Quelle est la portée réelle de la Tesla Model 3 à des températures plus fraîches et une conduite plus rapide ? Pour moi c'est : [Lecteur]

La rédaction de www.elektrowoz.pl fournit des lignes de véhicules électriques conformément à la procédure EPA, car elles sont les plus proches de ce que les propriétaires d'électriciens obtiennent en conduite réelle. Cependant, l'EPA répertorie des plages relativement élevées pour Tesla et « trop basses » pour les Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric et Porsche Taycan. Le résultat de l'EPA nous en dit également peu sur le temps froid ou l'autonomie sur autoroute, car les tests EPA supposent la conduite à des vitesses normales par beau temps.

Dans des conditions autres que moyennes-idéales, des mesures complémentaires sont nécessaires par les internautes, les journalistes et les YouTubers, sur la base desquelles un avis complémentaire peut être tiré. Ce sont les valeurs que nous avons reçues de notre lecteur, M. Titus. La voiture est une Tesla Model 3 Long Range AWD.

Le texte suivant est tiré de notre lecteur, mais linguistiquement édité. Pour faciliter la lecture, nous n'utilisons pas l'italique..

Tesla Model 3 et autonomie réelle - mes mesures

Je voulais à l'origine fournir cette information comme un commentaire sur la gamme Porsche. Au dernier moment, j'ai décidé que cela valait la peine de l'écrire aux éditeurs, afin que je puisse peut-être montrer au monde entier à quoi cela ressemble avec le Tesla Model 3. Puisque je vois qu'avec ces gammes dans l'actualité, c'est pure théorie, un peu de conjecture :)

Depuis septembre 2019, j'ai une Tesla Model 3 Long Range AWD. Selon WLTP, son autonomie est de plus de 500 kilomètres [EPA = 499 km pour ce modèle - env. éditeur www.elektrowoz.pl]. Au moment d'écrire ce texte, j'ai déjà parcouru 10 XNUMX kilomètres et je ne serais pas moi-même si je n'obtenais pas plus de cartes pour ma collection.

Je télécharge les données pour les graphiques ci-dessous, chaque minute via l'API à partir des serveurs Tesla et dessine sur les graphiques Zabbix.

Conduire le long de l'autoroute A1 de la soufflante de Ciechocinek à Pruszcz Gdański

L'itinéraire décrit fait exactement 179 kilomètres. Sur le Supercharger, j'ai chargé de 9 à 80% et cela a pris exactement 30 minutes. Ensuite, j'ai fait une balade d'une heure et demie et le graphique montre que je roulais à 1,5-140 km/h sur l'A150. Pendant le trajet, l'autonomie est tombée à 1 %, soit 9 % de la capacité de ma batterie.

Graphiques montrant l'état de la Tesla Model 3 de notre lecteur. Le plus important est l'indicateur indiquant le niveau de la batterie (en haut) et la charge et la conduite (en bas), où la charge est la ligne verte, et l'échelle à gauche est en kW, et la vitesse de conduite est indiquée sur la ligne rouge, et l'échelle sur l'échelle est juste en km. / h:

Calcul simple : si j'avais une batterie pleine et que je voulais la décharger à zéro, avec une vitesse moyenne de 140 km/h, je ferais 252 kilomètres... Mais la température extérieure est importante. La mesure a été effectuée à des températures de -1 à 0 degrés Celsius. Outre:

• c'était le soir (~ 21h00) et A1 était complètement vide,
• Il n'y avait pas de pluie,
• le climatiseur était réglé à 19,5 degrés,

• la musique a joué modérément fort,
• la version du logiciel était à jour au moment de la mesure,
• l'enregistrement à partir de 4 caméras est activé,
• Je me suis arrêté une fois pendant 10 minutes pour effacer un lecteur de 1 To qui regorgeait d'informations écrites par machine.

Ce n'est pas tout. Je conduis autour de la Pologne dans le mode Normece qui a beaucoup plus d'impact. A l'étranger, j'utilise le mode Garder les aliments au frais : c'est tout. Quand je conduisais à travers l'ItalieJe n'ai pas encore collecté de données aussi détaillées et je me suis déplacé à une vitesse de 60 à 140 km / h. Il faisait plus chaud, donc la portée maximale que je pouvais atteindre avec une batterie à 100 % était de 350 kilomètres.

Capacité de la batterie, charge et autonomie

Cependant, 100 pour cent de la capacité de la batterie est purement théorique. Tesla suggère de ne pas charger au-dessus de 90 pour cent, j'ai un avis similaire. Au-dessus de 90 pour cent, la puissance de charge chute fortement, cela n'a aucun sens d'attendre que quelques pour cent soient reconstitués avec une capacité de 20, puis de 5 kW ou moins.

Nous ne descendons pas non plus en dessous de 5 à 10 %, car c'est nocif. Et une batterie profondément déchargée (moins de 10 %) se charge également lentement. Ainsi, sur les 100 pour cent théoriques de la plage, nous avons 85 pour cent de l'utile. Il s'avère qu'environ 425 kilomètres.

Le mode Sentry mange la batterie, le chauffage Tesla ne chauffe pas la batterie

Le mode sentinelle surveille la voiture lorsque nous ne l'utilisons pas. Mais en revanche, il consomme de l'énergie et a bon appétit, puisqu'il peut consommer plusieurs kilowattheures par jour. Bien sûr, beaucoup de choses ici peuvent dépendre de l'environnement, que nous soyons debout dans un lieu visité ou quelque part dans le coin d'un parking, où même un chien avec une patte boiteuse ne se perdra pas :

> Consommation électrique d'une Tesla Model 3 en stationnement : 0,34 kWh/jour en mode veille, 5,3 kWh/jour en mode Sentry.

Quand il fait froid le matin, je commande "Bonjour Siri, prépare la tesla" 10 à 20 minutes avant de partir. C'est bien parce que je monte dans une voiture chaude. Mais le chauffage de l'habitacle ne réchauffe pas toujours la batterie, qui a limité la récupération d'énergie lors du freinage pendant les 20 premiers kilomètres. Je récupère moins souvent = je perds plus, cela peut aussi affecter l'autonomie restante.

On ajoute que la dernière mise à jour, me semble-t-il, introduit un échauffement de la batterie, mais cela prend au moins 30 minutes.

Addition

Les mesures ici ont été prises en une seule passe, mais elles peuvent être répétées.... Donc, si vous voyez une voiture avec une autonomie de 250 kilomètres, vous constaterez que

cela vous suffit parce que vous faites tellement de choses par jour, réfléchissez-y à deux fois, car vous devrez peut-être en fait soustraire 30 à 40 % de cela. Avec une conduite rapide, des températures basses et dans une plage raisonnable de capacité de batterie des 500 kilomètres promis conformément aux procédures, vous obtenez la moitié du kilométrage réel..

Autonomie du véhicule telle que prédite par Tesla dans des conditions idéales (ligne rose) et réelles (ligne marron). Les distances sont en _ kilomètres_, les noms des variables ("miles") proviennent de l'API, ils ne devraient donc pas vous affecter.

Mais ce sont déjà de « petites » valeurs. Lorsque vous ralentissez un peu - parfois dans un trafic dense, il est difficile d'aller plus vite que 120-130 km/h - la consommation d'énergie diminuera et les autonomies augmenteront. C'est le pire scénario. De toute façon, la voiture nous suit : en roulant, il s'avère que la réserve de marche n'est pas suffisante pour arriver à destination, Tesla proposera de ralentir et de ne pas dépasser la vitesse réglée.

Cela aide vraiment, et même s'il s'avère que la borne de recharge manque beaucoup, vous pouvez toujours ralentir pour vous y rendre.

Peut-être que les sceptiques liront ce document de manière très critique, donc à la fin je dois vous dire quelque chose : Je n'échangerais pas Tesla Model 3 contre une autre voiture.

Eh bien, peut-être pour le Tesla Model X... 🙂

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