Kia e-Niro - Expérience du lecteur
L'un des concessionnaires Kia belges a invité notre lecteur à tester le Kia Niro EV / e-Niro électrique. Agnieszka est une fan de voitures électriques, et en même temps une personne bonne et honnête, elle a donc accepté de partager son expérience de conduite avec nous. Et… je pense qu'elle a fait tomber notre voiture coréenne de son piédestal. 🙂
C'est ce que nous a écrit Agnieszka après avoir rencontré e-Niro.
J'ai des sentiments mitigés. Je ne suis pas fan des SUV, donc visuellement je n'aime pas vraiment ça. La créatrice aime beaucoup les boutons : les boutons sont partout ! Alors que Tesla m'avait mis à genoux, la Nissan Leaf me fascinait, le Niro c'est cool, mais pas mon style.
Expérience de conduite? Agnieszka n'a pas dit un gros mot ici. D'autres critiques évaluent la voiture de la même manière parce que les 204 ch. la puissance et le couple disponibles dès le départ devraient être impressionnants :
Bien sûr, je ne nierai pas ses performances de conduite, car elle est brillante, elle roule légère, douce et agréable. Méga adhérence dans les virages. Accélère bien. Seul le plaisir du voyage lui-même semble moindre. J'ai une comparaison avec une Mitsubishi Lancer où chaque trou dans le trottoir se sent et s'assemble comme un éléphant - mais le plaisir est probablement plus.
Le concessionnaire du concessionnaire automobile a obtenu une note juste en dessous :
Il a cédé devant moi. Il conduisait cette voiture pour des électriciens et n'avait rien entendu sur Tesla 3. Je n'avais rien appris sur les inspections ou les crochets. Je voulais vérifier ma consommation électrique. Il a allumé ce qu'il a pu : climatisation, etc. Et l'invité m'a éteint. Trois fois! Je ne pouvais pas supporter ce dernier ...
Consommation électrique Kia e-Niro. En ce qui concerne les conditions hivernales, le niveau de 21,5-22 kWh semble bon. D'un autre côté, sur une autoroute de 200 km, quelqu'un a probablement testé la voiture sur l'autoroute, il s'est donc avéré qu'elle dépassait 26 kWh/100 km. Avec ce niveau de charge de la batterie, elle ne durera que 240 à 250 kilomètres.
Les batteries étaient également surprenantes, comme l'ont souligné d'autres observateurs, comme le représentant de la chaîne YouTube Fully Charged :
La batterie sous la voiture a l'air super bizarre.
Sommaire? C'est peut-être le meilleur :
J'ai quitté la Kia et je suis allé au salon d'à côté, Hyundai. Ils devraient appeler demain quand ils vérifieront Horse [Electric]. Kona est en vente depuis avril, Niro depuis septembre.
La voiture que Mme Agnieszka a testée est une Kia e-Niro avec une batterie de 64 kWh et une autonomie réelle d'environ 380-390 km (jusqu'à 455 km selon WLTP). La voiture du constructeur coréen a théoriquement fait ses débuts il y a quelques mois, mais il est très difficile d'en obtenir une en pratique. En Norvège, l'attribution pour 2019 est terminée et l'un de nos lecteurs a même récupéré sa caution. En Pologne, la première devait avoir lieu avant la fin de 2018, mais jusqu'à présent, le Kia Niro électrique n'apparaît pas du tout sur le site - même s'il y a quelques mois, il y était avec le badge "COMING SOON".
Selon nos calculs préliminaires, basés sur les prix sur d'autres marchés, les prix du Kia Niro EV 64 kWh commenceront à environ 175 à 180 39 PLN. La variante avec batterie de 20 kWh devrait être moins chère de XNUMX PLN :
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