Quel motif de bande de roulement convient le mieux aux pneus d'été - types et types de bandes de roulement
Teneur
Les pneus d'été à bande de roulement asymétrique sont polyvalents dans le contexte de diverses conditions météorologiques et se comportent bien en conduite calme et plus agressive. Le modèle de pneu inégal est divisé en zones fonctionnelles spécifiques.
La bande de roulement des pneus affecte le niveau d'adhérence avec la piste, la stabilité du véhicule, le confort de conduite et l'isolation acoustique. La surface du pneu, striée de nombreux canaux et rebords de drainage, assure un contact direct avec la chaussée. C'est cette partie du pneu qui est responsable de la traction dans diverses conditions, de la résistance à l'usure. Par conséquent, il est important de savoir quelle bande de roulement est la meilleure pour les pneus d'été.
Bande de roulement : ce qui affecte
La meilleure bande de roulement de pneu été doit répondre à 3 critères clés :
- Sécurité. La distance de freinage la plus courte sur chaussée mouillée ou sèche.
- Gérabilité. Excellente adhérence et stabilité directionnelle.
- Confort. Isolation acoustique et faible vibration.
Bande de roulement pour pneus d'été
Le dessin de la bande de roulement affecte l'adhérence sur différents types de surfaces, la maniabilité, les virages, la consommation de carburant.
Types de sculptures
Il existe 3 types de sculpture :
- Symétrique non directionnel. Suit les contours à l'intérieur et à l'extérieur du pneu. Le type symétrique n'est pas lié à une direction de mouvement spécifique. Il n'y a pas de marquage correspondant sur ce caoutchouc et le pneu peut être monté des deux côtés.
- directionnelle symétrique. Le dessin extérieur copie les lignes de la partie intérieure, mais dans une image miroir. Les rainures forment un chevron dirigé vers un côté. Les pneus doivent être montés strictement selon la désignation sur le marquage.
- Asymétrique. Motif complètement différent sur le côté gauche et droit de la bande de roulement. La méthode d'installation est strictement conforme au marquage indiqué sur le pneu.
Symétrique non directionnel
Cette structure de bande de roulement contribue à une meilleure tenue de route sur asphalte sec et mouillé. Autres avantages de la gravure symétrique :
- silence;
- conduite confortable;
- universalité.
En règle générale, le pneu est doté d'un flanc plus souple et n'aime pas les vitesses élevées (adapté pour une conduite silencieuse en conditions urbaines).
Motifs de bande de roulement
Le caoutchouc à motif symétrique est le type de pneu le plus économique. Ces pneus font souvent partie de l'équipement de base des voitures neuves (sauf pour les voitures de sport ou chères).
Motif asymétrique : caractéristiques
Les pneus d'été à bande de roulement asymétrique sont polyvalents dans le contexte de diverses conditions météorologiques et se comportent bien en conduite calme et plus agressive. Le modèle de pneu inégal est divisé en zones fonctionnelles spécifiques.
Le segment extérieur "asymétrique" est constitué de blocs plus rigides, adaptés aux surfaces sèches et augmentant la stabilité du véhicule lors des manœuvres. L'intérieur de la bande de roulement a de larges lamelles pour réduire le risque d'aquaplanage lors de la conduite dans des flaques d'eau.
Les flancs des pneus asymétriques sont constitués de rigidités différentes : chaque segment du pneu est conçu pour un certain niveau de charge. Le côté extérieur est sous forte charge, respectivement, a une paroi latérale rigide. L'intérieur est plus doux, car il est moins chargé.
Bande de roulement directionnelle : caractéristiques
Caractéristiques du motif - design sportif, excellent travail sur une surface humide. La disposition directionnelle des lamelles permet une augmentation de la vitesse, résiste à l'aquaplanage sur les chaussées mouillées.
Les pneus fonctionnent particulièrement bien dans les flaques d'eau, car la bande de roulement unidirectionnelle aide à évacuer l'humidité du point de contact.
Bande de roulement pour pneus d'été
La bande de roulement directionnelle convient mieux aux pneus d'été pour les amateurs de conduite audacieuse et confiante. Sur ce pneu, il est tout à fait possible d'effectuer de longs trajets périurbains ou de longs trajets sur des autoroutes interurbaines.
Parmi les principaux inconvénients du caoutchouc, il y a la difficulté de franchir les virages à grande vitesse. Et pour un meilleur drainage, les fentes du motif directionnel sont souvent rendues trop molles, ce qui peut affecter négativement la stabilité directionnelle de la voiture.
Profil large ou étroit
La largeur de la bande de roulement est un facteur supplémentaire affectant les performances des pneus. Les pneus larges offrent une plus grande surface de contact, ce qui améliore la stabilité directionnelle du véhicule. Un tel profil est parfaitement exploité sur des surfaces asphaltées planes.
Lors de la conduite hors route, en raison d'une bande de roulement trop large, la voiture commencera à lacet et à rebondir. La raison de l'instabilité est la nécessité d'un pneu large pour capturer une plus grande surface de la surface. Et sur les routes accidentées, vous ne pouvez pas éviter la perte de rectitude du vecteur de mouvement.
Dans le même temps, une étanchéité élevée réduit les vibrations et augmente la consommation de carburant. En fait, le profil large est plus adapté aux routes asphaltées de haute qualité.
Les pneus étroits sont moins stables lors de la conduite à grande vitesse sur des routes pavées car ils ont une surface de contact plus petite. Dans le même temps, la zone de contact réduite fonctionne bien sur les surfaces inégales car elle réduit la résistance au roulement et la consommation de carburant.
Par conséquent, une bande de roulement étroite est préférable pour les pneus d'été lors de la conduite hors route. De plus, ces pneus fonctionnent normalement sur l'asphalte, mais sous réserve d'une conduite mesurée et non agressive.
Types saisonniers de protecteurs
Pour comprendre quelle bande de roulement est la meilleure pour les pneus d'été, il est important de savoir comment le "motif" fonctionne sur différents types de pneus.
Il existe trois types de pneus :
- L'hiver. Pour une meilleure adhérence sur les surfaces glacées, ils sont fabriqués à partir d'un composé de caoutchouc spécial qui ne perd pas son élasticité sous l'influence des basses températures.
- Été. Ils sont fabriqués en caoutchouc dur à haute résistance, conçus pour rouler sur de l'asphalte chaud à une température d'au moins 7 degrés. Les pneus d'hiver souples ne conviennent pas à l'été, car le dessin de la bande de roulement s'efface rapidement sur une piste chaude. Cela entraîne une perte de performance et une usure des roues.
- Toute la saison. Type de pneus à rigidité moyenne, pour une utilisation toute l'année, soumis à un climat tempéré. Les roues demi-saison ne conviennent pas aux étés chauds et aux hivers rigoureux.
Le choix des pneus pour l'été
Le maintien de l'élasticité des pneus d'hiver est une condition préalable à une tenue de route stable et à une conduite confortable par fortes gelées. Cela est dû au fait que les pneus d'été plus durs deviennent ternes, perdent leur adhérence sur une route verglacée et la voiture devient complètement incontrôlable.
Protecteur européen
Fonctionne efficacement pendant les hivers modérément froids. En règle générale, ce sont des roues Velcro toutes saisons. Le dessin est réalisé sous la forme d'un réseau de rainures de drainage et de fentes minces - des lamelles qui fonctionnent comme des ventouses.
Les conditions appropriées pour le fonctionnement de l'Europrotector sont un climat hivernal doux et des pistes sur lesquelles la neige est régulièrement déneigée et périodiquement traitée avec des réactifs. Une voiture équipée de tels pneus se comporte en toute confiance sur des routes mouillées recouvertes de neige fondue et lâche.
protecteur scandinave
Fonctionne dans des conditions hivernales rigoureuses. Pour la fabrication de pneus scandinaves, un composé élastique spécial est utilisé qui ne perd pas sa flexibilité, même sous l'influence de températures très basses.
Le caoutchouc est équipé d'un motif agressif avec des arêtes vives et, en plus d'assurer la stabilité directionnelle, il remplit la tâche d'atteler une surface gelée difficile. Certaines bandes de roulement de type scandinave sont équipées de crampons latéraux spéciaux pour réduire le glissement et traverser les congères profondes.
Les scandinaves sont cloutés et sans clous. Les pneus cloutés offrent une excellente adhérence, une stabilité maximale et une maniabilité adéquate du véhicule, même lors de la conduite sur de la glace lisse.
Comment mesurer la hauteur de la bande de roulement
Bien sûr, les pneus cloutés ne sont absolument pas adaptés aux conditions estivales. Elle est portée uniquement lors de fortes gelées. Moins les pointes - beaucoup de bruit qu'ils créent lors de la conduite.
Modèle optimal pour le fonctionnement en été
Il n'y a pas de réponse unique pour savoir quel motif de bande de roulement est le meilleur pour les pneus d'été. Tout dépend de la nature de la chaussée et du style de conduite :
- Pour les amateurs de conduite sur route à grande vitesse, le meilleur tandem est un profil large et une bande de roulement asymétrique.
- Une "symétrie" bon marché mais en colère convient à une conduite mesurée.
- La bande de roulement directionnelle est plus sujette aux surfaces mouillées, et sur les routes sèches, elle perd sa stabilité directionnelle et s'use plus rapidement.
Quelle devrait être la profondeur de bande de roulement résiduelle
Un point important lors du choix des pneus été est la profondeur des rainures de la bande de roulement. Ce paramètre, en plus des performances de conduite, affecte directement le taux d'usure du caoutchouc. Il existe également des normes légales en dessous desquelles la profondeur de la bande de roulement est inacceptable selon les règles de circulation.
Lors de l'achat de pneus, veillez à prendre en compte le critère de profondeur de sculpture et à mesurer cet indice. Il est particulièrement important d'y prêter attention lors de l'achat de roues usagées, car une fente trop peu profonde rendra le pneu usagé inutilisable.
Assurez-vous de mesurer la profondeur de la coupe de la bande de roulement. Les mesures peuvent être prises avec une règle métallique fine, un pied à coulisse, une jauge de profondeur ou une jauge électronique spéciale. Certains pneus sont gravés avec les dimensions appropriées, qui peuvent être évaluées visuellement. Soyez prudent lorsque vous choisissez des pneus, étudiez attentivement le produit et achetez ensuite du caoutchouc.
