Essai routier Chevrolet Traverse

Six personnes voyagent dans un immense salon, et ce n'est pas un complot d'une publicité. Il y a encore un ou deux sièges à part entière en stock, et pas seulement sur la deuxième, mais aussi sur la troisième rangée

Le petit blogueur Yegor avec un smartphone à la main cherche un chien dans la voiture, lance un drone à travers un toit ouvrant, construit une grotte pour enfants dans le coffre et trolle les parents avec une caméra de recul. En général, il fait tout comme ses pairs modernes, utilisant une grande voiture familiale comme tremplin pour les jeux. L'idée d'une campagne publicitaire pour le crossover Chevrolet Traverse a été motivée non seulement par la vie, mais aussi par le désir de l'opposer clairement au Tahoe brutal et purement masculin, avec lequel la nouveauté est tout à fait capable de rivaliser en taille et en prix.

Six personnes voyagent dans un immense salon, et ce n'est plus une publicité. Dans la troisième rangée se trouvent un passager adulte et un enfant de cinq ans dans un siège enfant, avec un siège supplémentaire entre les deux. Il est dans une configuration à sept places avec des sièges séparés à la deuxième rangée. Il existe également une option avec un canapé trois places complet d'une capacité totale de huit personnes, mais cela peut être inutile. Parce qu'il est extrêmement rare de transporter autant de personnes, et ce sera beaucoup plus intéressant pour les enfants dans la cabine avec un passage central pratique vers la galerie. Ce qui compte vraiment dans les voyages en famille.

Cependant, le programme avec le placement des enfants dans la deuxième rangée et des adultes dans la troisième fonctionne également assez bien. Premièrement, la troisième rangée est complète même pour une personne de 180 cm de hauteur et la rangée du milieu peut être légèrement avancée. Deuxièmement, la pente inversée fulgurante de l'épais pilier C réduit considérablement le champ de vision, ce qui est essentiel pour les petits passagers. Enfin, pour la troisième rangée, des déflecteurs de ventilation au plafond et de puissantes prises de recharge USB sont également prévus, il est donc tout à fait possible de se cacher des enfants dans la «galerie» dans un semblant d'espace personnel.

En termes d'espace, le Traverse d'une longueur de plus de cinq mètres avec un empattement de trois mètres ne peut discuter qu'avec le même Tahoe, mais le crossover sans cadre a un intérieur plus spacieux et raisonnable, et un escalier séparé n'est pas nécessaire pour obtenir dans ça. Enfin, dans ce cas, la structure à trois rangées ne nie pas du tout le coffre, qui reste plus qu'impressionnant même derrière le dos de la "galerie" et, de plus, dispose d'un souterrain super-spacieux, où quelques valises de un ajustement au format avion.

Les sièges des deux rangées arrière se replient en parties en une plate-forme absolument plate, et pour cela, il vous suffit de tirer les longues sangles à l'arrière. On dit que certains des premiers clients ont été très déçus de ne pas trouver de propulsion électrique de troisième rangée dans les véhicules utilitaires, qu'ils ont vu sur les premières democars. Mais leur représentation n'était pas prometteuse, bien que dans leur marché natif américain, il s'agisse d'une option de la catégorie des obligatoires.

Puis il y a une autre histoire américaine sur 10 porte-gobelets et porte-biberons, mais qui a dit que les familles ne boivent pas d'eau ou de café dans la voiture, et dans le cas des tout-petits, ils ne remplissent pas le salon de biberons? Le volume de la boîte à gants correspond à un seau bien, et dans la boîte entre les sièges avant, vous pouvez installer un certain nombre de tablettes - juste pour le nombre de coureurs. Enfin, il y a huit ports USB dans la cabine, qui chargent normalement les gadgets.

La traversée pourrait bien être enregistrée dans la catégorie des fourgonnettes, si ce n'était des conditions très décentes pour un conducteur qui ne se sent pas comme un chauffeur de bus, est assis dans une voiture légère et a sous les yeux des appareils absolument familiers avec des graphismes d'affichage agréables les puits des échelles analogiques.

Sur la console se trouve un moniteur coloré du système multimédia avec un menu clair, sur lequel vous pouvez afficher une demi-douzaine de vues de caméras extérieures jusqu'à une projection 3D de la voiture dans l'espace environnant. Vous trouverez ci-dessous les touches physiques pour contrôler la musique et la climatisation, ainsi qu'une plate-forme pour le chargement sans fil du téléphone. Seule la rondelle de commande de transmission est éliminée de l'image habituelle du passager, avec laquelle vous pouvez activer la transmission intégrale.

Au cœur du Traverse se trouve une plate-forme légère, sur laquelle sont également construits les multisegments GMC Acadia et Buick Envision, de sorte que la voiture est à traction avant par défaut. Et au sens propre : immédiatement après le démarrage du moteur, le Traverse n'entraîne que les roues avant, et c'est précisément le mode appelé Normal. L'essieu arrière est relié par un embrayage à commande électronique uniquement lorsque les positions 4 × 4 ou Off Road sont sélectionnées, qui diffèrent par les algorithmes du système de transmission et de stabilisation, ainsi que par la sensibilité de la pédale d'accélérateur.

Sur les surfaces glissantes, le Traverse à transmission intégrale n'est pas très différent des autres multisegments modernes - il donne rapidement de la traction aux roues arrière, freine doucement celles qui glissent. Bien que dans les virages raides, vous devez toujours faire attention même avec le généreux kit carrosserie en plastique - la garde au sol est de 200 mm décente, mais la voiture a une base extrêmement longue et les unités sous le fond n'ont pas de protection sérieuse.

Dans ce cas, l'absence de rétrogradation ne dérange pas du tout. La poussée du moteur V6 de 3,6 litres est amplement suffisante, et le tout nouveau «automatique» à 9 rapports offre une plage de rapports de démultiplication assez large et ne fait plus de bruit pour que le moteur puisse plus facilement traîner le lourd crossover sur la pente. . L'essentiel est de choisir le bon mode de traction intégrale et n'hésitez pas à appuyer sur l'accélérateur. Par exemple, sur une pente non pavée, le Off Road sera optimal, utilisant plus activement les roues arrière et permettant le patinage nécessaire.

La traversée est généralement très bonne sur les surfaces non pavées et dans les modes à grande vitesse. Vous pouvez même dire qu'il est confortable - à la fois sur les disques standard de 18 pouces et plus anciens de 20 pouces. Mais sur l'asphalte, la suspension puissante ne tolère qu'une surface lisse et, sur les bosses, elle secoue déjà désagréablement les passagers arrière comme une sorte de camion. C'est très ennuyeux, vous obligeant à baisser la vitesse devant des irrégularités artificielles, ce qui, semble-t-il, ne devrait pas être du tout perceptible pour une voiture aussi grosse.

Ce genre de personnage conviendrait à un SUV à cadre, mais avec sa suspension multibras sophistiquée, vous vous attendriez à un comportement plus délicat de la part du Traverse. La manipulation est donc sans fioritures: à vitesse modérée, le Traverse est facile à comprendre et même obéissant avec un œil sur le poids de 2,1 tonnes, et avec des manœuvres plus extrêmes, il se comporte un peu effrayant, perdant à la fois la netteté des réactions et calme extérieur.

Il est clair que la tenue de route n'est pas la principale caractéristique d'une voiture familiale, mais rouler sur de mauvaises routes avec une surface dure n'apportera pas de plaisir. Une autre chose est le mode de croisière sur une bonne autoroute, dans lequel le Traverse maintient confortablement une vitesse constante, le système de démarrage-arrêt ne gêne pas les arrêts de moteur inappropriés et le conducteur ne lutte pas avec le châssis en contournant les trous.

Le V6 animé tire facilement la Traverse du sol, accélère la voiture avec un grognement agréable et continue de tourner avec plaisir à la vitesse de la piste. Son caractère est très uniforme, la traction est bonne et la boîte reste généralement invisible - elle change de vitesse si rapidement et délicatement. Le «six» de 316 chevaux associé à un «automatique» à 9 vitesses convient à cette voiture pour que vous n'ayez pas à vous plaindre de la dynamique ou à souhaiter franchement quelque chose de plus fort.

Aux États-Unis, il existe un moteur de deux litres moins puissant, mais nous n'avons pas d'alternative, et le seul inconvénient de cette approche réside uniquement dans des paiements d'impôts plus élevés. Tous les autres multisegments multi-places ont une puissance de 250 ch, mais le coût «de luxe» de 39 300 $ ne l'est pas, et en ce sens, le Chevrolet Traverse présente un certain avantage.

Le Traverse LE d'entrée de gamme à 39 200 $ aide la voiture à échapper à la liste du luxe et offre initialement un moteur plus puissant, une cabine à 7 places et des dimensions plus grandes que le Toyota Highlander, le Honda Pilot, le Ford Explorer et le Volkswagen Teramont. La base comprend un accès sans clé, des phares au xénon, un régulateur de vitesse et une caméra de recul.

La berline huit places est disponible moyennant un supplément dans la version LT plus chère pour 41 250 $, qui dispose déjà d'un système multimédia de 8 pouces, de garnitures en cuir, de sièges électriques, de trois zones «climat», d'un système de suppression active du bruit et même d'un rétroviseur numérique, diffusant une image de la caméra. En outre, une paire de systèmes de surveillance des angles morts et un couvercle de coffre électrique.

L'ensemble le plus complet avec cuir de première qualité, ventilation des sièges et systèmes anticollision vous coûtera 45 200 $, un prix raisonnable à payer pour un multisegment grand, puissant et bien équipé. Seul l'attelage de marque n'est pas inclus dans la liste, bien qu'il ne soit pas difficile d'imaginer une voiture avec un bateau ou une caravane. Une telle conception semblera plus appropriée sur l'attelage du cadre Tahoe, et dans la Traverse, la place du crochet dans le pare-chocs arrière est prise par le feu de recul, et rien ne peut être fait à ce sujet pour des raisons de certification.

type	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5189/1996/1799
Empattement, mm	3071
Poids à vide, kg	2147
Type de moteur	Essence, V6
Volume de travail, mètres cubes cm	3564
Puissance, hp avec. à rpm	316 à 6800
Max. couple, Nm à tr / min	360 à 5500
Transmission, entraînement	9e st. АКП
km Vitesse maximale / h	210
Accélération à 100 km / h, s	7,6
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	13,6/7,8/10,0
Volume du coffre, l	651-2781
Prix ​​à partir de, USD	+39 (200)XNUMX XNUMX