Kawasaki ZRX 1100

L'introduction aux superbikes est juste pour illustrer jusqu'où sont allées les origines des muscles et des moteurs qui portent les noms XJR, GSX, peut-être CBR et notre partie ZRX actuelle. J'ai conduit cette Kawasaki en France, elle était neuve et appartenait à un agent français Kawasaki. Mais je serais plus heureux si on m'offrait une voiture dans la jungle verte de Lawson, pas noire.

Se souvenir? Dans l'ex-Yougoslavie, seul Igor Akrapovich savait ce que les Américains traversaient, et il a lui-même pris de telles mesures - des conversions aux courses. Aujourd'hui, le marché slovène de la moto réagit toujours comme un cheval mort, et donc (toujours ?) nous ne pensons pas que les motards veuillent ces motos bien construites avec des designs sportifs classiques.

Et, bien sûr, une technologie mise à jour pour garder le cadre, la suspension, les freins, les pneus et les phares dans l'air du temps et des critères plus stricts. Les beaux athlètes en plastique de la dernière décennie nous ont appris des positions de course inconfortables, des caractéristiques de conduite plutôt exigeantes et, bien sûr, des soins compétents. Parfois, c'était différent.

Le plastique est l'armure minimale autour des phares rectangulaires durs et des cuisses autour du siège. C'est pourquoi le moteur peint en noir, une pièce de métal délicate avec 16 soupapes, des nervures magnifiquement éclairées et un système d'échappement puissant, attire l'attention en premier lieu. Cela suggère environ 100 ch. et environ 100 Nm de couple. La machine de 1052 mètres cubes semble refroidie par air mais baigne dans l'eau.

Si la version de production vous semble obscène, vous pouvez rechercher des sorties d'échappement ZZ-R et Akrapovic, des injecteurs Dynojet. ... Je pense que nous visons également les 150 chevaux. Le quatre cylindres en ligne provient de l'ultra-rapide ZZ-R1100, sauf qu'il a une traction plus complète à bas et moyen régime et une transmission à embrayage à cinq vitesses à commande hydraulique qui ne nécessite pas de levier forestier.

De combien moins 280 km/h vole, je ne sais pas, car à 220 km/h mes poches ont été arrachées, et j'ai eu envie de déchirer ma veste d'enduro mal ajustée. La vitesse maximale dans ce cas, bien sûr, ne joue pas un rôle important, car la protection aérodynamique est minimale. Il prend en compte l'efficacité avec laquelle la bête vous recrache pour le prochain tour.

Même le double cadre tubulaire fermé est clairement visible, et la suspension classique (réglable) audacieuse est également clairement visible, révélant les étriers à six pistons sur les disques de 310 mm. Une paire d'amortisseurs Kayaba classiques sur des fourches tubulaires de la gloire de la course n'est-elle pas un régal pour les yeux ?

Recroquevillé dans un siège large, vous ne retrouverez que des bolides de 750 cm222. Voir - ce sont des cyclomoteurs. Un réservoir de carburant magnifiquement conçu entre vos jambes, oui, comme le toit d'une voiture. Eh bien, une telle machine n'est pas une quille, bien qu'elle pèse XNUMX kg sous forme sèche. Il est très bien assis et le volant pourrait être encore plus plat. Mais quelle nuisance.

Lorsque j'ai réglé la suspension pour une performance plus terne, j'étais le roi des routes côtières et de montagne. Il n'y a pas besoin de vitesses élevées en haut de virage, qui nécessitent également un sens du contact avec la route et du risque, il a besoin du diable pour se déplacer en douceur lorsque vous mettez l'accélérateur. Et ce charlatan se déplace de manière balistique. Et ne nécessite pas de conduire. Pardonnez quelques hésitations en entrant dans un virage, ne protestez pas si vous touchez le levier de frein au milieu d'un virage.

Jusqu'à ce que le permis de conduire soit révoqué, la résistance à l'air reste acceptable. Et ce n'est pas si difficile de se couper le long de la jetée si vous tombez sur un trou dans l'asphalte. C'est une moto utile - même pour deux.

J'ai entendu dire que le véritable acheteur d'une telle voiture est un homme d'âge moyen avec une carrière soi-disant réussie derrière lui. Il a également une relation ordonnée avec sa femme. Lis le dernier si tu veux.

Kawasaki ZRX 1100

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 4 cylindres - 4 temps - refroidi par liquide - 2 arbres à cames en tête (DOHC) - 16 soupapes - 4x carburateurs keihin CVK 36, carburant eurosuper OŠ 95

Diamètre du trou x : 76 x 58 mm

volume: 1052 cm3

La compression 10 1 : 1

Transfert d'énergie: embrayage multidisque bain d'huile - boite 5 vitesses - chaine

Cadre: double, fermé, tubulaire en acier - empattement 1450 mm - angle de tête 25° - ancêtre 103 mm

Suspension: fourche télescopique avant réglable f 43 mm - fourche arrière pivotante triangulaire tubulaire en aluminium, paire d'amortisseurs à gaz classiques réglables

Pneus avant 120 / 70ZR17 - arrière 170 / 60ZR17, marque Bridgestone

Freins: avant 2x disque f 310 mm avec étrier 6 pistons arrière disque f 250 mm avec étrier 2 pistons

Pommes en gros : longueur 2120 mm - largeur 780 mm - hauteur d'assise à partir du sol 800 mm - réservoir de carburant 20 l - poids (sec, usine) 222 kg

Représente et vend :

DKS doo, Jožice Flandre 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitia Gustinchitch

PHOTO : Uro Potoкnik

• Техническая информация

  moteur: 4 cylindres - 4 temps - refroidi par liquide - 2 arbres à cames en tête (DOHC) - 16 soupapes - 4x carburateurs keihin CVK 36, carburant eurosuper OŠ 95

  Transfert d'énergie: embrayage multidisque bain d'huile - boite 5 vitesses - chaine

  Cadre: double, fermé, tubulaire en acier - empattement 1450 mm - angle de tête 25° - ancêtre 103,5 mm

  Freins: avant 2x disque f 310 mm avec étrier 6 pistons arrière disque f 250 mm avec étrier 2 pistons

  Suspension: fourche télescopique avant réglable f 43 mm - fourche arrière pivotante triangulaire tubulaire en aluminium, paire d'amortisseurs à gaz classiques réglables

  masse: longueur 2120 mm - largeur 780 mm - hauteur d'assise à partir du sol 800 mm - réservoir de carburant 20 l - poids (sec, usine) 222 kg