Bidon : principe de fonctionnement

Comme vous le savez, au fil du temps, les voitures modernes se sont dotées de tout un ensemble de petits "accessoires" destinés à optimiser le fonctionnement de ces derniers, ainsi qu'à limiter les émissions polluantes.

Nous ne parlerons pas ici du catalyseur ni même de la vanne EGR, mais plutôt d'un dispositif conçu pour capter les vapeurs de carburant dans le réservoir. Car, comme vous devez le savoir, le gaz chauffé se dilate et prend donc plus de place... Comme un bidon d'essence, il commence à monter en pression et à gonfler lorsque la température monte, et cette pression n'est pas élevée pour des raisons de sécurité. point de vue. Ce ballast est amplifié par l'évaporation du carburant, sachant qu'il prend plus de place à l'état gaz qu'à l'état liquide.

Et si à l'époque on se contentait de doter les véhicules de bouchons de réservoir percés pour évacuer les excès de pression, les normes s'étaient durcies et il fallait donc trouver un moyen de les capter et de les éviter.

Et les essences ?

Le dispositif du bidon ne s'applique qu'aux voitures à essence, ce carburant est en effet plus volatil que les autres, et donc son évaporation est plus importante. Les diesels sont satisfaits de la simple évacuation de l'air par le tuyau à la sortie du réservoir.

Comment fonctionne un bidon ?

Retirer l'air du réservoir ?

Ainsi, le principe de ce dispositif est matérialisé par un canal relié au réservoir de carburant, qui permet le passage des vapeurs d'essence et d'être pris en charge à l'aide d'un dispositif appelé bidon.

Le conteneur contient un filtre à charbon actif qui filtre les vapeurs de carburant avant que l'air ne puisse s'échapper par l'évent. Car dans tous les cas, la pression dans le réservoir doit toujours être évacuée à l'air libre, afin d'éviter tout risque de surpression et donc d'explosion du réservoir (même si cela reste très improbable compte tenu de leur résistance à la pression agissant.). Ainsi, il s'agit d'un réservoir dans lequel les vapeurs de carburant sont stockées afin de ne pas les relâcher dans l'atmosphère.

Traitement à la vapeur ? Comment le bidon est-il nettoyé ?

Comme vous pouvez l'imaginer, ces vapeurs ne peuvent pas rester dans ce réservoir ad vitam aeternam... Il faut donc des moyens pour s'en débarrasser sans les jeter directement à l'air libre.

L'idée est donc simple et logique, on va utiliser cette dernière dans le moteur, elle sera plus gardée dans la foulée.

Pour cela on utilisera un des principes fondamentaux des moteurs essence, à savoir la dépression qui existe naturellement à l'admission de ce type de moteur. Maintenant que nous avons trouvé la puissance qui permettra à ces vapeurs d'être absorbées, il va falloir trouver un moyen de gérer et de réguler le tout...

Pour ce faire, un papillon est placé sur le trajet entre le canister et le collecteur d'admission : lorsqu'il est ouvert, les vapeurs seront aspirées dans le moteur. Il fonctionne grâce à un entraînement électrique via un électro-aimant, qui est contrôlé par l'ECU du moteur. Lorsqu'il est alimenté, il s'ouvre, donc lorsque la voiture est éteinte ou qu'il y a un problème, il se ferme.

Évidemment, de l'air doit venir avec ces vapeurs de carburant, nous utiliserons donc ici l'évent de la cartouche. Sinon, le réservoir sera aspiré dans le renfoncement, puis il se contractera, comme avec un cube de jus de fruit qui se plie au fur et à mesure que vous finissez d'aspirer le précieux liquide.

Comment l'ordinateur sait-il si la cartouche est pleine ?

Il n'y a pas de détecteur ou autre capteur dans cet appareil. Pour que l'ordinateur puisse savoir ce qui se passe à l'intérieur, et donc la quantité de vapeur, il utilisera une sonde lambda.

Quel lien allez-vous vous dire ? Bon, le calculateur va ouvrir le canister dans le sens du moteur et, grâce au lambda, déterminer l'importance de la contenance du canister ou non. Si le lambda détecte un mélange riche après ouverture, alors il y a des vapeurs dans le bidon.

Evidemment, le calculateur va alors moduler le niveau d'ouverture du papillon et le dosage du carburant par injection, car si le bidon offre du carburant et du comburant, il faut en revanche le réduire pour conserver la connexion de dosage lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée.

A noter enfin que certaines conditions sont nécessaires pour que l'électrovanne dirige les vapeurs vers l'admission, à savoir une température extérieure minimale (généralement 10-15°) et un moteur suffisamment chaud (15-20°). En effet, les vapeurs doivent être suffisamment volatiles pour pénétrer dans l'entrée d'air.

Résumé de l'opération

• Moteur à l'arrêt ou bidon vide : électrovanne non alimentée et entrée obstruée. Ainsi, la pression d'air du carburant est libérée à l'extérieur par l'évent de l'adsorbeur et est filtrée des vapeurs grâce au filtre à charbon actif.
• Moteur allumé : le calculateur essaie de temps en temps de vérifier le niveau de remplissage du bidon en ouvrant légèrement l'électrovanne. S'il détecte (à l'aide d'un lambda) qu'il est bien rempli, il le nettoie alors en l'ouvrant jusqu'à ce que les vapeurs disparaissent. S'il est vide ou peu chargé, garder l'électrovanne fermée (ce qui est naturel lorsqu'elle n'est pas fournie).

Bidon et éthanol ?

Lorsque vous faites le plein, le calculateur se méfie de la présence d'éthanol, il effectue donc lui-même des tests pour le déterminer et donc s'adapter. En effet, le dosage stoechiométrique de l'éthanol n'est pas le même.

Problèmes de bidon ?

Plusieurs problèmes peuvent survenir, comme une défaillance de l'électrovanne. Si vous sentez quelque chose comme une ventouse lorsque vous retirez le bouchon du réservoir, l'évent de la cartouche peut être bouché.

Symptômes indiquant un problème de cartouche?

S'agissant d'un dispositif antipollution, le voyant moteur s'allumera (le principe de ce voyant est d'avertir d'une pollution excessive du moteur, il n'indique donc pas forcément quelque chose de grave).

De ce fait, on note également le phénomène de bouchon bloqué (effet d'aspiration lorsque l'on retire le bouchon pour faire le plein) ou encore des problèmes de démarrage et de ralenti irrégulier...

Témoignages d'avis

Voici les témoignages issus des témoignages mis en ligne sur le site sur des fiches de test. Vous aussi, vous pouvez témoigner et être posté ici par ce biais (ou par les commentaires en bas de page). Merci à tous pour votre aimable participation...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : l'écran a changé 20 000 km, le train derrière est bruyant, rappel à 100 000 la voiture démarre sur 3 cylindres, s'arrête sur le bord de la route, redémarre et roule normalement. 1 mois après rebelotte, bougies et bobines, la gestion de la concession a changé. 1 mois recommencer, retour chez un concessionnaire cassé dans les alpes avec un arrêt à pleine accélération, là un mécanicien dit pb connu chez peugeot, valve par défaut d'usine dans le réservoir d'essence, l'essence va au réservoir cartouche, puis des bougies d'allumage sont soudainement versées dans le collecteur d'admission... heureusement la voiture est toujours entretenue par Peugeot, le réservoir a été entièrement remplacé pour 1000€ facture, enquête service client, 50% paie Peugeot plus prêt auto Uv, après 6 des mois d'épreuves...

1.2 Puretech 130 ch Boite Manuelle / 55.000 / 2016/17 ″ / Gt Line : Bonjour, quelques problèmes Essieu arrière grincement, résolu avec de la mousse expansive Contamination du moteur qui fait "rayer" la voiture Bougie grillée à 48.000 km Remplacement du réservoir de carburant, cartouche HS (fuite de carburant de cartouche lorsque le plein est fait, au lieu d'aspirer du gaz, il aspire du liquide, d'où un dysfonctionnement), donc un remplacement complet du wagon-citerne, qui fait encore de temps en temps 55.000 XNUMX km. Il y a eu un dysfonctionnement, et comme il s'agit d'une séquence de facture 17 ma voiture est tombée en panne vitesse de 06 km/h, puis 2020 km/h en côte Voiture ramassé une Peugeot ERREUR La raison a été expliquée par le mécanicien 50 avec la bougie, qui a provoqué un court-circuit, donc la voiture tourne sur le cylindre 60. 1 voiture s'est encore écrasée, en ville, impossible de redémarrer. La voiture a été transportée chez Peugeot, la prise d'air a été nettoyée à cause de la saleté des soupapes. L'estimation tombe à 904.28¤ avec 50% de participation de Peugeot, ayant besoin d'une voiture, je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous a été rendue le 11/07 avec une vidange d'huile. Depuis que la voiture a été reconstruite, il y a une fuite d'huile au sol, si vous regardez le niveau d'huile, il est nettement au dessus du maximum et la voiture n'est pas en bon état. forme et montrant une perte de puissance. Nous le renvoyons à Peugeot 27 pour expliquer le problème, nous le renvoyons 07, ils n'ont aucun problème avec la voiture. Peugeot, les diagnostics baissent, il faut changer le réservoir, Peugeot propose tout de suite 10%, merci de faire un dossier chez Peugeot pour une meilleure prise en charge. Elle offre 60% car la voiture vient d'Allemagne et l'entretien n'a pas été fait à la maison. 1995 2002 de Juillet Garantie légale de conformité des véhicules achetés en Europe. En matière d'entretien, les bénéfices de la garantie commerciale qui lui sont accordés au sens de la clause L. 1400-2002 ne sont pas subordonnés à la fourniture de prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie par un réparateur du réseau agréé par le constructeur. » Alors ils se sont tous trompés, au téléphone, le chef d'équipe mécanicien a menacé d'inclure les frais de sécurité si je ne prenais pas une décision rapide sur la proposition de lundi. D'après mes recherches, le réservoir n'est pas une pièce d'usure et devrait durer toute la vie du véhicule. Je pense qu'en raison des nombreux frais Peugeot devrait prendre en charge 100% des frais de réparation pour le remplacement du réservoir (le problème est connu et connu de tous sauf du garagiste. ) Je condamne le vice caché de l'UFC, que choisir, qui me donne un mois de sursis pour accepter la responsabilité. J'attends cette période avec impatience, je paie les réparations. Le 17 je retourne dans ma famille et jusqu'à 12km j'ai roulé le voyant orange moteur sur 2020km ce qui signifie qu'il y a un problème de pollution. Le reste 350 km je roule plus tranquillement sans me soucier. Je fais des diagnostics dans Roady (afin de ne pas engraisser le lion), avec 6 pages d'erreur et le voyant n'est plus allumé. 03 je rentre chez moi et encore 01 km et encore 2021 km et ce fameux feu ambre fixe avec un moteur permanent.

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensif 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problème de à-coups moteur, perte de puissance très temporaire et ralenti instable, surtout en cas d'utilisation intensive en été sans aucun voyant au tableau de bord. Première reprogrammation du calculateur d'injection lors de la campagne de rappel 2018. Un an plus tard, 70000 1200 2 XNUMX présentent à nouveau les mêmes symptômes ; Diagnostic moteur défectueux nettoyage des canaux d'admission + sablage des soupapes + remplacement du séparateur d'huile. Total XNUMX ?? XNUMX mois après le rembobinage du moteur, cale, perte de puissance en mode dégradé. diagnostic électrovanne cartouche Remplacement complet du réservoir défectueux avec un coût total de 1350 ?? 75% est occupé par Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 CV Année 1999, 145000 km : Hors entretien courant, vidange distributeur + plaque + pneu disque, etc... Par 100 000 km cartouche + sonde de température d'eau, rotules de direction + bielle essieu arrière 110 km pour la deuxième fois (remplacée à chaque fois par une neuve, cette fois le problème a été corrigé de la manière habituelle en installant un graisseur) A 000 km embrayage + bobine d'allumage + joint de cache culbuteurs Joint de vilebrequin 2 km

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 canaux : cartouche hors service défectueux, nécessitant le remplacement du réservoir par cartouche, absorbeur de vapeur d'essence, catalyseur pour un total de 2300 euros sur le compteur de 44000 km.

AudiTT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 2012 km, XNUMX, ambition luxe : Acheté pour 97.000km, coupelle d'amortisseur, problème de démarrage -> réservoir charbon actif cartouche

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.6 THP 165 canaux 1.6 THP 165 canaux Exclusivité EAT6 : Toit ouvrant panoramique HS immédiatement après la fin de la garantie. 80% des réparations sont prises en charge par Citroën (le reste 280 ¤ à mes frais) Problème moteur dû à un dysfonctionnement cartouche En soi, en raison d'un défaut de conception dans le réservoir. Réparations prises en charge par Citroën 50% (le reste 490 ¤ à mes frais) Détecteur d'angle mort qui s'éteint sans raison

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 5 km ; BVM 2003 ; XNUMX ; XT Premium : Bonjour, mon moteur Peugeot 206 1,4 essence 75 CV de 03/2003 cale de temps en temps lorsque je suis à un rond-point ou à un stop (souvent en rétrogradant en 3ème vitesse par seconde). Lorsque cela se produit, la machine redémarre sans aucun problème. La voiture démarre tous les matins. Plusieurs pièces remplacées : bougies, bobine d'allumage, régulateur de ralenti, capteur de pression d'admission, capteur de T°, capteur de PMH et boîtier papillon déposés et nettoyés. Le boîtier de diagnostic ne trouve aucun DTC. La panne accidentelle peut souvent être froide ou chaude, mais avec T° ext. Froidement. Connaissez-vous ce genre de PB ? Merci d'avance... PS je vais remplacer l'électrovanne cartouche... J'ai lu dans un numéro spécial du journal ARGUS que cela pourrait être la raison de mon p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite notice d'utilisation 151000 km version pack : cylindres de couvercle de coffre, étrier AVD, mécanisme de lève-vitre passager, cartouche.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 ch. Mécanique : bonjour, j'ai une Opel zafira essence de 2003 18 16v la voiture sur la piste est rayée et perd un peu de puissance et l'indicateur de niveau d'essence passe doucement a zéro et quand j'ouvre le bouchon du réservoir d'essence, le manomètre se réinitialise normalement étincelle bouchon changer le filtre à essence changer l'air changer le filtre, remplacer la vanne de ventilation et cartouche merci

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, boite meca. : Le moteur s'arrête à tout moment et à tout moment. le redémarrage n'est pas possible, contact mis, les témoins au tableau de bord s'allument, le ventilateur du radiateur tourne à plein régime, mais le démarreur ne fonctionne pas, le moteur est allumé avec protection. la seule solution, attendre quelques minutes (temps variable généralement de 5 à 15 minutes). Le moteur est alors enfin redémarré .RAS dans le diagnostic garage. J'ai remplacé (comme conseillé) le capteur de température du liquide de refroidissement à l'avant du moteur et depuis le problème semble avoir disparu. Apparemment, le capteur a envoyé des informations erronées à l'ordinateur, qui a assuré la sécurité du moteur en coupant l'alimentation et en démarrant le ventilateur (en supposant que le moteur surchauffait). * fuite de carburant du tuyau de carburant cartouche (Tuyau HS) * Le revêtement de la console centrale est très fragile et s'écaille. (Le problème a été trouvé sur presque tous les slk que j'ai vus). une petite quantité de sciure de bois dans l'huile de transmission lors du changement. dans tous les cas, des changements de vitesse assez lents. * légère fuite d'huile sur l'essieu arrière.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 à partir de 80 canaux 1.4i BVM 5, 135 000 km, série ELLE : Electrovanne PB de cartouche; tête d'allumage; Enjoliveurs qui gonflent d'humidité et s'usent.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electrique + Toit Ouvrant, 2001, 175 km, Boite Manuelle : - cartouche– Triangle de suspension (douille HS) – Remplacement Comodo (com2000) (clignotant) – Biellettes de barre anti-roulis HS – Roulement de boîte de vitesses

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 i 120 ch. Année 1995 – 200000 XNUMX km VSX : pompe à essence - filtre de purge cartouche

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Derernier commentaire posté :

Johnny (Date : 2021, 07:31:04)

Après avoir fait le plein du Ford Escape 2014, il ne redémarrera plus. Alors je dois appuyer sur la pédale d'accélérateur et la tenir à mi-course, et ça repart avec difficulté, et du coup ça avance, tout va bien. J'ai remplacé la valve de la cartouche et le problème est revenu peu de temps après. Code P 1450, merci.

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