Carburateur Solex : appareil, dysfonctionnements, réglage
Dans la conception de la voiture domestique VAZ 2107, il existe de nombreux mécanismes complexes et capricieux. L'un d'eux est à juste titre considéré comme un carburateur, car le mode de fonctionnement du moteur dépend de la qualité de son travail.
Carburateur "Solex" VAZ 2107
Le carburateur Solex est l'idée la plus modernisée de l'usine d'agrégats automatiques de Dimitrovgrad. Il faut dire que le Solex est un descendant direct du carburateur italien Weber, dont la conception a été reprise à l'origine pour la production des premiers mécanismes de carburateur en URSS, DAAZ et Ozone.
Le carburateur marqué 2107 (3) 1107010 a été développé non seulement pour le "seven". Les ingénieurs de l'usine ont calculé les capacités de manière à ce que l'appareil puisse être utilisé avec une efficacité égale à la fois sur le VAZ 2107 et sur le Niva et le VAZ 21213.
Soit dit en passant, l'installation du carburateur convient à la fois à un moteur de 1.6 litre et à un moteur de 1.7 litre. Structurellement, le Solex est un carburateur de type émulsion et se compose de deux chambres de combustion à débit descendant (c'est-à-dire que le débit se déplace de haut en bas).
L'appareil et les caractéristiques techniques de "Solex"
Le carburateur Solex comprend les composants et sous-systèmes suivants :
- deux chambres pour doser le mélange combustible ;
- des sous-systèmes de dosage dans chacune des chambres ;
- flotteur-contrôleur de la quantité d'essence dans la chambre du flotteur;
- élément de gaz d'échappement ;
- mécanisme de blocage des gaz pour chacune des chambres ;
- un appareil responsable du fonctionnement de la voiture au ralenti;
- économiseur inactif ;
- les systèmes de transition d'une chambre à l'autre ;
- modes de puissance de l'économiseur ;
- pompe d'accélérateur;
- mécanisme de démarrage ;
- chauffage.
Le carburateur lui-même est composé de deux éléments: le supérieur s'appelle le couvercle et le inférieur est la partie principale du mécanisme. Le boîtier de "Solex" est constitué d'un alliage d'aluminium de haute technologie, qui protège l'appareil de diverses influences extérieures. C'est dans la partie inférieure de l'appareil que se trouvent les pièces principales, grâce auxquelles les flux de carburant et d'air sont mélangés et le mélange combustible est formé.
Vidéo : bref sur "Solex"
Chambre à flotteur
Cette cavité sert en quelque sorte de réservoir de carburant dans le réservoir du carburateur. C'est dans la chambre que se trouve le volume de carburant nécessaire pour créer un mélange combustible de gouttes d'essence et d'air. Le flotteur contrôle le niveau du mélange.
Lanceur
Lorsque le moteur est froid, le démarreur du carburateur est activé. Il est contrôlé directement depuis la cabine via la poignée de starter. Si vous tirez cette poignée à fond vers vous, le câble fera tourner le levier, ce qui fermera le volet d'air dans la chambre n ° 1 du carburateur. En même temps, le papillon des gaz dans la même chambre s'ouvrira légèrement pour laisser passer le carburant.
Le dispositif de démarrage est une cavité de communication entre le collecteur d'admission et le registre qui laisse passer le flux d'air. C'est-à-dire que la tâche principale de ce nœud est de fermer ou d'ouvrir les canaux d'alimentation en substances lors de la mise en service du bloc d'alimentation.
La marche au ralenti
Ce bloc dans la conception du carburateur est conçu pour alimenter le moteur à bas régime de vilebrequin, c'est-à-dire au ralenti ou lors de la conduite en première vitesse. C'est CXX qui empêche le moteur de caler lorsqu'il n'y a pas de charge principale.
Le carburant est envoyé au système XX par les canaux du gicleur principal de la chambre n°1, puis par le gicleur travaillant pour le système XX, puis mélangé aux flux d'air. Le mélange créé est introduit dans la chambre n ° 1 à travers un registre ouvert.
Économiseur d'énergie
Ce dispositif n'est activé que lorsque les papillons des gaz sont fortement ouverts - c'est-à-dire dans le mode où le moteur a besoin de puissance supplémentaire (accélération, dépassement). L'économiseur consomme du carburant du réservoir de la chambre à flotteur.
La tâche principale de l'économiseur en mode puissance est d'enrichir le mélange air-carburant. Grâce au fonctionnement des amortisseurs, le mécanisme enrichit le mélange avec un débit d'air supplémentaire.
Econostat
L'éconostat fonctionne presque toujours en tandem avec un économiseur d'énergie. En effet, avec une augmentation du nombre de tours du vilebrequin, le moteur a également besoin d'une quantité supplémentaire d'essence. C'est pour l'excès de carburant dans le système que l'éconostat est responsable, qui collecte la bonne quantité de carburant dans la cavité de la chambre du flotteur.
Pompe d'accélérateur
La pompe d'accélération est responsable de la fourniture en temps voulu du volume de carburant requis aux chambres de combustion n ° 1 et n ° 2. Dans sa structure, elle ressemble à un mécanisme à deux soupapes qui, lorsqu'il est exposé à des diaphragmes, commence des mouvements de translation.
C'est grâce aux mouvements saccadés progressifs que la pression nécessaire est créée dans le système de carburateur, ce qui assure un débit ininterrompu de carburant.
Jiklyori
Les jets sont des tubes avec des trous technologiques à travers lesquels du carburant (jets de carburant) ou de l'air (air) est fourni. Dans le même temps, le diamètre des trous et leur nombre diffèrent pour différents éléments - en fonction de la substance particulière fournie par ce jet.
Dysfonctionnements du carburateur Solex
Comme tout autre mécanisme de la voiture, le Solex s'use pendant le fonctionnement et peut tomber en panne. Dans le même temps, étant donné que tous les éléments importants sont cachés à l'intérieur du boîtier, il est impossible de déterminer le dysfonctionnement à l'œil nu.
Cependant, les dysfonctionnements du carburateur peuvent être diagnostiqués d'une autre manière : en observant le « comportement » de la voiture. Le conducteur du VAZ 2107 peut juger d'éventuelles pannes et d'un fonctionnement incorrect du Solex par les signes suivants :
- pannes du moteur lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée;
- secousses lors du déplacement;
- diminution des caractéristiques de vitesse ;
- augmentation de la consommation d'essence;
- difficultés d'allumage;
- pannes de ralenti.
La puissance du moteur VAZ 2107 est considérablement réduite lorsque les éléments du carburateur sont usés, ainsi que lorsque diverses pièces sont déplacées des essieux installés. Par conséquent, tout changement dans le fonctionnement du bloc d'alimentation peut être considéré comme un dysfonctionnement du carburateur.
Verse du carburant
Les fuites d'essence sont chargées d'incendie. Par conséquent, le problème de la transfusion de carburant doit être résolu immédiatement. En règle générale, le conducteur peut remarquer des flaques d'essence sous la voiture après un stationnement de nuit et de l'humidité dans le compartiment moteur.
Le plus souvent, le problème réside dans la dépressurisation des durites : la moindre fuite de carburant peut créer une flaque d'essence de taille impressionnante. Il est également recommandé de vérifier le fonctionnement de la pompe d'accélération: si elle pompe le carburant en mode accéléré, son excès dépassera inévitablement les limites du système d'alimentation en carburant de la voiture.
Le moteur cale
Le principal problème du propriétaire de la voiture est les cas où il n'est pas possible de démarrer la voiture. Soit le moteur "refuse" simplement de démarrer, soit il démarre et cale immédiatement. Un dysfonctionnement de ce type indique qu'il n'y a pas de carburant dans la chambre du flotteur, ou que la quantité de carburant n'est clairement pas suffisante pour le fonctionnement complet du moteur. Dans de rares cas, des problèmes de démarrage du moteur commencent en raison d'un enrichissement excessif ou d'un mélange pauvre.
Vous devrez démonter le carburateur en plusieurs parties et vérifier les performances et l'état du flotteur, des gicleurs et des distributeurs.
Si des problèmes avec le moteur ne surviennent qu'au ralenti pendant le stationnement, des dysfonctionnements sont possibles dans les éléments suivants du carburateur:
- jets de ralenti (gros colmatage des trous);
- usure du mécanisme de l'électrovanne ;
- fonctionnement incorrect de l'unité de contrôle;
- usure des joints en caoutchouc de l'appareil.
Une inspection approfondie de tous les composants du système de ralenti, leur rinçage et leur purge, ainsi que le réglage de la qualité et de la quantité des vis seront nécessaires.
Consommation de carburant élevée
Si le carburateur commence à consommer de plus en plus de carburant, ce moment désagréable ne peut être éliminé qu'en nettoyant complètement tous les nœuds Solex. Ce n'est qu'après le nettoyage qu'il est possible de commencer à réguler la consommation de carburant avec des vis de quantité. Cependant, il convient de garder à l'esprit que diverses raisons peuvent entraîner une augmentation de la consommation d'essence :
- dysfonctionnement ou panne de l'économiseur de ralenti ;
- colmatage des jets d'air;
- dépressurisation du système de carburateur;
- usure des patins en caoutchouc.
Problèmes avec la pompe d'accélérateur
En règle générale, un fonctionnement incorrect de la pompe se manifeste de deux manières: soit elle fournit trop de carburant, soit elle ne crée pas du tout la pression nécessaire dans le système. Dans tous les cas, vous devrez retirer le carburateur, démonter le dispositif de pompe et diagnostiquer son fonctionnement. Dans la plupart des cas, les pièces en caoutchouc de la pompe s'usent simplement et doivent être remplacées.
De graves pannes de moteur lors d'accélérations ou de dépassements
Un autre dysfonctionnement courant du "sept" est considéré comme des défaillances dans le fonctionnement du moteur à grande vitesse. La voiture ne peut pas prendre de vitesse - le plus souvent même 80-90 km / h - c'est le maximum que le conducteur peut faire sortir de la voiture.
La source de ce problème peut se cacher dans les nœuds Solex suivants :
- les trous dans les jets sont jonchés ;
- fonctionnement incorrect des diffuseurs;
- problèmes de fonctionnement de la pompe d'accélération.
Il est nécessaire de nettoyer tous les systèmes de carburateur et de remplacer les éléments usés ou cassés.
L'odeur d'essence dans la voiture
Le conducteur doit comprendre que l'odeur d'essence apparue dans l'habitacle ne peut indiquer qu'une chose : du carburant s'est échappé du carburateur, car il y en avait trop. Même de légères émissions de carburant peuvent détruire les bougies d'allumage, ce qui pose de gros problèmes de démarrage du moteur.
Vous devez trouver l'endroit d'où provient le carburant dès que possible. Le plus souvent, il s'agit de tuyaux de carburant ou de retour dépressurisés: les endroits humides sous eux indiqueront le lieu de la fuite.
Réglage carburateur Solex
Il est nécessaire de réguler le fonctionnement de l'installation du carburateur lorsque le conducteur commence à remarquer divers types de défauts dans le fonctionnement du Solex. Par exemple, augmentation de la consommation de carburant ou démarrage à froid difficile...
Avant le réglage direct, vous devrez préparer le lieu de travail et les outils. Ainsi, le carburateur doit être nettoyé des traces de fuites et de poussière afin que la saleté externe ne pénètre pas à l'intérieur de l'unité. De plus, il vaut mieux prendre soin des chiffons à l'avance: après tout, lorsqu'un tuyau est débranché, de l'essence peut s'échapper.
Ensuite, vous devez ramasser des outils. En règle générale, vous pouvez régler le Solex sur le VAZ 2107 en :
- un jeu standard de clés ;
- tournevis cruciforme et plat ;
- dirigeants.
En préparation du réglage, vous devez trouver un carnet d'entretien pour le VAZ 2107. C'est là que sont répertoriés tous les paramètres de fonctionnement, qui peuvent différer les uns des autres en fonction de l'année de fabrication de la voiture.
Comment régler la chambre à flotteur
Le schéma de travail consiste en plusieurs actions séquentielles:
- Démarrez le moteur, attendez 3-4 minutes et coupez l'alimentation.
- Ouvrez le capot du VAZ 2107.
- Retirez le couvercle du filtre à air : il rend difficile l'accès à l'installation du carburateur.
- Retirez le tuyau d'alimentation de la surface du carburateur (dévissez la fixation du collier avec un tournevis plat et retirez le tuyau).
- Dévissez les raccords à vis du capot Solex, retirez le capot et mettez-le de côté.
- Avec une règle scolaire, mesurez la longueur du point A au point B, où A est le bord de la chambre du flotteur et B est le niveau de carburant actuel. La distance optimale ne doit pas être inférieure ni supérieure à 25.5 mm. S'il y a des différences, il faudra ajuster la position du flotteur.
- Le support qui maintient le flotteur devra être plié dans un sens ou dans un autre, selon que vous souhaitez réduire ou augmenter la distance de A à B.
- Réglez l'axe du flotteur lui-même afin qu'il puisse se déplacer le long de celui-ci sans délai.
- Après avoir mesuré à nouveau, vérifiez que la distance de A à B est exactement de 25.5 mm. La configuration de la chambre à flotteur sur ce point peut être considérée comme terminée.
Vidéo : flux de travail
Comment régler le ralenti de la voiture
Après avoir réglé le niveau d'essence requis dans la chambre avec un flotteur, vous pouvez procéder aux réglages du système de ralenti. Ce travail est également effectué sur une voiture, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de démonter le carburateur. La seule mise en garde est que vous devrez réchauffer le moteur à une température de 90 degrés Celsius, puis retirer à nouveau le couvercle du filtre à air. De plus, la procédure est effectuée selon le plan établi:
- Serrez la vis de qualité avec un tournevis jusqu'au bout, puis dévissez la vis de 3-4 tours dans le sens opposé.
- Redémarrez le moteur, allumez immédiatement l'éclairage, la cuisinière et la radio - vous devez créer une consommation d'énergie accrue.
- Avec le moteur en marche, réglez le nombre de tours optimal pour le VAZ 2107 avec la vis de quantité - il ne doit pas dépasser 800 tr/min.
- Immédiatement après cette vis de qualité, atteignez le régime de ralenti maximal - jusqu'à 900 tr/min (si le réglage est effectué à la fin de l'automne ou en hiver, cet indicateur peut être augmenté à 1000 tr/min).
- Dévissez la vis de qualité dans la position opposée : dévissez lentement jusqu'à ce que des à-coups se fassent sentir dans le moteur. C'est à ce moment qu'il faut arrêter de tordre et faire 1 à 1.5 tour avec la vis en arrière.
- Sur celui-ci, vous pouvez éteindre le moteur : le réglage du système XX du carburateur Solex est considéré comme terminé.
La procédure est essentielle pour un fonctionnement stable et ininterrompu de l'appareil moteur à basse vitesse ou lors d'un arrêt. De plus, la consommation de carburant est considérablement réduite.
Vidéo: réglage XX sur le VAZ 2107
Comment réduire la consommation de carburant dans tous les modes de conduite
L'augmentation de la consommation d'essence est l'un des facteurs les plus courants qui poussent les propriétaires de voitures à ajuster le fonctionnement du carburateur. L'essence de cette procédure est de définir les paramètres de régime moteur spécifiés par le constructeur sur le Solex, en relation avec lesquels la consommation de carburant sera également nécessairement réduite:
- Démarrez le moteur et coupez-le après avoir atteint la température de fonctionnement normale.
- Serrez les vis qualitatives et quantitatives jusqu'au bout.
- Dévissez ensuite chacun d'eux de 3 tours dans le sens inverse (arrière).
- Vérifiez les données du carnet d'entretien VAZ 2107. Réglez exactement le nombre de tours de vilebrequin indiqué dans le tableau. Le réglage s'effectue par expérimentation et dévissage/serrage des vis de qualité et de quantité.
Vidéo : optimisation de la consommation de carburant
C'est-à-dire que le carburateur Solex, étant la source de la formation du mélange air-carburant pour le moteur VAZ 2107, peut être réglé indépendamment et réglé sur ses modes de fonctionnement optimaux. Il convient de souligner que toutes les instructions ci-dessus sont conçues pour les automobilistes qui ont des compétences pratiques dans le travail avec les mécanismes de la voiture. En l'absence d'expérience, il est recommandé de contacter des spécialistes.
