Quelle est la pression dans le système de freinage de la voiture ?
Teneur
Quelle est la pression dans les freins hydrauliques des voitures particulières ?
Au départ, il est logique de comprendre des concepts tels que la pression dans le système hydraulique et la pression exercée par les étriers ou les tiges de vérin directement sur les plaquettes de frein.
La pression dans le système hydraulique de la voiture elle-même dans toutes ses sections est approximativement la même et à son apogée dans les voitures les plus modernes est d'environ 180 bar (si vous comptez en atmosphères, alors c'est environ 177 atm). Dans les voitures sportives ou civiles chargées, cette pression peut atteindre jusqu'à 200 bars.
Bien sûr, il est impossible de créer directement une telle pression uniquement par l'effort de la force musculaire d'une personne. Par conséquent, il existe deux facteurs de renforcement dans le système de freinage d'une voiture.
- Levier de pédale. En raison du levier, qui est fourni par la conception du pédalier, la pression sur la pédale initialement appliquée par le conducteur augmente de 4 à 8 fois, selon la marque de la voiture.
- surpresseur à vide. Ce montage augmente également la pression sur le maître-cylindre de frein d'environ 2 fois. Bien que différentes conceptions de cette unité prévoient une assez grande différence de force supplémentaire dans le système.
En fait, la pression de travail dans le système de freinage lors du fonctionnement normal d'une voiture dépasse rarement 100 atmosphères. Et ce n'est que lors d'un freinage d'urgence qu'une personne bien développée est capable d'appuyer sur la pédale pour créer une pression dans le système supérieure à 100 atmosphères, mais cela ne se produit que dans des cas exceptionnels.
La pression du piston de l'étrier ou des cylindres de travail sur les plaquettes est différente de la pression hydraulique dans le système de freinage. Ici, le principe est similaire au principe de fonctionnement d'une presse hydraulique manuelle, où un cylindre de pompe de petite section pompe du liquide dans un cylindre d'une section beaucoup plus grande. L'augmentation de la force est calculée comme le rapport des diamètres des cylindres. Si vous faites attention au piston de l'étrier de frein d'une voiture de tourisme, son diamètre sera plusieurs fois supérieur à celui du piston du cylindre de frein principal. Par conséquent, la pression sur les plaquettes elles-mêmes augmentera en raison de la différence de diamètre des cylindres.
Pression de freinage pneumatique
Le principe de fonctionnement du système pneumatique est quelque peu différent du système hydraulique. Premièrement, la pression sur les coussinets est créée par la pression de l'air et non par la pression du fluide. Deuxièmement, le conducteur ne crée pas de pression avec la force musculaire de la jambe. L'air dans le récepteur est pompé par le compresseur, qui reçoit de l'énergie du moteur. Et le conducteur, en appuyant sur la pédale de frein, n'ouvre que la valve, qui répartit les flux d'air le long des autoroutes.
La soupape de distribution du système pneumatique contrôle la pression qui est envoyée aux récepteurs de freinage. De ce fait, la force de pression des pads sur les tambours est régulée.
La pression maximale dans les conduites du système pneumatique ne dépasse généralement pas 10-12 atmosphères. C'est la pression pour laquelle le récepteur est conçu. Cependant, la force de pression des pads sur les tambours est beaucoup plus élevée. Le renforcement se produit dans les chambres pneumatiques à membrane (moins souvent - à piston), qui exercent une pression sur les coussinets.
Le système de freinage pneumatique sur une voiture de tourisme est rare. La pneumatique commence à apparaître massivement sur les véhicules utilitaires ou les petits camions. Parfois, les freins pneumatiques dupliquent les freins hydrauliques, c'est-à-dire que le système comporte deux circuits séparés, ce qui complique la conception, mais augmente la fiabilité des freins.
