe alors à environ 300-350 km. La température la plus basse que j'ai connue est d'environ -15 degrés Celsius. La consommation énergétique était alors de 21 kWh/100 km.

Je suppose que même en cas de gel amer, il sera possible de parcourir au moins 200 à 250 kilomètres sans éteindre le chauffage.

Vous estimez donc que dans des conditions idéales, vous rouleriez en charge… juste : combien ?

500-550 kilomètres, c'est bien réel. Même si je serais tenté de dire qu'avec la bonne approche, un six pourrait apparaître à l'avant.

Et voici Kia e-Niro dans l'enregistrement de notre autre Reader, également résidente de Norvège :

SIGNEà savoir à l'avance

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