À quoi ressemblaient et déchiffraient les numéros de voitures soviétiques
Teneur
Le principal problème avec les premiers numéros de voitures de l'URSS était qu'ils n'indiquaient pas la région dans laquelle elles avaient été émises. Les désignations de lettres ont été émises par ordre alphabétique sans aucune référence territoriale.
Contrairement à la croyance populaire, l'immatriculation des véhicules en Russie a commencé bien avant la révolution. Mais ce n'est qu'en 1931 qu'une norme commune pour les plaques d'immatriculation pour l'URSS a été adoptée. Voyons à quoi ressemblaient les numéros de voitures soviétiques.
À quoi ressemblaient les numéros sur les voitures de l'URSS ?
La norme pour les numéros d'immatriculation des voitures en URSS a changé tout au long de l'histoire de l'État.
Au cours de l'1931
La révolution industrielle en Union soviétique a conduit au développement d'une plaque d'immatriculation unique. De l'époque de l'Empire russe aux années 30 du XXe siècle. la situation sur les routes n'ayant pas beaucoup changé, les normes adoptées sous l'empereur servaient à désigner les véhicules. Chaque province avait la sienne. N'oubliez pas qu'à cette époque, il n'y avait pas d'autoroutes équipées et que voyager en voiture entre les villes était très difficile - il n'y avait pas besoin d'un système unique ou de désignations territoriales.
Tout a changé en 1931. Le premier numéro de l'URSS sur une voiture ressemblait à ceci - une plaque d'étain blanche rectangulaire avec des caractères noirs. Il y avait cinq caractères - une lettre cyrillique et deux paires de chiffres arabes, séparés par un trait d'union. La norme d'hébergement adoptée alors est connue de tous aujourd'hui. Il aurait dû y avoir deux plaques identiques, et elles auraient dû être fixées aux pare-chocs avant et arrière de la voiture. Sur une moto - sur les ailes avant et arrière.
plaques d'immatriculation de 1931
Initialement, une telle norme n'était adoptée qu'à Moscou, mais déjà en 1932, elle était étendue à l'ensemble du pays.
La même année, des numéros "uniques" ont été émis - ils différaient des numéros habituels par l'inscription "Test" et par le fait qu'au lieu de deux, une seule paire de chiffres y était estampée. Ces panneaux étaient utilisés pour des déplacements ponctuels.
Au cours de l'1934
Le principal problème avec les premiers numéros de voitures de l'URSS était qu'ils n'indiquaient pas la région dans laquelle elles avaient été émises. Les désignations de lettres ont été émises par ordre alphabétique sans aucune référence territoriale.
Le problème a été résolu très simplement - la direction n'a pas développé de systèmes de codes régionaux. Maintenant, sous le numéro lui-même sur la plaque, le nom de la ville a été ajouté, où se trouvait la succursale de Dortrans, qui a émis ce signe. En 1934, il y avait 45 départements de ce type, plus tard leur nombre a augmenté.
Le nombre lui-même a également subi des modifications - la lettre qu'il contient a été changée en nombre. Selon la norme de l'État, il aurait dû y avoir cinq numéros, mais cette règle n'a pas été respectée partout.
Numéro de voiture URSS (1934)
La pratique des numéros d'essai n'a pas non plus disparu - ils ont également été soumis à la nouvelle norme. Il y avait des options avec la désignation "Transit".
norme de 1936
En 1936, un autre événement important s'est produit dans le domaine des transports de la vie de l'État - en juillet, l'Inspection nationale de l'automobile a été créée par l'Union des commissaires du peuple de l'URSS. Depuis lors, toutes les actions avec des plaques d'immatriculation ont été transférées sous sa juridiction.
La même année, la police de la circulation a de nouveau modifié le modèle de plaques d'immatriculation des voitures en URSS. La plaque elle-même est devenue beaucoup plus grande, le champ était noir et les symboles étaient blancs. Soit dit en passant, la norme de production de ces chiffres est toujours considérée comme la plus malheureuse. Le fer de toiture était utilisé comme matériau, qui ne pouvait pas supporter les charges de la route, et les plaques se cassaient souvent.
Cette année, pour la première fois, un système de désignations territoriales a été développé - chaque région a désormais son propre code alphabétique.
Exemple de numéro de voiture 1936
Le nombre lui-même a été ramené à ce format : deux lettres (elles indiquaient la région), un espace et deux paires de chiffres séparés par un trait d'union. Ce schéma était déjà observé beaucoup plus strictement que le précédent, aucun écart par rapport au nombre de caractères n'était autorisé. La plaque a été produite en deux versions. Un à une rangée (rectangulaire) était fixé au pare-chocs avant de la voiture, un à deux rangées (il avait une forme proche d'un carré) - à l'arrière.
Au cours de cette période, il convient de noter les spécificités des numéros militaires - ils avaient également leur propre norme, mais elle était observée beaucoup moins strictement que les civiles. Le nombre de caractères sur la plaque d'immatriculation de la voiture de l'Armée rouge pouvait varier de quatre à six, ils étaient distribués arbitrairement et parfois des caractères complètement étrangers étaient ajoutés à la plaque - par exemple, des étoiles.
Plaques autonomes de l'URSS en 1946
Après la guerre, il était plus facile pour l'État de réformer les plaques d'immatriculation que de mettre de l'ordre dans le système comptable actuel. Une énorme quantité d'équipements a été mobilisée, et tout n'a pas été réenregistré conformément aux règles. Les voitures trophées qui parcouraient le pays en abondance devaient également être immatriculées. Les envahisseurs, qui ont réimmatriculé les voitures selon leurs propres règles, ont également apporté leur part de chaos.
plaques d'immatriculation de 1946
La nouvelle norme a été annoncée en 1946. La police de la circulation a conservé le format d'enregistrement d'avant-guerre sous la forme de deux lettres et quatre chiffres (où les lettres étaient déchiffrées comme un code de région), seule l'apparence du signe lui-même a changé. Sa toile est devenue jaune et les lettres noires. La division en simple rangée et double rangée demeure également.
GOST 1959
Dans les années d'après-guerre, le niveau de motorisation dans l'Union des Républiques socialistes soviétiques a augmenté rapidement et, à la fin des années 50, les nombres au format deux lettres à quatre chiffres ne suffisaient plus.
Il a été décidé d'ajouter une lettre supplémentaire aux numéros de voiture de l'URSS. De plus, en 1959, la police de la circulation a abandonné la toile jaune du panneau - l'apparence est revenue au format d'avant-guerre. La plaque elle-même est redevenue noire et les symboles sont devenus blancs. Les panneaux à deux lettres restaient également utilisés, mais ils ne pouvaient désormais être délivrés qu'aux véhicules militaires.
Plaques autonomes de l'URSS en 1959
Les combinaisons ont rapidement pris fin également parce qu'un numéro n'était pas attribué à vie à la voiture - il changeait à chaque vente. Dans le même temps, le concept de numéro de transit a été introduit, ce qui est plus familier à une personne moderne - de tels panneaux étaient en papier et fixés aux vitres avant et arrière de la voiture.
Un peu plus tard (en 1965), le fond jaune des chiffres a été transféré sur les machines agricoles.
numéros de 1981
La prochaine réforme a eu lieu après les Jeux olympiques de Moscou, en 1980.
Le nouveau format des chambres rappelait déjà beaucoup plus le moderne. Comme au tout début de l'histoire des plaques d'immatriculation soviétiques sur les voitures, la plaque est devenue blanche et les symboles sont devenus noirs.
Plaques d'immatriculation de 1981
En fait, deux normes ont été adoptées cette année-là à la fois - pour les véhicules privés et officiels. Mais aucun changement significatif n'a suivi. Seuls l'apparence des numéros de voitures soviétiques et l'ordre d'écriture des caractères ont changé. Le contenu reste le même - quatre chiffres, trois lettres (deux indiquant la région et une supplémentaire).
Tailles des plaques d'immatriculation de l'URSS
La taille des plaques d'immatriculation en Union soviétique changeait de manière cohérente avec l'adoption de chaque nouvelle norme, cela était réglementé par la législation interne.
Cependant, lors de la réforme de 1980, la police de la circulation a dû tenir compte des normes internationales des plaques d'immatriculation des États européens. Selon eux, la taille du panneau avant était de 465x112 mm et celle du dos - 290x170 mm.
Déchiffrer les numéros de voitures soviétiques
Les anciens numéros de voitures de l'URSS, émis selon les premières normes, n'avaient aucune systématique - les chiffres et les lettres étaient émis dans l'ordre.
En 1980, une lettre variable a été ajoutée à chaque combinaison de deux lettres, indiquant la série à laquelle appartenait le numéro.
Indices de région
La première lettre de l'index était généralement la première lettre du nom de la région.
Comme maintenant deux codes ou plus peuvent être utilisés pour désigner chaque région, une région en URSS peut avoir plusieurs indices. En règle générale, un supplémentaire était introduit lorsque les combinaisons du précédent étaient épuisées.
Plaques d'immatriculation de l'époque de l'URSS à Leningrad et dans la région
Ainsi, par exemple, cela s'est produit avec la région de Leningrad - lorsque toutes les options pour les numéros avec le code "LO" étaient déjà utilisées, l'index "LG" a dû être introduit.
Est-il possible de conduire une voiture avec des numéros soviétiques
Dans ce cas, la loi est sans ambiguïté et ne tolère aucune interprétation ambiguë - seules les voitures qui ont été immatriculées en URSS et qui n'ont jamais changé de propriétaire depuis lors peuvent avoir des numéros soviétiques. Lors de toute réimmatriculation d'un véhicule, ses numéros devront être remis et mis à jour selon la nouvelle norme étatique.
Bien sûr, il existe également des lacunes ici - par exemple, une voiture soviétique peut être achetée en vertu d'une procuration générale, elle n'aura alors pas besoin d'être réenregistrée, mais dans tous les cas, le propriétaire d'origine doit être en vie.
Conclusion
La norme moderne des numéros d'État a été adoptée en 1994 et est toujours utilisée. En 2018, il a été complété par la publication de numéros de forme carrée - par exemple, pour les voitures japonaises et américaines non destinées à l'exportation. Pour la plupart, le format des plaques d'immatriculation modernes a été influencé par les normes internationales, par exemple, l'exigence de lettres pour qu'elles puissent être lues à la fois en cyrillique et en latin.
La Russie et l'Union soviétique ont une longue histoire de comptabilité publique pour les transports. Comme le temps l'a montré, toutes les décisions n'étaient pas correctes - par exemple, la fabrication de plaques à partir de déchets de fer de toiture. Les derniers numéros soviétiques quittent progressivement les routes - très bientôt, ils ne peuvent être vus que dans les musées et les collections privées.
