Comment garder la traction

Introduit pour la première fois dans les véhicules Mercedes-Benz il y a plus de 20 ans, l'ABS permet au conducteur de contrôler plus facilement la voiture.

Le système ABS, introduit pour la première fois il y a plus de 20 ans dans les véhicules Mercedes-Benz, est un ensemble de dispositifs qui réduisent le risque de blocage et, par conséquent, de patinage des roues de la voiture lors de freinages brusques sur des surfaces mouillées ou glissantes. Cette fonction permet au conducteur de garder plus facilement le contrôle du véhicule.

Commencé avec l'ABS

Le système se compose d'un système de contrôle électronique, de capteurs de vitesse de roue de support et d'entraînements. Lors du freinage, le contrôleur reçoit les signaux de 4 capteurs qui mesurent la vitesse de rotation des roues et les analyse. Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à celle des autres (la roue commence à patiner), alors cela réduit la pression du liquide alimentant le cylindre de frein, maintient la bonne force de freinage et conduit à la même poussée de toutes les roues de la voiture.

Le système dispose d'une fonction de diagnostic étendue. Après avoir mis le contact, un test spécial est lancé pour vérifier le bon fonctionnement de l'appareil. Toutes les connexions électriques sont vérifiées pendant la conduite. Un voyant rouge sur le tableau de bord indique des violations dans le fonctionnement de l'appareil - il s'agit d'un signal d'avertissement pour le conducteur.

Imperfection du système

Au cours des tests et de l'exploitation, des lacunes du système ont été identifiées. De par sa conception, l'ABS agit sur la pression dans les conduites de frein et fait rouler les roues, tout en maintenant une adhérence maximale entre le pneu et le sol, sur la surface et éviter le colmatage. Cependant, sur des surfaces d'adhérence différente, par exemple, si les roues du côté gauche du véhicule roulent sur l'asphalte et le côté droit du véhicule roule sur l'accotement, en raison de la présence de différents coefficients de frottement entre le pneu et le surface de la route. sol, malgré le bon fonctionnement du système ABS, un moment apparaît qui modifie la trajectoire de la voiture. Par conséquent, des dispositifs qui étendent ses fonctions sont ajoutés au système de commande de freinage dans lequel l'ABS fonctionne déjà.

Efficace et précis

Le répartiteur électronique de force de freinage EBV, produit depuis 1994, joue ici un rôle important. Il remplace efficacement et avec précision le fonctionnement du correcteur de force de freinage mécanique largement utilisé. Contrairement à la version mécanique, il s'agit d'un appareil intelligent. S'il est nécessaire de limiter la force de freinage de chaque roue, des données sur les conditions de conduite, une adhérence différente sur la surface des côtés gauche et droit de la voiture, des virages, des dérapages ou des projections de la voiture peuvent être prises en compte. Les informations proviennent également de capteurs, qui sont à la base du fonctionnement de l'ABS.

L'échelle de la production de masse a réduit le coût de production du système ABS, qui est de plus en plus inclus en standard sur les voitures populaires. Dans les voitures haut de gamme modernes, l'ABS fait partie d'un ensemble de sécurité qui comprend des systèmes de stabilité et d'antidérapage.

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