Comment entretenir un moteur de voiture ?
Tous les composants mécaniques d'une voiture sont importants, mais le système d'entraînement et, surtout, le moteur semblent toujours être les plus importants. Heureusement, les vacances et l'exploitation des vacances lui posent relativement peu de problèmes. Les moteurs aiment les longs kilométrages et fonctionnent à une température donnée, donc même une traversée d'autoroute assez rapide (mais raisonnable) ne sera pas un énorme fardeau.
Le dépannage et la réparation éventuelle du moteur avant un long voyage concernent les voitures qui ont déjà beaucoup de problèmes. 
bien. On peut supposer que le kilométrage le plus élevé est d'environ 100 000 km et plus. Il n'est pas recommandé de réviser le moteur principal immédiatement avant les vacances (si cela se produit, vous devez laisser du temps pour le rodage initial et l'inspection du mécanisme réparé), mais si votre voiture a déjà un kilométrage très élevé, cela vaut la peine attention aux éventuelles fuites d'huile et au fonctionnement du système de refroidissement . Il est possible que lors d'un fonctionnement silencieux en ville, des fuites d'huile moteur mineures se produisent, ce qui n'inquiète pas le conducteur.
Cependant, lorsque les joints d'huile - essentiellement l'eau bouillante du vilebrequin avant et arrière - cessent de bien faire leur travail, conduire pendant de longues périodes avec un seul moteur chaud peut entraîner de très graves fuites d'huile. Bien sûr, il vaut mieux ne pas faire un long trajet avec une voiture dans cet état, il est donc recommandé de remplacer ces joints, ce qui en soi est une réparation plutôt gênante. Nous comprenons également que seulement dans certains cas (plus précisément, si le breuvage lui-même est endommagé, par exemple, par durcissement), cette réparation apportera un bon effet durable. Souvent, la cause des fuites est plutôt l'usure du moteur (jeu dans les coussinets, segments de piston usés et gaz d'échappement pénétrant dans le carter). Avec un tel diagnostic, il faut penser à une grosse révision ou à un changement de moteur, sinon il vaudrait mieux partir en vacances dans une autre voiture.
Lors de la conduite par temps chaud, l'état du système de refroidissement peut être critique. Vérifiez tout d'abord les durites caoutchouc ou métal, leurs raccords, le radiateur et autour de la pompe à eau. Il vaut la peine de vérifier la tension de la courroie d'entraînement de la pompe et, mieux encore, de remplacer préventivement la courroie. Le phénomène de perte de fluide frigorigène est toujours inquiétant, surtout lorsque le liquide disparaît, mais "on ne sait pas comment". Il peut signaler l'invisible 
fuites, mais peut également indiquer des dommages graves au moteur. Dans tous les cas, tout dommage visible, sans parler des fuites, doit être réparé. Nous vous rappelons également que même en été, vous ne pouvez pas utiliser d'eau propre comme caloporteur. Un liquide de refroidissement spécial pour radiateurs les protège de la corrosion et, surtout, il bout à une température beaucoup plus élevée que l'eau.
Le fonctionnement urbain n'exerce pas beaucoup de pression sur le moteur, donc un système de refroidissement partiellement efficace peut alors être suffisant. Lors d'un prochain voyage, notamment en montagne (plutôt pas sur autoroute, car le refroidissement est bon à grande vitesse), le moteur peut surchauffer, par exemple, si le radiateur est partiellement colmaté. La conclusion simple de ceci est qu'en préparation du voyage, vous devez tester le moteur durement et réchauffer le moteur et l'ensemble du système d'entraînement pour voir quels seront les résultats.
À son tour, la conduite lente dans les embouteillages sous la chaleur « teste » les performances du ventilateur du radiateur (s'il est électrique) 
et surtout son coupe-circuit thermique installé dans le radiateur et toute l'alimentation (à ne pas confondre avec un autre capteur servant à mesurer la température du moteur). Le fonctionnement de ce système doit absolument être vérifié avant de partir, ce qui est finalement assez facile, car il suffit de se tenir dans un embouteillage moteur tournant pour vérifier si le ventilateur du radiateur s'enclenche ou non. Habituellement, le capteur susmentionné est endommagé ici - une pièce peu coûteuse, petite et souvent facilement accessible de l'extérieur, qui, cependant, ne peut pas être remplacée ad hoc, car cela nécessite de vidanger le radiateur et d'utiliser une grosse clé. Soit dit en passant, cette (nouvelle) pièce est l'une des rares que nous recommandons d'emporter avec vous lorsque votre voiture est déjà ancienne. Il prendra peu de place, et les réparations seront plus efficaces lorsque vous n'aurez pas à chercher le bon capteur loin de chez vous.
Nous ajoutons qu'en cas d'une telle panne, ne vous rendez pas à l'atelier avec un moteur en surchauffe, mais débranchez la prise d'alimentation du ventilateur et connectez temporairement les fils pour qu'il fonctionne en permanence.
