Comment remplacer la pompe à eau auxiliaire

Teneur

Partie 1 sur 4: Vérification de l'état de la pompe à eau (auxiliaire)
Partie 2 sur 4: Remplacement de la pompe à eau (auxiliaire)
Partie 3 sur 4: Remplissage et vérification du système de refroidissement
Partie 4 sur 4: Testez la voiture

Le système de refroidissement d'un moteur de voiture est conçu pour remplir deux fonctions. La première fonction est de maintenir la température de fonctionnement et de sécurité du moteur pour une combustion optimale. La deuxième fonction est destinée à la climatisation dans l'habitacle de la voiture à basse température ambiante.

La pompe à eau (auxiliaire), ou connue sous le nom de pompe à eau entraînée auxiliaire, est la pompe à eau principale qui est entraînée par un moteur électrique. Le moteur électrique remplit la même fonction que l'entraînement ou la courroie striée.

Ayant une pompe à eau (auxiliaire) et n'ayant pas d'entraînement par courroie, la pompe permet au moteur d'avoir une puissance énorme. Étant donné que la pompe pousse l'eau à travers les galeries et les tuyaux, la puissance du moteur est fortement sollicitée. L'entraînement de la pompe à eau sans courroie soulage la charge supplémentaire en augmentant la puissance aux roues.

L'inconvénient de la pompe à eau (auxiliaire) est la perte d'électricité sur le moteur électrique. Dans la plupart des véhicules équipés d'une pompe à eau auxiliaire et déconnectés du secteur, le voyant moteur rouge s'allume en même temps que le voyant moteur jaune. Lorsque le voyant rouge du moteur s'allume, cela signifie que quelque chose ne va vraiment pas et que le moteur peut être endommagé. Si le témoin est allumé, le moteur ne fonctionnera que pendant de courtes périodes, c'est-à-dire de 30 secondes à 2 minutes.

Les pompes à eau (auxiliaires) peuvent échouer de cinq manières différentes. Si du liquide de refroidissement fuit de l'orifice de sortie, cela indique une défaillance du joint dynamique. Si la pompe à eau fuit dans le moteur, cela rend l'huile laiteuse et fluide. La turbine de la pompe à eau tombe en panne et émet un sifflement lorsqu'elle entre en contact avec le boîtier. Les passages de la pompe à eau peuvent se boucher en raison de l'accumulation de boues, et si le moteur électrique tombe en panne, la pompe à eau tombera en panne.

La plupart des gens diagnostiquent à tort un problème d'huile de lait lorsqu'il y a une pompe à eau interne. Ils pensent généralement que le joint de culasse est défectueux en raison de signes de faibles niveaux de liquide de refroidissement et de surchauffe du moteur.

Certains autres symptômes courants incluent la chaleur fluctuante du radiateur, le radiateur qui ne chauffe pas du tout et le dégivrage des fenêtres qui ne fonctionne pas.

Codes des voyants du moteur associés à une panne de la pompe à eau :

R0125, R0128, R0197, R0217, R2181.

prudence: Certains véhicules sont équipés d'un grand carter de distribution et d'une pompe à eau. Le couvercle du carter de distribution derrière la pompe à eau peut se fissurer, ce qui rend l'huile trouble. Cela peut conduire à un diagnostic erroné.

Partie 1 sur 4: Vérification de l'état de la pompe à eau (auxiliaire)

Matériel requis

Testeur de pression de liquide de refroidissement
torche
Lunettes de protection
Distributeur d'eau et de savon

Étape 1 : Ouvrez le capot dans le compartiment moteur. Prenez une lampe de poche et inspectez visuellement la pompe à eau pour détecter les fuites ou les dommages externes.

Étape 2 : Pincez la durite supérieure du radiateur. Ceci est un test pour voir s'il y a de la pression dans le système ou non.

prudenceR : Si la durite supérieure du radiateur est dure, vous devez laisser le système de refroidissement de la voiture seul pendant 30 minutes.

Étape 3: Vérifiez si la durite supérieure du radiateur se comprime.. Retirez le radiateur ou le bouchon du réservoir.

avertissement: N'ouvrez pas le bouchon du radiateur ou le réservoir sur un moteur en surchauffe. Le liquide de refroidissement commencera à bouillir et à éclabousser partout.

Étape 4 Achetez un kit de test de liquide de refroidissement.. Trouvez les accessoires appropriés et fixez le testeur à un radiateur ou à un réservoir.

Gonflez le testeur à la pression indiquée sur le bouchon. Si vous ne connaissez pas la pression, ou si aucune pression n'est affichée, la valeur par défaut du système est de 13 psi (psi). Laissez le testeur de pression maintenir la pression pendant 15 minutes.

Si le système maintient la pression, le système de refroidissement est scellé. Si la pression baisse lentement, vérifiez le testeur pour vous assurer qu'il ne fuit pas avant de sauter aux conclusions. Utilisez un flacon pulvérisateur avec du savon et de l'eau pour pulvériser le testeur.

Si le testeur fuit, il fera des bulles. Si le testeur ne fuit pas, pulvérisez du liquide sur le système de refroidissement pour trouver la fuite.

prudence: Si le joint dynamique de la pompe à eau présente une petite fuite invisible, le raccordement d'un manomètre détectera la fuite et pourra provoquer une fuite massive.

Partie 2 sur 4: Remplacement de la pompe à eau (auxiliaire)

Matériel requis

Jeu de clés hexagonales
clés à douille
Commutateur
Blocages d'arbre à cames
Bac de récupération du liquide de refroidissement
Gants résistants au liquide de refroidissement
Silicone résistant au liquide de refroidissement
papier de verre grain 320
torche
Jack
Extracteur d'équilibreur harmonique
Jack se lève
Gros tournevis plat
Grand choix
Gants de protection type cuir
Tissu non pelucheux
Bac de vidange d'huile
Vêtements de protection
Spatule / grattoir
Cliquet avec douilles métriques et standard
Lunettes de protection
Outil de dépose de courroie trapézoïdale
Clé
Embout à vis Torx
Cales de roue

Étape 1 : Garez votre véhicule sur une surface plane et ferme.. Assurez-vous que la transmission est en stationnement (pour une transmission automatique) ou en 1ère vitesse (pour une transmission manuelle).

Étape 2 : Installez des cales de roue autour des pneus.. Dans ce cas, les cales de roue s'enroulent autour des roues avant car l'arrière de la voiture sera relevé.

Serrez le frein de stationnement pour empêcher les roues arrière de bouger.

Étape 3 : Soulevez la voiture. Soulevez le véhicule aux points indiqués jusqu'à ce que les roues soient complètement décollées du sol.

Étape 4 : Installer les prises. Les chandelles doivent être situées sous les points de levage.

Abaissez ensuite la voiture sur les vérins. Dans la plupart des voitures modernes, les points de fixation de la béquille sont sur une soudure juste sous les portes le long du bas de la voiture.

Étape 5 : Retirer le liquide de refroidissement du système. Prenez un bac de récupération du liquide de refroidissement et placez-le sous le robinet de vidange du radiateur.

Vidanger tout le liquide de refroidissement. Une fois que le liquide de refroidissement cesse de s'écouler du robinet de vidange, fermez le robinet de vidange et placez un récipient sous la zone de la pompe à eau.

Sur un véhicule à traction arrière avec pompe à eau (auxiliaire) :

Étape 6: Retirez le tuyau de radiateur inférieur du radiateur et de la pompe à eau.. Vous pouvez faire pivoter le tuyau pour le retirer des surfaces de montage.

Vous devrez peut-être utiliser un grand pic pour libérer le tuyau des surfaces de montage.

Étape 7. Retirez la courroie trapézoïdale poly ou la courroie trapézoïdale.. Si vous devez retirer la courroie striée en V pour accéder au moteur électrique, utilisez un disjoncteur pour desserrer la courroie.

Retirez la ceinture serpentine. Si vous devez retirer les courroies trapézoïdales pour accéder au moteur, desserrez le dispositif de réglage et desserrez la courroie. Retirez la courroie trapézoïdale.

Étape 8 : Retirez les tuyaux de chauffage. Retirez les flexibles de chauffage allant à la pompe à eau (auxiliaire), le cas échéant.

Jetez les colliers de serrage du réchauffeur.

Étape 9: Retirez les boulons fixant le moteur de la pompe à eau (auxiliaire) au moteur.. Utilisez la barre cassée et retirez les boulons de fixation.

Prenez un gros tournevis à tête plate et déplacez légèrement le moteur. Débranchez le faisceau de câbles du moteur.

Étape 10 : Retirez les boulons de fixation. Utilisez une barre cassée et retirez les boulons de la pompe à eau (auxiliaire) du bloc-cylindres ou du carter de distribution.

Utilisez un gros tournevis à tête plate pour faire levier sur la pompe à eau.

Sur les véhicules à traction avant avec pompe à eau (auxiliaire) :

Étape 11: Retirez le capot du moteur s'il y en a un..

Étape 12 Retirez l'ensemble pneu et roue.. Retirez-le du côté du véhicule où se trouve la pompe à eau (auxiliaire).

Cela vous donnera de la place pour travailler sous la voiture lorsque vous atteindrez le garde-boue pour accéder à la pompe à eau et aux boulons du moteur électrique.

Étape 13: Retirez le tuyau de radiateur inférieur du radiateur et de la pompe à eau.. Vous pouvez faire pivoter le tuyau pour le retirer des surfaces de montage.

Vous devrez peut-être utiliser un grand pic pour libérer le tuyau des surfaces de montage.

Étape 14. Retirez la courroie trapézoïdale poly ou la courroie trapézoïdale.. Si vous devez retirer la courroie serpentine pour accéder au moteur électrique, utilisez l'outil de retrait de la courroie serpentine pour desserrer la courroie serpentine.

Étape 15 : Retirez les tuyaux de chauffage. Retirez les flexibles de chauffage allant à la pompe à eau (auxiliaire), le cas échéant.

Jetez les colliers de serrage du réchauffeur.

Étape 16 : Retirez les boulons de fixation. Passez la main à travers le garde-boue et utilisez un pied-de-biche pour desserrer les boulons de fixation du moteur de la pompe à eau (auxiliaire).

Prenez un gros tournevis à tête plate et soulevez légèrement le moteur. Débranchez le faisceau de câbles du moteur.

Étape 17 : Retirez les boulons de fixation. Utilisez une barre cassée et retirez les boulons de la pompe à eau (auxiliaire) du bloc-cylindres ou du carter de distribution.

Vous devrez peut-être mettre votre main à travers le garde-boue pour dévisser les boulons de montage. Utilisez un gros tournevis à tête plate pour soulever la pompe à eau une fois les boulons retirés.

Sur les véhicules à traction arrière avec pompe à eau (auxiliaire) :

prudence: Si la pompe à eau a un joint torique comme joint, n'installez qu'un nouveau joint torique. N'appliquez pas de silicone sur le joint torique. Le silicone provoquera une fuite du joint torique.

Étape 18 : Appliquez du silicone. Appliquez une fine couche de silicone résistant au liquide de refroidissement sur la surface de montage de la pompe à eau.

Appliquez également une fine couche de silicone résistant au liquide de refroidissement sur la surface de montage de la pompe à eau sur le bloc-cylindres. Cela aide à sceller le joint dans le liquide de refroidissement et empêche toute fuite jusqu'à 12 ans.

Étape 19 : Installez un nouveau joint ou joint torique sur la pompe à eau.. Appliquez du silicone résistant au liquide de refroidissement sur les boulons de fixation de la pompe à eau.

Placez la pompe à eau sur le bloc-cylindres ou le carter de distribution et serrez les boulons de fixation à la main. Serrer les boulons à la main.

Étape 20 : Serrez les boulons de la pompe à eau comme recommandé.. Les spécifications doivent être trouvées dans les informations fournies lors de l'achat de la pompe à eau.

Si vous ne connaissez pas les spécifications, vous pouvez serrer les boulons à 12 pi-lb, puis serrer à 30 pi-lb. Si vous faites cela étape par étape, vous serez en mesure de sécuriser correctement le sceau.

Étape 21 : Installez ce faisceau sur le moteur.. Placez le moteur sur la nouvelle pompe à eau et serrez les boulons selon les spécifications.

Si vous n'avez aucune spécification, vous pouvez serrer les boulons jusqu'à 12 lb-pi et 1/8 de tour supplémentaire.

Étape 22: Fixez le tuyau inférieur du radiateur à la pompe à eau et au radiateur.. Assurez-vous d'utiliser de nouvelles pinces pour maintenir le tuyau bien serré.

Étape 23: Installez les courroies d'entraînement ou la courroie striée en V si vous deviez les retirer.. Assurez-vous de régler la tension des courroies d'entraînement en fonction de leur largeur ou d'un écart de 1/4".

Sur les véhicules à traction avant avec pompe à eau (auxiliaire) :

Étape 24 : Appliquez du silicone. Appliquez une fine couche de silicone résistant au liquide de refroidissement sur la surface de montage de la pompe à eau.

prudence: Si la pompe à eau a un joint torique comme joint, n'installez qu'un nouveau joint torique. N'appliquez pas de silicone sur le joint torique. Le silicone provoquera une fuite du joint torique.

Étape 25 : Installez un nouveau joint ou joint torique sur la pompe à eau.. Appliquez du silicone résistant au liquide de refroidissement sur les boulons de fixation de la pompe à eau.

Placez la pompe à eau sur le bloc-cylindres ou le carter de distribution et serrez les boulons de fixation à la main. Atteignez votre main à travers le garde-boue, serrez les boulons.

Étape 26: Serrez les boulons de la pompe à eau.. Atteignez votre main à travers le garde-boue et serrez les boulons de la pompe à eau selon les spécifications des informations fournies avec la pompe.

Étape 27 : Installez ce faisceau sur le moteur.. Placez le moteur sur la nouvelle pompe à eau et serrez les boulons selon les spécifications.

Si vous n'avez aucune spécification, vous pouvez serrer les boulons jusqu'à 12 pi-lb et 1/8 de tour de plus.

Étape 28: Fixez le tuyau inférieur du radiateur à la pompe à eau et au radiateur.. Assurez-vous d'utiliser de nouvelles pinces pour maintenir le tuyau bien serré.

Étape 29: Installez les courroies d'entraînement ou la courroie striée en V si vous deviez les retirer.. Assurez-vous de régler la tension des courroies d'entraînement en fonction de leur largeur ou d'un écart de 1/4".

prudence: Si la pompe à eau (auxiliaire) est installée dans le bloc moteur derrière le capot avant, vous devrez peut-être retirer le carter d'huile pour retirer le capot avant. Si vous devez retirer le carter d'huile moteur, vous aurez besoin d'un nouveau carter d'huile et d'un nouveau joint de carter d'huile pour vidanger et sceller le carter d'huile moteur. Après avoir installé le carter d'huile moteur, assurez-vous de remplir le moteur avec de l'huile moteur neuve.

Partie 3 sur 4: Remplissage et vérification du système de refroidissement

Matériel nécessaire

Liquide de refroidissement
Testeur de pression de liquide de refroidissement
Nouveau bouchon de radiateur

Étape 1 : Remplir le système de refroidissement avec ce que le concessionnaire recommande. Laissez le système roter et continuer à se remplir jusqu'à ce que le système soit plein.

Étape 2: Prenez un testeur de pression de liquide de refroidissement et placez-le sur le radiateur ou le réservoir.. Gonflez le testeur à la pression indiquée sur le bouchon.

Si vous ne connaissez pas la pression, ou si aucune pression n'est affichée, la valeur par défaut du système est de 13 psi (psi).

Étape 3 : Surveillez le testeur de pression pendant 5 minutes.. Si le système maintient la pression, le système de refroidissement est scellé.

prudence: Si le testeur de pression fuit et que vous ne voyez aucune fuite de liquide de refroidissement, vous devez vérifier l'étanchéité de l'outil. Pour ce faire, prenez un flacon pulvérisateur avec de l'eau et du savon et vaporisez le testeur. Si les durites fuient, vérifiez le serrage des colliers.

Étape 4 : Installez un nouveau bouchon de radiateur ou de réservoir.. N'utilisez pas un vieux bouchon car il pourrait ne pas maintenir la pression adéquate.

Étape 5: Mettez le capot du moteur si vous deviez le retirer..

Étape 6 : Soulevez la voiture. Soulevez le véhicule aux points indiqués jusqu'à ce que les roues soient complètement décollées du sol.

Étape 7: Retirez les chandelles et éloignez-les du véhicule..

Étape 8 : Abaissez la voiture de manière à ce que les quatre roues reposent sur le sol.. Sortez le cric et mettez-le de côté.

Étape 9 : Retirez les cales de roue.

Partie 4 sur 4: Testez la voiture

Matériel nécessaire

torche

Étape 1 : Conduisez la voiture autour du pâté de maisons. Pendant que vous conduisez, vérifiez si le voyant du moteur s'allume.

Gardez également un œil sur la température de refroidissement pour vous assurer qu'il fonctionne correctement.

Étape 2 : Vérifiez les fuites de liquide de refroidissement. Lorsque vous avez terminé votre essai routier, prenez une lampe de poche et regardez sous la voiture pour détecter toute fuite de liquide de refroidissement.

Ouvrez le capot et vérifiez l'étanchéité de la pompe à eau (auxiliaire). Vérifiez également la durite inférieure du radiateur et les durites de chauffage pour détecter les fuites.

Si votre véhicule fuit toujours du liquide de refroidissement ou surchauffe, ou si le voyant du moteur s'allume après le remplacement de la pompe à eau (auxiliaire), la pompe à eau (auxiliaire) peut nécessiter des diagnostics supplémentaires ou un problème électrique. Si le problème persiste, vous devriez demander l'assistance d'un des mécaniciens certifiés d'AvtoTachki, qui peut inspecter la pompe à eau (auxiliaire) et la remplacer si nécessaire.