Comment se protéger des blessures
De nombreux conducteurs font aveuglément confiance aux systèmes de sécurité de leur voiture et sous-estiment les petites choses. Celles-ci incluent, par exemple, un réglage incorrect du siège et de l'appui-tête, qui peut entraîner de graves blessures à la colonne vertébrale.
Les voitures modernes disposent de nombreux systèmes pour éviter les impacts graves ou réduire leurs conséquences. L'ABS et l'ESP font partie de la sécurité active, et les airbags font partie de la sécurité passive. Souvent négligé est un danger quotidien qui peut entraîner des conséquences douloureuses - une petite secousse à basse vitesse. Il est responsable de la plupart des blessures. Des blessures peuvent être causées par la conception du siège et un mauvais réglage.
Les blessures à la colonne vertébrale se produisent lorsqu'elle est fortement tordue. Par exemple, en heurtant une voiture par derrière, la tête est soudainement rejetée en arrière. Mais la courbure de la colonne vertébrale n'est pas toujours courte. Selon les médecins, le degré de blessure est de trois. Le plus léger d'entre eux est comparable à la fièvre musculaire, qui survient dans les muscles du cou et disparaît après quelques jours. Dans la deuxième étape, des saignements surviennent et le traitement prend plusieurs semaines. Les plus graves sont les cas de lésions nerveuses, entraînant des blessures à long terme, et le traitement peut durer jusqu'à un an.
La gravité des blessures dépend non seulement de la vitesse de l'impact, mais également de la conception du siège et des réglages du siège effectués par les passagers. Bien que ces blessures soient courantes, tous les sièges d'auto ne sont pas optimisés à cet égard.
Selon les médecins, le principal problème est l'appui-tête, trop éloigné de la tête. Ainsi, lorsqu'il heurte l'arrière de la tête, il ne repose pas immédiatement sur l'appui-tête, mais parcourt une certaine distance avant de s'y arrêter. Dans le cas contraire, les appuis-tête ne pourront pas être réglés suffisamment en hauteur sans atteindre la bonne position par rapport aux rails supérieurs. A l'impact, ils rencontrent le haut du cou.
Lors de la conception des sièges, il est important de capturer l'énergie cinétique. Le siège ne doit pas balancer le corps d'avant en arrière avec les ressorts. Mais l'attitude du conducteur et des passagers par rapport au siège est également très importante. Dans la plupart des cas, quelques secondes suffisent pour réduire le risque de blessure. Selon les experts, de plus en plus de personnes envisagent d'utiliser une ceinture de sécurité, mais peu d'entre elles règlent correctement le dossier et les appuie-tête.
L'appui-tête doit être positionné à hauteur de la tête et la distance entre eux doit être aussi petite que possible. Il est également nécessaire de surveiller la position assise correcte. Le dossier doit être aussi vertical que possible, si possible. Ensuite, son effet protecteur, associé à l'appui-tête, sera maximisé. Les bretelles réglables en hauteur doivent passer juste au-dessus de votre épaule.
Il n'est pas nécessaire de regarder très loin ou très près pour s'asseoir à côté du volant. La distance idéale par rapport au guidon est lorsque le pli de votre poignet est au-dessus du guidon avec votre bras tendu. Les épaules doivent reposer sur le siège. La distance aux pédales doit être telle que le pied soit légèrement plié lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. La hauteur du siège doit être telle que tous les instruments soient faciles à lire.
Les passagers ne peuvent se fier à d'autres systèmes de sécurité que si ces conditions sont remplies.
