Comment contrôler un basset
Teneur
Poussette sportive sur piste 120 chevaux, 190 kilogrammes, hauteur 80 cm !
L'avis de Rémy et Fred, doubles champions de France et 3 participants en TT
Basset n'est qu'un OVNI sur la planète moto. Par ses dimensions (largeur ne pouvant excéder 1575 mm et hauteur de seulement 800 mm), ses lignes et son aérodynamisme soigné, la voiture respire la vitesse à l'état pur et s'oppose à toute conception de la fête. Compatible avec un singe posé sur une tôle d'un demi-mètre carré, utilisez votre corps pour maintenir la voiture sur la piste et à des vitesses folles. On frémit devant le pilote, on se coince dans la coque, on s'appuie sur les genoux et surtout sur le moteur dans une position de conduite qui semble si inconfortable, accrochés à des volants qui braquent encore moins que la Ducati 1098.
C'est lors d'une journée de free ride organisée sur la Piste de Vaison par la structure Central Team, qui nous a aussi permis de comprendre le fonctionnement d'une poussette sportive basée sur la Suzuki Hayabusa, que nous sommes arrivés à ce qui constitue le summum de la vitesse sur trois roues : la Basset.
Pour ce faire, nous nous sommes tournés vers Rémy Guignard et Fred Poo, champions de France de F2 en 2014 et 2015, et les trois engagés au trophée du tourisme de l'île de Man, leur actif (où ils sont à chaque fois dans le top 15). A noter que seule la F2 est autorisée en TT (châssis court et moteur 600 4 cylindres autorisés), car les organisateurs pensent que la F1, leur châssis long et leur moteur 1000 sont trop dangereux dans ce cas.
Humble et ponpon
Et pourtant, lorsque nous entamons une conversation, nous nous attendons à rencontrer des super-héros, à leur brûler la tête et à trouver un couple qui ne se tromperait pas dans le championnat de bridge. Ce n'est pas que nous n'accordions pas la plus grande importance au bridge, cette noble discipline, mais le calme, la simplicité et l'humilité de nos champions sont vraiment bouleversants.
Formes sélectionnées. Rémi : "Franchise, c'est pratique pour lui." Et là vous regardez la chose, l'étroitesse des endroits où il doit insérer ses jambes, le manque de rembourrage (même pas un rouleau de mousse) où il laisse tomber ses genoux, la fine coque en plastique qui sépare sa poitrine du moteur , le faible angle de braquage... et vous pensez que ça fait encore mal.
Et là Fred en rajoute. Un look bleu pétillant et une morphologie qui n'a rien à voir avec une morphologie à piston, Fred vous explique alors que le basset c'est, non, pas si physiquement pour les mains, et qu'en TT ce n'est pas difficile car il y a de grands rangs et vous passez un beaucoup de temps à attendre ça... plus de 240 km/h...
Là, en tant que journaliste, vous pensez que vous vous êtes trompé sur les clients. Gentil, certainement un peu fou, mais certainement trop normal. Et avant de vous rendre, vous devez poser votre cahier, votre crayon et récupérer votre dernière arme. Faire de la pêche.
Vous remarquez la peau frottée de Fred et lui demandez combien de barils elle a déjà fait avec. Pour toute réponse, vous saurez qu'avec ce cuir il a été jeté une ou deux fois, mais s'il a l'air pourri c'est principalement dû aux signes d'usure que la bassette vous met.
Ah oui, basset, c'est grave quand même ! Voici une vidéo de nos deux amis sur TT pour illustrer nos propos : http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?Rel = 0
Voulez-vous être un Shariot ?
N'écoutant que son courage, Den grimpa donc derrière Rémi. Je suis celui qui déteste être passager, alors je suis pour le gars qui fait le TT. Courage ou inconscience ?
Ce qui frappe, c'est l'espace à bord : exigu. Une petite plaque en aluminium et la fameuse "barre de survie" que l'on trouve déjà sur les poussettes sportives à base de Hayabusa. Sans oublier que c'est un Spartiate. Pour creuser les jambes, il y a 4 petits goujons en plastique dur en bas, et deux encoches dans le carénage (ou plutôt, le fuselage) lui permettent de tenir. Le singe obtient généralement un disjoncteur attaché au poignet. Cela ne m'est pas proposé. Pour moi, peut-être les joies intenses du siège éjectable ?
Premier problème : comment faire rentrer 188 cm dans ce truc ? Rémi viens avec moi du mieux que tu peux. Je reçois un conseil simple : tu peux bouger à droite, pour la gauche je m'en occupe", car je suis trop grande pour pouvoir bouger facilement et surtout rapidement, puisque la promiscuité du siège oblige mes genoux à se toucher La jambe gauche de Rémy, qui l'empêche de freiner. Tout d'abord, ne bougez pas, tout d'abord, ne vous entendez pas. « Si je meurs, je te gifle dans le dos », dis-je à Rémi peu de temps avant de partir. « Ne vous inquiétez pas, je suis facilement accessible ! » - il me répond. Voilà j'en suis sûr.
La bonne nouvelle, c'est que la piste de Vaison est plutôt droite, donc il n'y a pas beaucoup de travail à faire. Et c'est parti pour quelques tours. Malgré les 120 chevaux du moteur Honda 600 CBR, l'accélération est maintenue, d'autant plus que seuls deux petits blocs en plastique m'arrêtent et que je suis accroché comme un foutu à ma barre de survie. Le premier pif-paf est terminé en un rien de temps, et le basset attaque déjà une série de virages à droite : je pousse sur mes pieds, peinant à trouver un cran, et la gravité commence à faire son effet sur le premier ascenseur gauche.
Le problème, c'est que je ne suis pas là à gauche. Puis je sens la roue extérieure se soulever et Rémi contrôle l'ensemble, et surtout la trajectoire, en déplaçant la liasse. Je m'accroche à ma barre de survie, ouvrant tous mes pores pour m'imprégner à jamais de cet instant : dérive latérale et horizontale, avec le F2 grimpant la côte en une seconde.
Lux, dans une longue série de virages à droite, confirme l'extrême rigidité de la voiture, et la vitesse du passage n'a rien à voir avec la ceinture de sécurité Hayabusa, qui est déjà impressionnante. Rémi n'accélère pas et reste en accélération constante dans cette section, alors qu'il faut lâcher un peu avec Hayabusa. Et là je découvre qu'en plus des efforts latéraux, tu es exposé aux efforts longitudinaux sur la base : il faut se battre, s'accrocher à la voiture pour ne pas être projeté à l'accélération, et aussi t'obliger à ne pas basculer sur freinage. Et ce, d'autant plus que Rémy augmente le rythme en quelques virages.
De retour aux stands, Fred explique en effet qu'il faut anticiper au maximum, utiliser l'élan de la machine dans son esprit, et aussi utiliser davantage ses jambes que ses bras pour changer de position. Tout cela a du sens, mais suscite un immense respect pour l'exercice qu'il représente, d'autant plus qu'en creusant un peu, on apprend qu'il n'est pas rare qu'un singe soit « secoué », ce qui veut dire dans leur langage qu'il a été jeté loin ou un peu maltraité dans une voiture. Et c'est arrivé à Fred lors du dernier TT, quand ils ont heurté le trottoir qu'ils n'ont pas vu alors qu'ils se battaient pour un autre Basset.
Le plus dur est de garder les dérives
Pour Remy, qui a piloté une moto (Championnat de France d'Endurance, Coupe de France, 3e de la Ducati Cup) et qui est venu d'abord à Basset comme un singe pour aider un pilote nécessiteux) et qui a sérieusement commencé la compétition Basset en 2010 après avoir acheté une voiture en 2007 ,
« Parce que ça finira quand même par monter, car si vous augmentez votre vitesse et que vous réglez bien (sur les Bassets, vous pouvez régler le train avant et la déflexion et le pincement du train d'atterrissage), ça vous arrivera dans les virages à gauche. Après, il reste au volant, il y a une petite partie de la technologie et beaucoup de sens. »
