Kia e-Niro 64 kWh - impressions des fans de puissantes voitures à combustion [vidéo]

Petrol Ped a publié une revue du Kia e-Niro 64 kWh du point de vue d'un utilisateur de puissants véhicules à combustion interne. Impressions ? Une machine amusante pour la danse et le chapelet, équipée de tous les éléments nécessaires d'un véhicule moderne et confortable. Le réseau de recharge était beaucoup plus faible.

Kia e-Niro - ça vaut le coup ou pas?

Sur la chaîne Petrol Ped, nous pouvons trouver des critiques d'une BMW M8, Ford Focus ST ou Porsche GT2 RS. Cette fois, il a pris le volant d'un Kia e-Niro de 64 kWh, qu'il a dû parcourir 3,2 mille kilomètres en une semaine.

Cette information apparaît plus loin dans la vidéo, mais cela vaut la peine de commencer par elle : il considère le Kia e-Niro (150 kW, 204 ch) vivant, et même très vivant en mode sport. Il a attribué cela à une voiture avec un moteur à combustion interne produisant plusieurs centaines de chevaux.

Du point de vue de l'automobiliste moyen, il s'avère que l'e-Niro est également tout à fait normal. Il offre la possibilité de voyager confortablement sur des distances assez longues sans recharge. Selon Petrol Ped, cela représente environ 400 kilomètres, ce qui est plus que ce que suggèrent les tests de l'EPA. D'autres observateurs soulignent également que le coût officiel de 385 kilomètres peut être légèrement sous-estimé.

> Kia e-Niro avec une autonomie réelle de 430-450 kilomètres, pas 385, selon l'EPA ? [nous collectons des données]

Plus gros inconvénients ? Plastique assez dur à certains endroits et navigation qui ne trouve pas les meilleurs points de recharge en fonction de l'itinéraire actuel.

Il n'aimait pas non plus les phares légèrement orange. Ici, cependant, il n'est pas surprenant que les années précédentes, l'e-Niro ne proposait que des ampoules à l'avant et que seules les ampoules LED du modèle (2020) puissent être sélectionnées.

его impression générale : impeccable, idéal pour la conduite locale... Il pourrait l'utiliser s'il n'avait pas à parcourir, comme on le croit, des milliers de kilomètres en quelques jours.

Problèmes de charge

Le Kia e-Niro s'est bien comporté alors que le réseau de recharge était en panne.

Le chargeur était endommagé, donc avec une batterie presque déchargée, j'ai dû passer à la suivante. Un chargeur inopérant s'est produit. Il y avait une place occupée par une autre voiture qui ne pouvait pas être vérifiée auparavant. Généralement: il était agacé par la forte fragmentation du marché des opérateurs de bornes de recharge.

Il a eu la meilleure expérience avec une station de réapprovisionnement Shell, qui ne nécessitait pas de pré-enregistrement, de jeton ou de carte RFID, mais permettait le paiement avec une carte de paiement.

À son avis, l'ensemble du mécanisme de voyage + recharge a été mieux résolu chez Tesla. Ils peuvent calculer des itinéraires en fonction du kilométrage restant, afficher des informations détaillées sur l'occupation du Supercharger et ne nécessitent aucune carte de paiement - les chargeurs reconnaissent automatiquement la voiture qui leur est connectée.

> Lancement du premier Tesla Supercharger v3. Lieu : Ouest de Londres, Royaume-Uni

La peine de regarder:

Cela peut vous intéresser :