De quelle couleur doit être le liquide de frein ?

Couleur normale du liquide de frein neuf

Les nouveaux liquides de frein à base de glycol DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1 sont clairs ou ont une teinte brun jaunâtre. Et cette couleur n'est pas toujours naturelle. Les alcools glycoliques sont incolores. En partie, les liquides ajoutent une teinte jaune à l'additif, en partie le colorant affecte.

Les liquides de frein DOT-5 et DOT-5.1/ABS sont généralement de couleur rouge ou rose. Ce n'est pas non plus la couleur naturelle des silicones. Les fluides à base de silicone sont spécialement teintés pour que les conducteurs ne les confondent pas et ne les mélangent pas avec du glycol. Le mélange de liquides de frein au glycol et au silicone est inacceptable. Ces produits diffèrent à la fois par les bases et les additifs utilisés. Leur interaction entraînera une stratification en fractions et des précipitations.

Tous les liquides de frein, quelle que soit la base et le colorant ajouté, restent transparents. La présence de précipitations ou d'une teinte mate indique une pollution ou des transformations chimiques survenues. Dans ce cas, il est impossible de verser un tel liquide dans le réservoir. De plus, en cas d'hypothermie sévère, le liquide peut acquérir une teinte légèrement blanchâtre et perdre sa transparence. Mais après décongélation, ces changements de qualité des produits sont neutralisés.

Il existe un tel mythe qu'après plusieurs cycles de gel-dégel, le liquide de frein peut devenir inutilisable. Ce n'est pas vrai. Les additifs et la base sont sélectionnés de manière à ce que même après des chutes répétées de température en dessous de -40 ° C, leur décomposition ou dégradation ne se produise pas. Après décongélation, le liquide retrouvera complètement sa couleur normale et ses propriétés de travail.

Les glycols et les silicones utilisés dans la fabrication des liquides de frein sont de bons solvants. Par conséquent, les additifs qu'ils contiennent ne tombent pas dans un précipité visible même après une longue période d'inactivité sans mélange. Nous avons trouvé des sédiments au fond de la cartouche avec du liquide de frein - ne le remplissez pas dans le système. Très probablement, il a expiré ou il était à l'origine de mauvaise qualité.

Comment savoir par la couleur que le liquide de frein doit être remplacé ?

Il existe plusieurs signes qui, sans outils spéciaux, vous diront que le liquide de frein vieillit et perd ses propriétés de fonctionnement.

1. Assombrissement sans perte de transparence. Un tel changement de couleur est associé au développement de la base et des additifs, ainsi qu'à la saturation en humidité. Si le liquide s'est seulement assombri, mais n'a pas perdu de transparence, et qu'il n'y a pas d'inclusions étrangères visibles dans son volume, il peut très probablement encore être utilisé. Il ne sera possible de le savoir plus précisément qu'après analyse avec un appareil spécial: un testeur de liquide de frein, qui déterminera le pourcentage d'eau.
2. Perte de transparence et apparition d'inclusions fines et de sédiments hétérogènes dans le volume. C'est un signe clair que le liquide de frein est épuisé jusqu'à la limite et devra être changé. Même si le testeur montre que l'hydratation se situe dans la plage normale, un tel liquide doit être remplacé. Sinon, des problèmes peuvent apparaître dans le système, car une couleur sombre et des inclusions hétérogènes indiquent une usure des additifs.

Même si le liquide de frein semble toujours de couleur normale, mais que sa durée de vie a dépassé 3 ans pour les bases glycol et 5 ans pour les bases silicone, vous devez dans tous les cas le remplacer. Pendant cette période, même les options de la plus haute qualité seront saturées d'humidité et perdront leurs propriétés lubrifiantes et protectrices.

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