Que sont et comment fonctionnent les capteurs du système de lubrification du moteur ?

Pour le bon fonctionnement du système de lubrification du moteur, tout un ensemble de capteurs est utilisé. Ils permettent de contrôler le niveau (volume), la pression, la qualité (degré de contamination) et la température de l'huile moteur. Les véhicules modernes utilisent à la fois des capteurs mécaniques et électriques (électroniques). Leur tâche principale est d'enregistrer tout écart dans l'état du système par rapport aux paramètres normaux et de fournir les informations correspondantes aux indicateurs du tableau de bord de la voiture.

But et dispositif du capteur de pression d'huile

Les capteurs de pression d'huile sont parmi les plus importants du système. Ils sont parmi les premiers à réagir aux moindres dysfonctionnements du moteur. Les capteurs de pression peuvent être situés à différents endroits : près de la culasse, près de la courroie de distribution, à côté de la pompe à huile, sur les supports du filtre, etc.

Différents types de moteurs peuvent avoir un ou deux capteurs de pression d'huile.

Le premier est d'urgence (basse pression), qui détermine s'il y a de la pression dans le système, et s'il est absent, il est signalé en allumant le témoin de dysfonctionnement sur le tableau de bord de la voiture.

Le second est le contrôle, ou pression absolue.

Si le « bidon d'huile rouge » sur le tableau de bord de la voiture s'allume, tout mouvement supplémentaire sur la voiture est interdit ! Ignorer cette exigence peut entraîner de graves problèmes sous la forme d'une révision du moteur.

Avis aux automobilistes. Les lampes de contrôle sur le tableau de bord ont des couleurs différentes pour une raison. Tout indicateur de défaut rouge interdit tout mouvement ultérieur du véhicule. Les indicateurs jaunes indiquent que vous devez contacter le service dans un proche avenir.

Le principe de fonctionnement du capteur d'urgence

Il s'agit d'un type de capteur obligatoire pour tous les véhicules. Structurellement, il est très simple et se compose des éléments suivants :

• le corps
• membrane;
• Contacts;
• pousseur.

Le capteur d'urgence et le voyant sont inclus dans un circuit électrique commun. Lorsque le moteur est arrêté et qu'il n'y a pas de pression, le diaphragme est en position droite, les contacts du circuit sont fermés et le poussoir est complètement rétracté. Au moment du démarrage du moteur, une tension est appliquée au capteur électronique et le voyant du tableau de bord s'allume pendant un certain temps jusqu'à ce que le niveau de pression d'huile souhaité soit établi dans le système.

Il agit sur la membrane qui déplace le poussoir et ouvre les contacts du circuit. Lorsque la pression dans le système de lubrification chute, la membrane se redresse à nouveau et le circuit se ferme en allumant le voyant.

Comment fonctionne un capteur de pression absolue

Il s'agit d'un appareil analogique qui affiche la pression actuelle dans le système à l'aide d'un indicateur de type pointeur. Structurellement, un capteur mécanique typique pour prendre des lectures de pression d'huile se compose de :

• logement;
• membranes (diaphragmes);
• poussoir;
• glissière;
• enroulement nichrome.

Les transmetteurs de pression absolue peuvent être à rhéostat ou à impulsion. Dans le premier cas, sa partie électrique est en fait un rhéostat. Lorsque le moteur tourne, une pression apparaît dans le système de lubrification, qui agit sur la membrane et, par conséquent, le poussoir modifie la position du curseur situé sur la plaque avec un enroulement en fil de nichrome. Cela entraîne une modification de la résistance et du mouvement de l'aiguille de l'indicateur analogique.

Les capteurs de pouls sont équipés d'une plaque thermobimétallique et leur convertisseur est constitué de deux contacts : le supérieur est une plaque avec une spirale reliée à la flèche indicatrice, et le inférieur. Ce dernier est en contact avec la membrane du capteur et est court-circuité à la masse (masse à la carrosserie du véhicule). Un courant circule dans les contacts supérieur et inférieur du convertisseur, chauffant sa plaque supérieure et provoquant un changement de position de la flèche. La plaque bimétallique du capteur se déforme également et ouvre les contacts jusqu'à ce qu'elle refroidisse. Cela garantit que le circuit est fermé et ouvert en permanence. Différents niveaux de pression dans le système de lubrification ont un effet certain sur le contact inférieur et modifient le temps d'ouverture du circuit (refroidissement des plaques). En conséquence, une valeur de courant différente est fournie à l'unité de commande électronique, puis à l'indicateur à aiguille, qui détermine la lecture de pression actuelle.

Capteur de niveau d'huile ou jauge électronique

Récemment, de plus en plus de constructeurs automobiles abandonnent l'utilisation de la jauge classique pour contrôler le niveau d'huile moteur au profit de capteurs électroniques.

Le capteur de niveau d'huile (parfois aussi appelé jauge électronique) surveille automatiquement le niveau pendant le fonctionnement du véhicule et envoie les lectures au tableau de bord au conducteur. Il est généralement situé au bas du moteur, sur un carter ou près du filtre à huile.

Structurellement, les capteurs de niveau d'huile sont divisés en les types suivants :

• Mécanique, ou flotteur. Il se compose d'un flotteur équipé d'un aimant permanent et d'un tube orienté verticalement avec un interrupteur à lames. Lorsque le volume d'huile change, le flotteur se déplace le long du tube et lorsque le niveau minimum est atteint, l'interrupteur à lames ferme le circuit et alimente en tension le voyant correspondant sur le tableau de bord.
• Thermique. Au cœur de cet appareil se trouve un fil sensible à la chaleur, auquel une petite tension est appliquée pour le réchauffer. Une fois la température réglée atteinte, la tension est coupée et le fil est refroidi jusqu'à la température de l'huile. En fonction du temps qui s'écoule, le volume d'huile dans le système est déterminé et le signal correspondant est donné.
• Électrothermique. Ce type de capteur est un sous-type de thermique. Sa conception utilise également un fil qui change la résistance en fonction de la température de chauffage. Lorsqu'un tel fil est immergé dans l'huile moteur, sa résistance diminue, ce qui permet de déterminer le volume d'huile dans le système par la valeur de la tension de sortie. Si le niveau d'huile est bas, le capteur envoie un signal à l'unité de contrôle, qui le compare avec les données sur la température du lubrifiant et signale l'allumage du voyant.
• Ultrasonique. C'est une source d'impulsions ultrasonores dirigées dans le carter d'huile. Réfléchissant à la surface de l'huile, ces impulsions sont renvoyées au récepteur. Le temps de transit du signal depuis le moment de l'envoi jusqu'à son retour détermine la quantité d'huile.

Comment est le capteur de température d'huile

Le capteur de contrôle de la température de l'huile moteur est une partie optionnelle du système de lubrification. Sa tâche principale est de mesurer le niveau de chauffage du fioul et de transmettre les données correspondantes à l'indicateur du tableau de bord. Ce dernier peut être électronique (numérique) ou mécanique (interrupteur).

À différentes températures, l'huile modifie ses propriétés physiques, ce qui affecte le fonctionnement du moteur et les lectures d'autres capteurs. Par exemple, l'huile froide a moins de fluidité, ce qui doit être pris en compte lors de l'obtention des données de niveau d'huile. Si l'huile moteur atteint des températures supérieures à 130 °C, elle commence à brûler, ce qui peut entraîner une diminution importante de sa qualité.

Déterminer où se trouve le capteur de température d'huile moteur n'est pas difficile - le plus souvent, il est installé directement dans le carter moteur. Dans certains modèles de voitures, il est associé à un capteur de niveau d'huile. Le fonctionnement du capteur de température est basé sur l'utilisation des propriétés d'une thermistance à semi-conducteur.

Lorsqu'il est chauffé, sa résistance diminue, ce qui modifie l'amplitude de la tension de sortie, qui est fournie à l'unité de commande électronique. En analysant les données reçues, l'ECU transmet des informations au tableau de bord en fonction des paramètres prédéfinis (coefficients).

Caractéristiques du capteur de qualité d'huile

Un capteur de qualité d'huile moteur est également en option. Cependant, étant donné que divers contaminants (liquide de refroidissement, produits d'usure, dépôts de carbone, etc.) pénètrent inévitablement dans l'huile pendant le fonctionnement du moteur, sa durée de vie réelle diminue et il n'est pas toujours correct de suivre les recommandations du fabricant concernant les délais de remplacement.

Le principe de fonctionnement du capteur de contrôle de la qualité de l'huile moteur repose sur la mesure de la constante diélectrique du milieu, qui évolue en fonction de la composition chimique. C'est pourquoi il est positionné de manière à être partiellement immergé dans l'huile. Le plus souvent, cette zone est située entre le filtre et le bloc-cylindres.

Structurellement, le capteur pour le contrôle de la qualité de l'huile est un substrat polymère sur lequel des bandes de cuivre (électrodes) sont appliquées. Ils sont dirigés par paires l'un vers l'autre, formant un capteur séparé dans chaque paire. Cela vous permet d'obtenir les informations les plus correctes. La moitié des électrodes sont immergées dans de l'huile, qui a des propriétés diélectriques, faisant fonctionner les plaques comme un condensateur. Sur les électrodes opposées, un courant est généré qui circule vers l'amplificateur. Ce dernier, basé sur l'amplitude du courant, fournit une certaine tension à l'ECU de la voiture, où elle est comparée à la valeur de référence. Selon le résultat obtenu, le contrôleur peut émettre un message de mauvaise qualité d'huile au tableau de bord.

Le bon fonctionnement des capteurs du système de lubrification et la surveillance de l'état de l'huile garantissent un fonctionnement correct et une augmentation de la durée de vie du moteur, mais surtout, la sécurité et le confort de fonctionnement du véhicule. Comme les autres pièces, elles nécessitent une inspection technique régulière, des contrôles d'entretien et un remplacement approprié lorsqu'une panne est détectée.