Comment remplacer le tuyau basse pression d'un climatiseur de voiture (AC)

Les tuyaux basse pression de la climatisation automobile (AC) ramènent le réfrigérant au compresseur pour continuer à fournir de l'air froid au système en boucle fermée.

Le système de climatisation (AC) des voitures, camions et VUS modernes est un système en boucle fermée, ce qui signifie que le liquide de refroidissement et le réfrigérant à l'intérieur du système ne fuient pas, sauf en cas de fuite. En règle générale, les fuites se trouvent dans l'un des deux endroits différents; haute pression ou conduites d'alimentation CA ou basse pression ou conduites de retour. Lorsque les conduites sont sécurisées et étanches, il n'y a aucune raison pour que le climatiseur de votre voiture ne continue pas à souffler de l'air froid à moins qu'il ne soit nécessaire de faire l'appoint de réfrigérant. Cependant, il y a parfois des problèmes avec le tuyau basse pression AC, ce qui nécessite de remplacer et de recharger le système AC.

Le côté basse pression du système de climatisation dans la plupart des véhicules est connecté de l'évaporateur A/C au compresseur A/C. On l'appelle le côté basse pression car, à ce stade du processus de refroidissement, le réfrigérant circulant dans le système est à l'état gazeux. Le côté haute pression distribue le réfrigérant liquide à travers le condenseur A/C et le sécheur. Les deux systèmes doivent fonctionner ensemble pour convertir l'air chaud de votre cabine en air frais qui est soufflé dans la cabine lorsque le cycle est terminé.

La plupart des tuyaux AC basse pression sont en métal avec un matériau de tuyau en caoutchouc flexible pour les endroits où le tuyau doit traverser des espaces restreints à l'intérieur du compartiment moteur. Du fait que le compartiment moteur est très chaud, des petits trous peuvent parfois se former dans la durite basse pression du climatiseur, ce qui provoque une fuite de fluide frigorigène et peut rendre le système de climatisation inutilisable. Si cela se produit, vous devrez vérifier le système de climatisation pour détecter les fuites afin de déterminer l'emplacement exact à l'origine de la panne de climatisation et remplacer ces pièces pour que la climatisation de votre voiture fonctionne correctement et correctement.

Partie 1 sur 4: Symptômes d'un tuyau basse pression AC cassé

Lorsque le côté basse pression d'un système de climatisation est endommagé, les symptômes sont généralement remarqués plus tôt que si le problème se situe du côté haute pression. En effet, de l'air froid est soufflé dans le véhicule du côté basse pression. Lorsqu'une fuite se produit du côté basse pression, cela signifie que moins d'air frais entrera dans l'habitacle. Si le problème vient du tuyau haute pression, les symptômes ne seront pas aussi perceptibles au début.

Étant donné que le système AC de votre véhicule est un circuit fermé, il est très important pour vous de trouver la source de la fuite avant de décider de remplacer des pièces. Si le tuyau basse pression fuit ou est endommagé, les symptômes ou signes d'avertissement suivants apparaissent généralement.

Manque de soufflage d'air froid. Lorsque le tuyau basse pression fuit, le premier et le plus évident signe est que moins d'air froid entrera dans la cabine. Le côté inférieur est destiné à l'alimentation en réfrigérant du compresseur, donc s'il y a un problème avec le tuyau, cela peut affecter négativement l'ensemble du système de climatisation.

Vous voyez une accumulation de réfrigérant sur le tuyau. Si vous avez une fuite du côté basse pression du système de climatisation, il est très courant d'avoir un film gras à l'extérieur de la ligne basse pression. En effet, le réfrigérant provenant de ce côté du système de climatisation est gazeux. Vous le trouverez généralement sur les raccords qui fixent les tuyaux AC basse pression au compresseur. Si la fuite n'est pas réparée, le réfrigérant finira par fuir et le système de climatisation deviendra complètement inutile. Cela peut également entraîner la défaillance d'autres parties importantes du système AC.

Vous pouvez entendre du réfrigérant s'échapper des conduites de pression lorsque vous ajoutez du réfrigérant au système A/C.. Lorsqu'il y a un trou dans la ligne basse pression elle-même, vous entendrez souvent un sifflement provenant de sous la voiture. À l'heure actuelle, il existe deux façons courantes de vérifier les fuites :

• Mettez votre main sur le tuyau et essayez de sentir une fuite de réfrigérant.
• Utilisez un colorant/réfrigérant qui indiquera la source de la fuite à l'aide d'une lumière ultraviolette ou noire.

Partie 2 sur 4: Comprendre les défaillances des tuyaux AC basse pression

Dans la plupart des cas, la défaillance d'un tuyau basse pression sera causée par l'âge, le temps et l'exposition aux éléments. Le tuyau basse pression est très rarement endommagé. En fait, la plupart des fuites de climatisation sont causées par des joints de compresseur ou de condenseur de climatisation usés qui se fissurent et provoquent une fuite de réfrigérant du système. Si le niveau de réfrigérant devient trop bas, l'embrayage du compresseur de climatisation se désengage généralement automatiquement, endommageant le système. Cela permet de réduire le risque d'incendie du compresseur car le réfrigérant est également utilisé pour refroidir le système.

En ce qui concerne la défaillance du tuyau AC basse pression, c'est le plus souvent au niveau des parties en caoutchouc du tuyau ou des connexions à d'autres composants qu'il échoue. La plupart des pièces en caoutchouc du tuyau sont pliées et peuvent se fissurer en raison de l'âge ou de l'exposition à la chaleur. Le liquide de refroidissement est également corrosif et peut faire pourrir le tuyau de l'intérieur du tuyau jusqu'à ce qu'un trou y apparaisse. Le tuyau basse pression peut également être endommagé s'il y a trop de réfrigérant AC dans le système. Cela crée une situation où le tuyau lui-même ne peut pas supporter une surpression et soit le joint à la jonction du tuyau avec le compresseur éclatera, soit le tuyau éclatera. C'est le pire scénario et pas très courant.

Partie 3 sur 4: Vérification des fuites AC

Avant de décider de remplacer le tuyau basse pression AC, vous voulez vous assurer que la fuite provient de ce composant particulier. Comme indiqué ci-dessus, la plupart des fuites sont dues aux joints du compresseur de climatisation, de l'évaporateur, du sécheur ou du condenseur. En fait, lorsque vous regardez le diagramme ci-dessus, vous verrez que de nombreux systèmes de climatisation ont plusieurs tuyaux basse pression ; connecté du compresseur au détendeur et du détendeur à l'évaporateur. N'importe lequel de ces tuyaux, connexions ou composants peut être la source d'une fuite de réfrigérant. C'est la principale raison pour laquelle le diagnostic des problèmes de climatisation est un processus difficile et long, même pour les mécaniciens les plus expérimentés.

Cependant, il existe un moyen assez simple et économique de diagnostiquer les fuites dans le système de climatisation, ce qu'un serrurier amateur novice peut faire lui-même. Afin d'effectuer ce test, vous devez d'abord sécuriser quelques pièces et matériaux.

Matériel requis

• Lumière noire/UV
• Gants de protection
• Réfrigérant R-134 avec colorant (une boîte)
• Lunettes de protection
• Connecteur AC de vanne Schraeder

Étape 1. Soulevez le capot de la voiture et préparez-vous pour l'entretien.. Pour effectuer ce test, vous devez suivre les mêmes étapes que vous utiliseriez pour remplir votre système de climatisation avec une canette de réfrigérant. Le système de chaque véhicule est unique, alors reportez-vous à votre propre manuel d'entretien pour obtenir des instructions sur la façon de charger le système AC.

Pour les besoins de cet article, nous supposerons que votre voiture se charge à partir du port inférieur (ce qui est le plus courant).

Étape 2 : Localisez le port inférieur du système AC : Sur la plupart des voitures, camions et VUS nationaux et étrangers, le système AC est chargé en fixant la connexion de la valve Schrader au port et à la bouteille de réfrigérant. Localisez le port CA basse tension, généralement du côté passager du compartiment moteur, et retirez le couvercle (le cas échéant).

Étape 3 : Connectez la valve Schrader au port du côté basse pression. Assurez-vous de connecter la valve Schrader au port en enclenchant fermement la connexion. Si la connexion ne s'enclenche pas, le port côté bas peut être endommagé et peut être la source de votre fuite.

Les ports du côté bas et du côté haut sont de tailles différentes, alors assurez-vous d'avoir le bon type de connexion de valve Schrader pour le port du côté bas.

Une fois la vanne fixée à l'orifice côté basse pression, fixez l'autre extrémité à la bouteille de réfrigérant/colorant R-134. Assurez-vous que la vanne de la bouteille est fermée avant d'installer le raccord de vanne Schrader.

Étape 4 : Démarrez la voiture, allumez le système A/C et activez la cartouche de liquide de refroidissement.. Une fois le cylindre attaché à la valve, démarrez la voiture et laissez-la se réchauffer à la température de fonctionnement.

Allumez ensuite le système AC au réglage de froid maximum et à la pression maximum. Faites fonctionner le système de climatisation pendant environ 2 minutes, puis tournez le robinet de la bouteille de R-134/teinture en position ouverte.

Étape 5 : Activez la cartouche et ajoutez du colorant au système A/C.. Sur votre valve Schrader, vous devriez avoir un manomètre qui affichera la pression du réfrigérant. La plupart des jauges auront une section "verte" qui vous indique la pression à ajouter au système. En retournant la boîte à l'envers (comme recommandé par la plupart des fabricants), allumez-la lentement jusqu'à ce que la pression soit dans la zone verte ou (pression souhaitée telle que spécifiée par le fabricant de colorant).

Les instructions sur le peuvent vous indiquer spécifiquement comment vérifier que le système est complètement chargé. Cependant, la plupart des mécaniciens certifiés ASE écoutent le compresseur de climatisation s'allumer et fonctionner en continu pendant 2 à 3 minutes. Dès que cela se produit, éteignez la cartouche, éteignez la voiture et retirez la tête de soupape Schrader du cylindre et la soupape du côté basse pression.

Étape 6 : Utilisez la lumière noire pour trouver le colorant et les fuites. Une fois que le système a été chargé et a fonctionné pendant environ cinq minutes avec le colorant à l'intérieur, les fuites peuvent être détectées en faisant briller la lumière noire (lumière ultraviolette) sur toutes les lignes et connexions qui composent le système AC. Si la fuite est importante, vous pouvez facilement la trouver. Cependant, s'il s'agit d'une petite fuite, ce processus peut prendre un certain temps.

• fonctions: La meilleure façon de vérifier les fuites avec cette méthode est dans l'obscurité. Aussi fou que cela puisse paraître, la lumière UV et la peinture fonctionnent très bien dans l'obscurité totale. Un bon conseil est de réaliser ce test avec le moins de lumière possible.

Une fois que vous constatez que la peinture est exposée, utilisez une lampe à chute pour éclairer la pièce afin de pouvoir inspecter visuellement la pièce qui fuit. Si le composant qui fuit provient du tuyau basse pression, suivez les étapes de la section suivante pour remplacer le tuyau basse pression AC. S'il provient d'un autre composant, suivez les instructions du manuel d'entretien de votre véhicule pour remplacer cette pièce.

Partie 4 sur 4: Remplacement du tuyau basse pression A/C

Une fois que vous avez déterminé que le tuyau basse pression est la source de la fuite de courant alternatif, vous devrez commander les bonnes pièces de rechange et assembler les bons outils pour effectuer cette réparation. Pour remplacer les tuyaux ou tout composant du système de climatisation, vous aurez besoin d'un équipement spécial pour éliminer le réfrigérant et la pression des conduites. Vous trouverez ci-dessous la liste des matériaux et des outils dont vous aurez besoin pour effectuer cette réparation.

Matériel requis

• Kit de jauge de collecteur AC
• Réservoir de liquide de refroidissement vide
• Clés à douille (différentes tailles/voir manuel d'entretien)
• Remplacement du flexible basse pression
• Remplacement des raccords (dans certains cas)
• Réfrigérant de remplacement recommandé
• Jeu de douilles et cliquets
• Lunettes de protection
• Gants de protection

• Pompe à vide et buses pour lignes AC

• avertissement: Les étapes ci-dessous sont des étapes générales de remplacement du tuyau basse pression AC. Chaque système de climatisation est unique au fabricant, à l'année de fabrication, à la marque et au modèle. Achetez toujours et reportez-vous à votre manuel d'entretien pour obtenir des instructions précises sur la façon de remplacer en toute sécurité votre tuyau basse pression de climatisation.

Étape 1 : Débranchez les câbles de la batterie des bornes positive et négative.. Il est toujours recommandé de débrancher l'alimentation de la batterie lors du remplacement de composants mécaniques. Retirez les câbles positifs et négatifs des borniers et assurez-vous qu'ils ne sont pas connectés aux bornes pendant la réparation.

Étape 2 : Suivez les procédures de vidange du réfrigérant et de la pression de votre système A/C.. Une fois les câbles de batterie retirés, la première chose à faire est de dépressuriser le système AC.

Il existe plusieurs façons d'effectuer ce processus, c'est donc toujours une bonne idée de se référer au manuel d'entretien de votre véhicule. La plupart des mécaniciens certifiés ASE utiliseront un collecteur AC et un système de vide comme indiqué ci-dessus pour terminer cette étape. En règle générale, ce processus se termine par les étapes suivantes :

• Connectez la pompe à vide, le système collecteur et le réservoir vide au système AC du véhicule. Dans la plupart des kits, les lignes bleues seront attachées au raccord basse pression et au côté basse pression de la jauge du collecteur. Les raccords rouges sont fixés sur le côté haut. Les lignes jaunes se connectent à la pompe à vide et la ligne de la pompe à vide se connecte à un réservoir de réfrigérant vide.

• Une fois toutes les conduites sécurisées, ouvrez toutes les vannes du collecteur, de la pompe à vide et du réservoir vide.

• Allumez la pompe à vide et laissez le système se vider jusqu'à ce que les manomètres indiquent ZÉRO sur les conduites basse et haute pression.

Étape 3: Localisez le tuyau basse pression qui fuit et remplacez-le.. Lorsque vous avez terminé le test de pression dans la partie XNUMX de cet article, j'espère que vous avez noté quelle conduite basse pression était cassée et devait être remplacée.

Il y a généralement deux conduites basse pression différentes. La ligne qui se rompt généralement et qui est faite de caoutchouc et de métal est la ligne qui relie le compresseur au détendeur.

Étape 4 : Retirez le tuyau AC basse pression du détendeur et du compresseur.. Le schéma ci-dessus montre les connexions où les conduites basse pression sont connectées à un détendeur. Il existe deux connexions communes ; la liaison de cette vanne à l'évaporateur est généralement entièrement métallique ; donc il est très rare que ce soit la source de votre fuite. La connexion commune se trouve sur le côté gauche de cette image, où le tuyau AC basse pression se connecte du détendeur au compresseur.

Suivez les instructions données dans le manuel d'entretien car chaque connexion et montage peut être différent pour certains types de véhicules. Cependant, le processus de retrait de la ligne basse pression comprend généralement les étapes suivantes :

• Le tuyau basse pression est retiré du compresseur à l'aide d'une clé à douille ou d'une clé plate.
• Le flexible basse pression est ensuite retiré du détendeur.
• Le nouveau tuyau basse pression longe le côté du véhicule et est fixé aux pinces ou aux raccords où l'ancien tuyau était connecté (voir le manuel d'entretien car il est toujours différent pour chaque véhicule).
• Ancien tuyau basse pression retiré du véhicule
• Nouveau flexible basse pression monté sur le détendeur
• Le nouveau tuyau basse pression est fixé au compresseur.

Étape 5 : Vérifiez tous les raccords de flexibles AC basse pression : Après avoir remplacé l'ancien tuyau par le nouveau tuyau basse pression, vous devrez vérifier les connexions au compresseur et au détendeur. Dans de nombreux cas, le manuel d'entretien explique comment serrer correctement les nouvelles connexions. Assurez-vous que chaque raccord est fixé conformément aux recommandations du fabricant. Le non-respect de cette étape peut entraîner une fuite de réfrigérant.

Étape 6 : Charger le système AC. Le chargement du système de climatisation après qu'il est complètement vide est unique à chaque véhicule, alors référez-vous toujours à votre manuel d'entretien pour obtenir des instructions. Les ÉTAPES GÉNÉRALES sont répertoriées ci-dessous, en utilisant le même système de collecteur que vous avez utilisé pour vidanger le système.

• avertissement: Utilisez toujours des gants et des lunettes de protection lors de la charge des systèmes AC.

Localisez les ports supérieur et inférieur. Dans la plupart des cas, ils sont de couleur bleu (bas) et rouge (élevé) ou ont un capuchon avec les lettres "H" et "L".

• Assurez-vous que toutes les vannes sont fermées avant de procéder au raccordement.
• Raccordez les raccords du collecteur aux côtés basse et haute pression.
• Tournez les vannes de la vanne Schrader attachée aux orifices en position "entièrement ON".
• Fixez la pompe à vide et le réservoir vide au collecteur.
• Allumez la pompe à vide pour évacuer complètement le système.
• Ouvrez les vannes latérales basse et haute sur le collecteur et laissez le système tester le vide (ceci doit être fait pendant au moins 30 minutes).
• Fermez les vannes basse et haute pression sur le collecteur et éteignez la pompe à vide.
• Pour vérifier les fuites, laissez le véhicule pendant 30 minutes avec les lignes connectées. Si les jauges du collecteur restent dans la même position, il n'y a pas de fuite. Si le manomètre a augmenté, vous avez toujours une fuite à réparer.
• Chargez le système AC avec de la vapeur (c'est-à-dire assurez-vous que le réservoir est en panne). Bien que ce processus prenne plus de temps, il est plus sûr et moins susceptible d'endommager les composants.
• Connectez la cartouche de réfrigérant au collecteur

• Suivez les instructions données dans le manuel d'entretien concernant la quantité de réfrigérant à ajouter. Il est également recommandé d'utiliser une échelle de réfrigérant pour plus de cohérence et de précision.

• fonctionsA: Vous pouvez également trouver la quantité de liquide de refroidissement parfois sur le capot ou le clip avant du compartiment moteur.

• Ouvrez la vanne de la cartouche et desserrez lentement la connexion du collecteur central pour purger l'air du système. Cela efface le système.

• Ouvrez les vannes du collecteur côté bas et haut et laissez le réfrigérant remplir le système jusqu'à ce que le niveau souhaité soit atteint. L'utilisation de la méthode d'échelle est vraiment efficace. En règle générale, le réfrigérant cesse de circuler lorsque la pression à l'intérieur du réservoir et dans le système est égale.

Cependant, vous devez démarrer le véhicule et poursuivre le processus de ravitaillement.

• Fermer les vannes haute et basse pression avant de démarrer le véhicule.

• Démarrez la voiture et allumez le système AC à fond - attendez que l'embrayage du compresseur s'enclenche ou regardez physiquement la pompe du compresseur pour qu'elle s'active.

• Ouvrez UNIQUEMENT la vanne du côté basse pression pour continuer à charger le système. L'ouverture de la vanne du côté haute pression endommagera le système AC.

• Une fois le niveau souhaité atteint, fermez la vanne côté bas sur le collecteur, fermez le réservoir, déconnectez tous les raccords et replacez les bouchons de remplissage dans le système AC du véhicule.

Une fois ce processus terminé, le système AC doit être complètement chargé et prêt pour des années d'utilisation. Comme vous pouvez le voir, le processus de remplacement d'un tuyau basse pression AC peut être très compliqué et nécessite l'utilisation d'outils spéciaux pour installer correctement et en toute sécurité la nouvelle ligne. Si vous avez lu ces instructions et pensez que cela pourrait être trop difficile pour vous, contactez l'un de nos mécaniciens certifiés ASE locaux pour remplacer le tuyau basse pression AC pour vous.