Comment choisir des jantes en alliage pour une voiture

Les jantes en alliage sont beaucoup plus belles que les jantes estampées ordinaires. Une jante en alliage donne à la voiture une image particulière, la faisant ressembler à une voiture de sport. Si vous mettez un tel disque sur une voiture de classe «C», «D» ou «E», cela ne fera que souligner le statut élevé du propriétaire.

Comment choisir des jantes en alliage, à quoi faut-il faire attention?

Tout d'abord, les experts recommandent de choisir des disques, et même des pièces de rechange, uniquement dans des magasins de revendeurs agréés. Ce n'est un secret pour personne qu'il est maintenant très facile d'acheter un faux, qui non seulement perdra son apparence avec le temps, mais peut également entraîner des conséquences irréparables.

Magnésium ou aluminium ?

Les jantes en alliage attirent les automobilistes par leur faible poids. Lorsque vous vous rendez dans un magasin de pièces automobiles, vous pouvez être étonné de la richesse du choix, il existe des roues de différentes configurations, avec un nombre de rayons différent. Les surfaces chromées brillent au soleil et les conducteurs imaginent déjà à quoi ressemblera leur voiture après avoir changé les roues.

Les disques sont fabriqués principalement à partir d'alliages d'aluminium ou de magnésium. Ce sont ces métaux qui ont une énorme marge de résistance et de ductilité, mais le conducteur doit quand même réfléchir à la question - quel est le meilleur ?

La réponse est ambiguë, tout dépend des conditions de fonctionnement. Le magnésium et l'aluminium sont recouverts d'un mince film d'oxyde au contact de l'air, qui protège le métal des influences négatives. Mais sur les disques de magnésium, ce film ne résiste pas avec succès aux effets des produits chimiques qui sont déversés sur les routes en tonnes pendant la période automne-hiver. Le film d'oxyde sur l'aluminium tolère facilement l'influence de divers environnements agressifs, et ce n'est pas en vain que les ustensiles de cuisine en aluminium peuvent servir longtemps.

L'aluminium, comme le sait la chimie, n'est pas aussi sensible à la corrosion que le fer ou l'acier. Le magnésium, au contraire, nécessite une protection constante, le film d'oxyde se détruit avec le temps, surtout à haute température et sous l'influence d'un environnement alcalin. C'est-à-dire que l'aluminium est définitivement meilleur, de plus, ces disques sont moins chers.

Le fait que l'aluminium soit plus ductile devrait également plaider en faveur de l'aluminium. Les alliages de magnésium avec l'ajout de divers métaux - titane ou zirconium - ont une grande résistance, mais des charges et des vibrations constantes entraînent une usure progressive, c'est-à-dire que des disques de magnésium sont installés sur les voitures qui doivent être utilisées sur des revêtements routiers de haute qualité.

Dimensions du disque

Naturellement, les roues doivent être sélectionnées en fonction de la taille et des paramètres de votre voiture. Autrement dit, si votre rayon est R14, vous devez sélectionner la même jante en alliage. Vous pouvez, bien sûr, choisir un rayon plus grand, auquel cas vous devrez changer le caoutchouc pour un profil bas, tandis que le diamètre de la roue lui-même ne changera pas.

Le caoutchouc à profil bas offre une meilleure adhérence sur la piste, mais il s'use également plus rapidement, en particulier sur les routes de mauvaise qualité.

Un paramètre important est le porte-à-faux du disque - la distance entre le point de fixation du disque et l'axe central de symétrie. Ce paramètre doit être entièrement conforme aux recommandations du fabricant. Le porte-à-faux est mesuré en millimètres, pour certains modèles une différence de 5 millimètres est autorisée. Si vous souhaitez l'adapter à une voiture de sport, des professionnels doivent être impliqués dans le changement du départ et le remplacement des disques ne suffira pas à lui seul. Jugez par vous-même :

• avec une diminution du porte-à-faux, la voie s'élargit, tandis que la pression sur le moyeu et sur les roulements de roue augmente;
• avec une augmentation, les roues s'appuieront contre l'ensemble de frein.

Autrement dit, vous devrez sérieusement retravailler la suspension.

Vous devez également faire attention à la fixation - le disque doit être adapté à la fois en termes de nombre de boulons de fixation et de leurs tailles, et en termes de diamètre du trou central. Si le diamètre du trou de montage peut être ajusté à l'aide de bagues d'adaptation spéciales, qui sont souvent incluses dans le kit, les trous pour les boulons de roue doivent correspondre exactement. Le diamètre des boulons de fixation - PCD - est indiqué par un double chiffre - le nombre de boulons et le diamètre : 4 * 100 ou 5 * 114,3 - soit 4 trous d'un diamètre de 100 mm. Si vous prenez, par exemple, 4 * 98 ou 4 * 102, vous ne pourrez tout simplement pas serrer complètement tous les boulons.

Largeur de jante - indiquée en pouces. La largeur de la jante du disque est de 25 à 30 % inférieure à la largeur du profil du pneu. Un écart de 0,5 à 1,5 pouces est autorisé, mais si la différence est plus grande, alors, premièrement, il sera difficile de mettre le pneu sur le disque, et deuxièmement, les performances de conduite se détérioreront.

Dans cette vidéo, un spécialiste explique comment choisir des roues pour une voiture et pourquoi c'est si important.

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