Protection cathodique du véhicule

Malgré l'utilisation généralisée de la méthode de protection cathodique des structures métalliques dans les industries sérieuses (énergie, pipelines, construction navale), il existe peu d'appareils destinés aux voitures dans le secteur russophone du réseau.

La protection cathodique d'une voiture contre la corrosion dans les conversations de conducteurs expérimentés est depuis longtemps devenue quelque chose de mystérieux et envahi de rumeurs. Il a à la fois des adeptes féroces et des sceptiques. Découvrons de quoi nous parlons.

L'essence de la protection cathodique

Le principal ennemi de la voiture, limitant sa durée de vie, n'est pas du tout les pannes mécaniques, mais la rouille générale du boîtier métallique. Le processus de corrosion du fer à partir duquel la machine est fabriquée ne peut être réduit à une seule réaction chimique.

Insonorisation pulvérisée contre la corrosion

La destruction du métal, le transformant en vilaines taches rouges de rouille, se produit à la suite d'une combinaison de divers facteurs :

• caractéristiques du climat dans lequel la voiture est utilisée ;
• la composition chimique de l'air, de la vapeur d'eau et même des sols de la région (affecte les propriétés de la saleté des routes);
• la qualité du matériau de la carrosserie, la présence de bosses et de dommages, les réparations effectuées, les revêtements de protection utilisés et des dizaines d'autres raisons.

Dans les termes les plus généraux, l'essentiel des processus de corrosion de la machine peut s'expliquer de cette manière.

Qu'est-ce que la corrosion du fer

Tout métal en structure est un réseau cristallin d'atomes chargés positivement et un nuage d'électrons commun les entourant. Dans la couche limite, les électrons, qui ont l'énergie du mouvement thermique, s'envolent hors du réseau, mais sont immédiatement attirés par le potentiel positif de la surface qu'ils ont quittée.

Corrosion de la carrosserie

L'image change si la surface métallique est en contact avec un milieu capable de transporter des électrons - un électrolyte. Dans ce cas, l'électron qui a quitté le réseau cristallin continue de se déplacer dans le milieu extérieur et ne revient plus. Pour ce faire, une certaine force doit agir dessus - une différence de potentiel qui apparaît si l'électrolyte relie deux métaux différents avec des propriétés différentes par conductivité. Cela dépend de sa valeur lequel des deux métaux perdra des électrons, étant une électrode positive (anode), et lequel en recevra (cathode).

Capacité à prévenir la corrosion

Il existe de nombreux mythes populaires sur la façon de protéger votre voiture de la rouille dans la communauté des conducteurs. En réalité, il y a deux façons :

• Protégez la surface métallique du corps du contact avec les électrolytes - eau, air.
• Avec une source d'énergie externe, modifiez le potentiel de surface afin que le corps en fer de l'anode se transforme en cathode.

Le premier groupe de méthodes est une variété de revêtements, d'apprêts et de vernis protecteurs anticorrosion. Les propriétaires de voitures dépensent beaucoup d'argent, mais vous devez comprendre que la corrosion ne peut pas être arrêtée de cette façon. Seul l'accès du réactif actif au fer corporel est entravé.

Le deuxième groupe de méthodes, contrairement au traitement anti-corrosion, est capable d'arrêter complètement le mécanisme même de la rouille du fer et même de restaurer partiellement le métal déjà oxydé.

Traitement anti-corrosion de la voiture

Les technologies de protection électrochimique peuvent être divisées en deux technologies :

• En utilisant une source d'électricité externe (batterie de voiture), en utilisant un circuit spécial, créez un excès de potentiel positif sur le corps afin que les électrons ne quittent pas le métal, mais y soient attirés. C'est la protection cathodique de la voiture.
• Placez des éléments d'un métal plus actif sur la carrosserie pour créer une paire galvanique dans laquelle il deviendra l'anode et la carrosserie de la voiture deviendra la cathode. Cette méthode n'a pas du tout besoin d'être connectée à une batterie et s'appelle la protection de la bande de roulement ou de l'anode.

Considérons chacune des méthodes.

Comment choisir une anode

Dans le rôle d'un circuit externe, vous pouvez utiliser avec succès les surfaces métalliques du garage, la boucle de terre du parking et d'autres moyens.

garage en métal

Grâce à un fil avec un connecteur, la carte du dispositif de protection cathodique y est connectée et la différence de potentiel nécessaire est créée. Cette méthode s'est avérée à plusieurs reprises très efficace.

Boucle de terre

Si la voiture est garée dans une zone dégagée, un circuit externe de protection galvanique peut être créé autour du périmètre de son parking. Les broches métalliques sont enfoncées dans le sol de la même manière que la mise à la terre conventionnelle et connectées en une seule boucle fermée par câblage. La voiture est placée à l'intérieur de ce circuit et y est connectée via un connecteur de la même manière que dans la méthode du garage.

Queue en caoutchouc métallisé avec effet de sol

Cette méthode met en œuvre l'idée de créer le potentiel électropositif nécessaire du corps par rapport à la surface de la route. La méthode est bonne car elle fonctionne non seulement lorsqu'elle est garée, mais également en mouvement, protégeant la voiture au moment où elle est particulièrement vulnérable à l'humidité et aux produits chimiques de la route.

Électrodes de protection-protecteurs

En tant qu'électrodes créant un potentiel de protection, on utilise des plaques d'acier dont la composition est proche du métal du corps lui-même. Cela est nécessaire en cas de panne de l'appareil, afin que les plaques placées elles-mêmes ne deviennent pas une source de corrosion, créant une nouvelle paire galvanique. La surface de chaque plaque est optimale en taille de 4 à 10 cm², la forme est rectangulaire ou ovale.

Comment monter la protection

Une électrode séparée crée une zone de potentiel de protection autour d'elle-même dans un rayon de 0,3 à 0,4 mètre. Par conséquent, l'équipement complet d'une voiture de taille moyenne nécessitera de 15 à 20 plaques de ce type.

Protection électronique anti-corrosion pour voitures

Les électrodes sont placées aux endroits les plus vulnérables à la corrosion atmosphérique :

• sur le bas de la voiture ;
• dans les arches des roues avant et arrière ;
• sur le sol de la cabine sous les tapis;
• à l'intérieur des portes ci-dessous.

L'attention est portée sur le fait que les cavités cachées des seuils, des longerons, des faisceaux de puissance du corps tombent dans la zone de protection.

Il est nécessaire d'exclure la possibilité de contact des plaques d'électrodes connectées au plus de la batterie avec le moins de la carrosserie. Pour ce faire, ils sont montés sur de la colle époxy par-dessus la peinture ou le revêtement anti-corrosion existant sur la carrosserie.

Quels appareils sont utilisés

Malgré l'utilisation généralisée de la méthode de protection cathodique des structures métalliques dans les industries sérieuses (énergie, pipelines, construction navale), il existe peu d'appareils destinés aux voitures dans le secteur russophone du réseau. Les quelques-uns qui peuvent être trouvés sont difficiles à vérifier à partir de tests et d'examens, car les vendeurs ne fournissent pas un ensemble de données suffisant. Le dispositif de protection cathodique automobile est représenté par les modèles RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

Breveté aux États-Unis et au Canada, FINAL COAT fonctionne sur le principe du courant pulsé et s'accompagne de données de recherche. Selon les tests, cet appareil a montré l'efficacité réelle de la protection des surfaces en acier du corps à une différence de potentiel de 100-200 mV de plus de 400% par rapport à l'échantillon témoin. N'arrête que le prix de l'appareil, qui peut désormais être acheté pour 25 XNUMX roubles.

Comment fabriquer soi-même un dispositif de protection cathodique

Si vous ne vous fixez pas pour objectif de fabriquer un système avec des verrous de court-circuit complexes, de surveiller la consommation de la batterie, l'indication LED, l'appareil lui-même peut être simplement fabriqué par vous-même.

Protection cathodique du corps (schéma)

L'option la plus simple ne comprend qu'une résistance de décharge d'une certaine valeur (500-1000 ohms), à travers laquelle la borne positive de la batterie est connectée aux électrodes de protection. Le courant consommé doit être compris entre 1 et 10 mA. Le potentiel de protection est théoriquement suffisant à hauteur de 0,44 V (la valeur du potentiel électronégatif du fer pur). Mais compte tenu de la composition complexe de l'acier, de la présence de défauts dans la structure cristalline et d'autres facteurs agissants, il est pris dans la région de 1,0 V.

Retour d'expérience sur l'efficacité de la protection cathodique

Les rapports des utilisateurs d'instruments donnent des estimations différentes.

Oleg:

«Après avoir lu de mes propres mains sur la protection cathodique de la carrosserie de la voiture contre la corrosion, j'ai décidé de l'essayer. J'ai trouvé les cotes des composants radio sur Internet, pris des plaques appropriées pour les anodes, connecté tout comme écrit. Résultat : je l'utilise depuis plus de cinq ans, ma voiture n'est pas neuve, mais il n'y a pas encore de rouille traversante.

Anton:

"La protection électrochimique est allée avec la voiture quand je l'ai achetée en main propre. Le corps tient vraiment comme un inox, mais les plaques elles-mêmes sur le fond sont très pourries. Il faudra comprendre comment et pourquoi les changer.

D'autres moyens de se protéger

En plus de la protection cathodique des voitures contre la corrosion, diverses méthodes alternatives sont populaires parmi la population. Tous ne sont pas aussi bons, mais ils contribuent à prolonger la durée de vie de la machine de plusieurs années.

Technique des anodes

Des pièces de forme spéciale en métaux avec un potentiel d'électrode supérieur à celui du fer sont utilisées. En conséquence, lorsqu'une paire galvanique se produit, c'est cette partie qui se dissout - l'électrode consommable. Le métal du corps lui-même n'est pratiquement pas affecté. Cette méthode est la protection anodique d'une voiture contre la corrosion.

Protection contre la corrosion des anodes pour voitures

Les revêtements les plus couramment utilisés sont en alliages de zinc ou de magnésium. De nombreux avis de conducteurs qui mettent des morceaux de zinc dans les passages de roues confirment l'efficacité de cette méthode de protection pendant 3 à 5 ans. L'inconvénient de cette méthode est la nécessité de surveiller les électrodes sacrificielles, en les mettant à jour si nécessaire.

Corps galvanisé

Le zingage du métal de la carrosserie est une autre technique courante pour protéger la voiture de la rouille pendant toute la durée de son service (souvent pendant 15 à 20 ans). Les plus grands constructeurs occidentaux ont suivi cette voie, lançant des marques haut de gamme de leurs voitures avec des carrosseries galvanisées à chaud en usine.

Corps galvanisé

Le leader incontesté dans cette direction est Audi, qui a développé de nombreux brevets sur le thème des technologies de revêtement protecteur. C'est le modèle Audi 80 qui est le premier modèle de production avec un tel traitement, et depuis 1986, toutes les voitures produites sous cette marque l'ont. D'autres membres du groupe VW utilisent également la galvanisation à chaud : Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

En plus des allemands, certains modèles japonais ont reçu de véritables carrosseries galvanisées : Honda Accord, Pilot, Legends.

Apprêts et matériaux de peinture

En ce qui concerne le thème de la protection électrochimique, les compositions de bandes de roulement de peintures et de vernis contenant des particules de zinc méritent d'être mentionnées. Ce sont des amorces de phosphatation et de cataphorèse.

Application de peintures et vernis

Le principe de leur fonctionnement est le même: un contact de fer avec une couche d'un métal plus actif est créé, qui est consommé dans les réactions galvaniques en premier lieu.

laminage

Une méthode de protection de la surface du corps contre la rouille et l'abrasion en collant avec un film transparent spécial durable. Un traitement bien effectué est pratiquement invisible à l'œil nu, résiste à des changements de température importants et n'a pas peur des vibrations.

Stratification de voiture

Comme d'autres méthodes de protection de surface décorative, la méthode préserve l'apparence commercialisable de la voiture, mais laisse le problème de la corrosion dans les endroits difficiles d'accès non résolu.

Verre liquide

Une couche de revêtement durcissant supplémentaire est créée au-dessus de la peinture de base, ce qui a une résistance accrue. Il est appliqué sur une carrosserie de voiture dégraissée et lavée, qui est préchauffée à l'air chaud. La base polymère du matériau s'étale et après durcissement est polie. De cette manière, il est possible de protéger la couche de peinture d'usine de la pénétration de l'humidité atmosphérique à travers elle et ainsi de limiter la corrosion pendant une courte période.

Verre liquide en céramique pour voitures

La méthode ne fournit pas une protection complète contre la rouille. Protège principalement l'apparence de la voiture des manifestations visibles, mais en laissant des foyers cachés sans surveillance.

Voir aussi: Comment retirer les champignons du corps d'une voiture VAZ 2108-2115 de vos propres mains

Travailler avec le fond

Pour protéger le fond et les passages de roue des électrolytes (saleté de la route, eau avec du sel), des revêtements avec divers mastics à base de bitume, de caoutchouc et de polymère sont utilisés.

Travailler avec le bas de la voiture

Des casiers en polyéthylène sont utilisés. Tous ces types de traitement perdent en efficacité la protection électrochimique de la carrosserie, mais ils permettent de retarder la rouille pendant un certain temps.

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