Essai routier Toyota Highlander
Dans l'Ancien Monde, ils ne connaissent pas le grand crossover japonais. Mais là, il serait en fait très utile ...
Ce qui est bon pour un Russe ne l'est pas pour un Européen. Moteurs turbo litres, moteurs diesel Euro-6, transmissions manuelles sur les berlines d'affaires - si nous avons entendu parler de tout cela, c'est principalement à partir des histoires d'amis qui ont fait un tour sur des voitures de location en Allemagne. Les Européens, quant à eux, ne savent pas ce qu'est un SUV dans une métropole, d'énormes moteurs à essence et du carburant à 60 centimes. Même dans le Vieux Monde, ils n'ont pas entendu parler du Toyota Highlander - un grand multisegment, qui dans notre base est vendu avec une traction avant et une longue liste d'équipements standard. Un SUV européen atypique serait en fait utile là-bas.
Le configurateur allemand Toyota est très différent du configurateur russe. Il y a, par exemple, le break Auris, l'Avensis, la Prius en trois versions (une seule est vendue en Russie), ainsi que la sous-compacte Aygo. Dans le même temps, il n'y a pas de Camry et Highlander - des modèles qui restent la locomotive des ventes de la marque japonaise sur le marché russe. Si l'absence du premier peut encore s'expliquer par la domination totale du segment Volkswagen Passat, alors la réticence à vendre le Highlander en présence du Prado et du LC200 est un mystère.
Comprendre le but d'un multisegment à traction avant n'est pas facile. Garde au sol de 200 mm, roues énormes sur des disques de 19 pouces, suspension tout-terrain bouge - avec un tel ensemble, il tire pour conquérir un amorce forestière floue. Mais le Highlander de base a des priorités et des opportunités complètement différentes, grâce auxquelles le crossover semble être un achat gagnant dans le contexte de la traction intégrale Venza et à côté du prestigieux Land Cruiser Prado.
Le Highlander est avant tout une voiture pour une grande famille. Le crossover a un intérieur très spacieux et attrayant, mais pas aussi confortable que celui de ses camarades de classe européens. Mais d'un point de vue quotidien, il y a ici une commande complète: un grand nombre de niches, de porte-gobelets et de compartiments pour les petits objets. Dans l'embrasure de la porte, il y a de grandes niches pour des bouteilles d'un litre et demi, et sous le tableau de bord, comme dans un minibus, il y a un compartiment continu pour les petits bagages.
Vous pouvez trouver à redire à la qualité des matériaux, mais vous ne pouvez pas blâmer l'intérieur pour la fragilité. Voici des boutons rectangulaires de marque "Toyota", des roues responsables du réglage des sièges chauffants et des boutons tactiles multimédias obsolètes. Mais vous cessez de remarquer toutes ces décisions archaïques lorsque vous plongez dans une ergonomie idéale. En termes de dimensions, le Highlander est comparable à bon nombre de ses camarades de classe. Par exemple, "japonais" n'est que légèrement inférieur au plus grand représentant du segment - Ford Explorer. Mais si le SUV américain donne l'impression qu'il y a trop d'espace libre autour, alors l'intérieur de Toyota semble réfléchi. Chaque centimètre est impliqué, il n'y a donc pas l'impression que le vent traverse la cabine.
La modification de base Highlander, proposée en Russie, ne rentre pas dans le concept des importateurs européens vendant des voitures avec un minimum d'équipement standard dans la configuration initiale. Le Highlander le moins cher (à partir de 32 $) est livré avec des vitres teintées, des barres longitudinales, un intérieur en cuir, des feux de position à LED, un contrôle de la température à trois zones, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement arrière, un couvercle de coffre électrique, un système d'infodivertissement à commande tactile, le Bluetooth et une caméra de recul .
Déjà dans la base, le crossover a un salon de sept places. Ce n'est pas si facile de se faufiler dans la galerie, mais vous pouvez y aller, mais pas très longtemps: votre dos se fatigue. La vue depuis la troisième rangée est inutile: tout ce que vous voyez autour de vous, c'est le grand dos de la deuxième rangée et les piliers arrière.
Le deuxième niveau d'équipement appelé «Prestige» (à partir de 34 571 $) se distingue du niveau de base par plusieurs options. Parmi eux, la surveillance des angles morts, les boiseries, les stores de lunette arrière, les sièges ventilés, les capteurs de stationnement avant, les sièges avec réglages de mémoire et un système multimédia. Parmi l'ensemble des équipements supplémentaires, les capteurs de stationnement avant seront certainement utiles: lors de manœuvres dans une cour étroite, il y a un risque de ne pas remarquer un petit parterre de fleurs ou une clôture derrière le capot haut.
Les Européens aiment les voitures très lumineuses et distinctives. La présentation de la nouvelle Renault Twingo, qui peut être commandée dans une carrosserie multicolore, a suscité il y a un an un réel intérêt chez les automobilistes locaux. Et la nouvelle Alfa Romeo Giulia n'a été présentée qu'en rouge (Rosso) - elle représente la plus grande part des ventes de toute l'histoire de la marque italienne. L'apparence du Highlander est également l'un de ses atouts. Lorsque la voiture a fait ses débuts sur le marché mondial il y a deux ans, son design semblait radicalement différent. Toyota nous a appris les bonnes caractéristiques de la carrosserie, et voici le Highlander avec une calandre bombée, des optiques de tête « pointues » et une poupe agressive. Seulement 2 ans se sont écoulés et presque tous les modèles Toyota ont déjà été fabriqués dans un style similaire, en commençant par la Camry et en terminant par le Prado.
Cela, à cause de quoi le Highlander n'est pas encore importé en Europe, est caché sous le capot - il y a des moteurs à essence voraces. La principale différence entre le Highlander de base et la version haut de gamme réside dans le moteur et le type d'entraînement. En déplacement, les différences sont extrêmement perceptibles: ce sont deux voitures complètement différentes. La version initiale, que nous avions sur le test, est équipée d'un moteur à essence de 2,7 litres. Le moteur atmosphérique développe 188 ch. et 252 Nm de couple. L'indicateur d'un crossover avec un poids à vide de 1 kg, comme on dit, au bord d'une faute. En fait, le Quartet s'est avéré être un couple très élevé à bas régime, grâce auquel le SUV accélère de l'arrêt à 880 km / h en 100 secondes acceptables. Mais le Highlander maintient sa vitesse de croisière sur l'autoroute à contrecœur, descendant constamment d'un cran lors de la montée. Nous devons réparer le rapport en basculant le sélecteur en mode manuel.
Quelque chose de similaire est observé en ville: pour accélérer en douceur, il faut travailler avec la pédale d'accélérateur, sinon la "automatique" à six vitesses changera convulsivement les vitesses, optimisant l'accélération. Et ce serait bien si Toyota faisait vraiment mieux, mais non: avec de tels démarrages, la consommation de carburant atteint instantanément 14-15 litres. Pendant une semaine de fonctionnement, j'ai compris le conseil de Highlader: un jeu de vitesse extrêmement fluide est non seulement sûr, mais aussi bon marché. Si vous vous refusez constamment les changements brusques et les accélérations, vous ne pouvez pas appeler la station-service plus souvent que le propriétaire d'une Venza avec exactement le même moteur.
Vous oubliez tous ces litres, accélération à «centaines» et puissance là-bas, dès que vous quittez l'autoroute Volodarskoye sur la route bétonnée menant à l'aéroport de Domodedovo. Alors que les voisins en amont choisissent la meilleure route et rampent en première vitesse, je saute tous les nids-de-poule, fissures et autres défauts à 40 km / h. Sur des roues de 19 pouces au profil 55, on ne ressent pas tout cela, et le Highlander a une telle marge de sécurité que je suis prêt à sortir et à la partager avec d'autres automobilistes qui ont décidé de contourner presque l'embouteillage du dimanche hors route.
Je n'ai pas remarqué l'inconvénient sous la forme d'un monodrive pendant trois mois de fonctionnement : le Highlander roulait principalement en ville. Les Européens, à de rares exceptions près, n'ont pas non plus besoin d'un multisegment à traction intégrale - ils n'attachent aucune importance aux caractéristiques techniques. Par exemple, un récent sondage BMW a montré que la plupart des clients de la marque bavaroise ne savent pas quelle voiture ils conduisent.
Le Highlander grimpe sur un trottoir très humide, surtout sans effort - le poids à vide important affecte. Oui, et la route de campagne sablonneuse du SUV monte tout aussi en toute confiance, sans gêner le conducteur avec le système antipatinage.
Le Highlander initial est, dans l'ensemble, une fourgonnette tout-terrain, et ce facteur de forme est très apprécié des Européens. Prendre d'assaut tout-terrain avec traction avant, bien qu'avec une bonne capacité de cross-country géométrique, n'est possible qu'en cas d'urgence. Le crossover a un intérieur sept places très spacieux, un grand nombre de systèmes de sécurité et un grand coffre - son volume atteint 813 litres avec la troisième rangée dépliée. Il est possible de transporter sur Highlander non seulement des articles longs, mais aussi des meubles volumineux et très lourds. Avec un voyage à IKEA, comme notre expérience d'exploitation l'a montré, le crossover fait face sans trop de difficultés. Il est dommage que le Highlander n'ait pas encore été vu en Europe.
Roman Farbotko
