Kawasaki ZX-6R
Nous nous sommes rencontrés étonnamment rapidement, et je dois admettre que la ZX 6R est vraiment indulgente. Si je le poursuivais toujours et que je poussais les gaz, cela ne le dérangeait pas. Encore plus. Lorsque j'ai surestimé mes capacités à plusieurs reprises et que j'ai été vengée de mon ignorance du chemin malais, il a réagi très calmement à ma nervosité.
En à peine vingt minutes, j'ai su la réponse qui circulait dans ma tête depuis mon arrivée en Asie. Le quatre cylindres Green remanié de 636 pieds cubes est-il aussi vivant et immersif que la lecture des chiffres de ses spécifications ? La réponse est plus que positive. En conduite, il m'a semblé nettement plus petit, plus léger et plus sportif que son prédécesseur plus polyvalent.
"La technologie dans le peuple"
Depuis sa présentation cet automne, je m'attendais à ce qu'il soit très différent de son prédécesseur de 1995. Avec une paire de phares à arêtes vives, une prise d'air entre eux et une fourche avant USD de 41 mm, il a l'air assez agressif.
Surtout, il faut mentionner son étrier de frein avant monté sur le Grand Prix. Même les propriétés motrices ne sont pas des mouches. Jusqu'à 125 « chevaux » sont capables de 13 tr/min. Le générateur est aussi une vraie star. Il adore tourner, sa puissance à haut régime est donc impressionnante.
Il y a deux longs avions sur la piste de Sepang que je pouvais facilement atteindre 240 kilomètres par heure avec le rugissement strident du moteur Kawo, même si je pouvais en ajouter 30 autres. L'injection de carburant fonctionnait parfaitement, mais il était nécessaire de maintenir la vitesse pour une conduite optimale. . tours au-dessus de 9000. En dessous de cette limite, la nouvelle ZX-6R gère, mais pas dans la même mesure que son prédécesseur, dont le moteur était meilleur que la moyenne.
La nature sportive de l'unité et l'accélération peuvent être un peu ennuyeuses au quotidien, tout comme la transmission moyennement précise. La suspension standard répond pleinement aux exigences.
Peu de motocyclistes regretteront leur grand frère avec la nouvelle ZX-6R. Beaucoup adopteront avec enthousiasme la nouvelle Kawaski sportive et excitante, qui est un sérieux prétendant à la couronne dans la classe des athlètes de la classe moyenne.
Kawasaki ZX-6R
ИНФОРМАЦИЯ
moteur: 4 temps, en ligne, quatre cylindres
volume: 636 cm3
Alésage et mouvement : 68 x 43 mm
La compression 12 8 : 1
Injection électronique de carburant
Changer: Huile multi-disques
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Puissance maximum: 91 kW (5 ch) à 125 tr/min
Couple maximal: 67 Nm à 11000 tr/min
Suspension (avant): Fourche réglable USD, f 41 mm, débattement 120 mm
Suspension (arrière): Amortisseur entièrement réglable, débattement de 135 mm
Freins (avant): 2 disques f 280 mm, 4 pistons, étrier de frein radial
Freins (arrière): Colut f 220 mm
Roue (avant): 3 x 50
Roue (entrer) : 5 x 50
Pneu (avant) : 120/65 x 17 Michelin Sport Pilot
Bande élastique (demander): 190/50 x 17 Michelin Sport Pilot
Tête/Ancêtre Cadre Angle : 24° / 5mm
Empattement: 1400 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 825 mm
Réservoir d'essence: 18 XNUMX litres
Poids sec: 161 kg
Présente et vend
DKS doo, Jožice Flandre 2, (02/460 56 10), Mb.
Roland Brun
Photo : Double Rouge, Roland Brown.
Техническая информация
moteur: 4 temps, en ligne, quatre cylindres
Couple: 67 Nm à 11000 tr/min
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Freins: 2 disques f 280 mm, 4 pistons, étrier de frein radial
Suspension: Fourches réglables USD, f 41 mm, débattement de 120 mm / Amortisseur entièrement réglable, débattement de 135 mm
Réservoir d'essence: 18 XNUMX litres
Empattement: 1400 mm
masse: 161 kg
