Comment vidanger et remplacer le liquide de refroidissement

Explications et conseils pratiques pour nettoyer et entretenir votre moto

Guide en 5 étapes pour bien nettoyer votre liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement est indispensable au bon fonctionnement du moteur et doit être changé régulièrement lors de travaux simples mais approfondis. On vous explique tout et en détail avec ce tutoriel pratique en cinq étapes.

Composition du liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement se compose généralement d'eau et d'éthylène glycol. Il en existe différents types et ils sont assez chers. C'est aussi un élément essentiel au bon fonctionnement d'un moteur à refroidissement liquide. Faisons plus ample connaissance.

Bien entendu, seuls les moteurs refroidis par liquide contiennent du liquide de refroidissement. Mais tu t'en doutais. Dans un programme d'entretien de moto, un changement de liquide de refroidissement est une opération généralement effectuée tous les 2 ans ou environ 24 000 km. La qualité et l'adéquation du fluide sont importantes pour le bon fonctionnement du moteur et sa durabilité.

Attention cependant, tous les liquides de refroidissement ne conviennent pas à toutes les motos : les motos avec carter en magnésium nécessitent un liquide spécial, sinon elles seront abîmées et fragilisées.

Fonctionnement du liquide de refroidissement

Par conséquent, ce fameux liquide de refroidissement est composé d'eau et d'agent antigel pour résister aux hautes et basses températures. N'oubliez pas que le liquide qui chauffe se dilate et que le liquide qui gèle gagne également du volume. Dans le premier cas, il y a un risque de faire monter le moteur sous pression et donc d'exercer une forte pression sur les durites et les joints moteur (y compris le joint de culasse). Les éléments internes qui deviennent trop chauds peuvent également se dégrader en raison d'un manque de bon refroidissement. Et c'est mauvais. Très mauvais.

Dans le second cas (gel), il y a un risque d'endommager la structure même du moteur. La glace a un pouvoir sans méfiance, capable de casser des carters de moteur, de déchirer des tuyaux et d'autres joies. Par conséquent, nous éviterons.

Le refroidissement circule dans le moteur par court-circuit et long-circuit. Il passe également par les durites du moteur. Comme son nom l'indique, sa fonction principale est le refroidissement. Il est également utilisé pour « supporter » le moteur. Il le protège de l'usure interne avec un effet lubrifiant et anticorrosif. Il passe également par la pompe à eau, élément qui ne doit pas coller ou cesser de fonctionner. Par conséquent, l'eau plate ne peut pas la remplacer, surtout en hiver.

Si le liquide de refroidissement est usé ou "contaminé" par des composants "internes", il y a un risque d'endommager le moteur ainsi que le radiateur, la pompe à eau et les durites. Ainsi, au fil du temps et de l'utilisation du véhicule, le liquide de refroidissement perd ses propriétés. C'est donc un excellent indicateur de la santé motrice.

Le niveau du liquide de refroidissement est vérifié par le bouchon du radiateur. Dans les deux cas, le niveau doit être dans les tolérances, c'est-à-dire au niveau du col du radiateur et entre les niveaux bas et haut, gradués sur le vase d'expansion. Si vous ne savez pas où ils se trouvent, jetez un œil à l'examen technique de la moto ou à votre manuel de réparation de moto.

Liquides de refroidissement et air : tout va mal

Le circuit de refroidissement tourne de manière isolée. Il est sous pression dès que la température monte. Il est donc important à bien des égards que le bouchon de radiateur soit adapté et en bon état. En effet, il retient "l'eau" et retarde l'évaporation en fonction de la température interne du moteur. Le couvercle empêche également les fuites. Tout d'abord, il empêche le radiateur d'exploser...

En règle générale, la pression d'ouverture est indiquée ci-dessus : 0,9 en haut et 1,4 bar en bas

L'air dans le système de refroidissement provoque une élévation de température et une mauvaise circulation du fluide. Résultat? La moto chauffe plus vite et surtout chauffe trop. Il n'y a qu'une solution : éliminer les bulles. La procédure est la même que lors de la purge du système de refroidissement. Qui peut faire le plus peut faire le moins...

Tutoriel : Changez votre liquide de refroidissement en 5 étapes

Maintenant que nous savons pourquoi, voyons comment remplacer le liquide de refroidissement. Pour ce faire, vous aurez besoin de :

• 2 à 4 litres de liquide de refroidissement adapté à votre moto
• assez pour essuyer tout débordement de liquide
• entonnoir
• piscine
• outils pour démonter le tuyau de la pompe à eau et démonter le bouchon du radiateur
• rigueur et un peu de souplesse

Nettoyer le liquide de refroidissement

Première étape : moteur froid, nettoyage du circuit de refroidissement

Pourquoi est-il froid? Pour éviter les risques de brûlures. Retirer le capot d'un moteur chaud nécessite une exposition à un geyser bouillant à près de 100°C.

Pour ce faire, ouvrez le bouchon du radiateur. Comme pour le versement de la Petite Swiss, cela permet de renverser le liquide à travers une vis de purge ou un tuyau bas lâche pour cette occasion. Si vous choisissez une vis de purge, utilisez une rondelle de rechange pour assurer une parfaite étanchéité. Attention, certains bouchons se fixent avec une vis, d'autres caches ne sont pas mis en place directement sur le radiateur.

Une fois la chaîne libérée, le liquide peut s'écouler dans la piscine avec un volume d'environ 5 litres.

Étape 2 : Démonter et rincer le vase d'expansion

Si possible, comme pour notre moto Kawasaki réparée, videz et démontez le vase d'expansion. Cependant, si vous n'avez pas remarqué la présence de mélasse ou de "mayonnaise" dans le vase, c'est bon signe. Cela signifie que le joint de culasse est en bon état. Bonne nouvelle en soi.

Relié à un radiateur, le vase d'expansion est trop plein ou alimente le circuit de refroidissement si besoin

Rincer le vase d'expansion à grande eau. S'il n'est pas en bon état, on peut le trouver, notamment à Bir. Sur les voitures de sport, il y a des vases derrière la voiture profilée. Ils peuvent frotter en cas d'accident. Pensez-y.

Troisième étape : nettoyer également les durites

Pensez également au liquide résiduel dans les durites et sous le moteur. Les tuyaux doivent être en bon état et ne pas présenter de déchirures superficielles ni de hernies. Ils peuvent être pressés pour déplacer le liquide.

Une fois le liquide purgé au mieux, il est temps de remonter les vis et/ou les durites voire le vase d'expansion dans le sens inverse du démontage. Nous pouvons passer au remplissage. Bien sûr, le bouchon reste à l'écart : nous remplissons de cette façon.

Quatrième étape : remplissage avec du nouveau liquide de refroidissement

Quant au bouchon de radiateur, il doit être en bon état, il est inutile de l'indiquer. Si vous devez le changer, il existe de nombreux modèles disponibles auprès des vendeurs du marché secondaire, chacun avec des pressions différentes. Sélectionnez toujours une pression égale ou supérieure à la pression d'origine du bouchon. Plus le couvercle est résistant à la pression, plus la température de l'eau peut augmenter à l'intérieur du circuit.

Remplir de liquide de refroidissement

Utilisez un entonnoir pour verser lentement du nouveau liquide dans la chaîne pour éviter la pénétration d'air. Ne remplissez pas trop au début et jouez aux Shadoks : pompez le tuyau bas pour faire circuler le liquide. Renouveler le niveau et répéter l'opération autant de fois que nécessaire jusqu'à ce que le liquide atteigne le niveau du goulot.

Cinquième étape : chauffer le vélo pour ajuster les niveaux

Démarrez le moteur et laissez la moto se réchauffer. Monter le moteur à environ 4000 tr/min. Habituellement, la pompe à eau s'active et fait circuler le liquide. De petites bulles devraient également monter dans le col du radiateur et le niveau devrait baisser plus ou moins. Fermez le couvercle.

Allez sur le côté du vase d'expansion. Passer le niveau de liquide au maximum. Il est visualisé avec une ligne et une indication "Max". Redémarrez le moteur et laissez-le tourner. Éteignez-le après un certain temps. Le niveau est susceptible de redescendre dans le vase d'expansion. Cela devrait être terminé. Fermez le couvercle du vase d'expansion. Et c'est fini !

Système de refroidissement - contrôles supplémentaires

Le circuit de refroidissement dépend également du bon fonctionnement des autres éléments : radiateur, pompe à eau, calostat et thermostat. La pompe fait circuler l'eau dans le circuit et dans le radiateur. Par conséquent, ces derniers doivent avoir leurs canaux internes en bon état, puisque l'eau y circule, ainsi que l'ail en bon état.

Le radiateur qui a vécu

Si l'apparence du radiateur est trop mauvaise ou si trop d'ailettes sont endommagées et ne peuvent pas être réparées, vous pouvez remplacer le radiateur par un modèle d'occasion ou un modèle neuf. Dans ce cas, plusieurs options sont possibles, et surtout plusieurs niveaux de qualité. Sélectionnez la qualité OEM déclarée (original).

Et si le radiateur fuit ?

Il peut arriver que le radiateur présente une fuite de liquide de refroidissement plus ou moins importante. Le gravier pourrait être nettoyé ou une simple noyade pourrait endommager son intégrité. Heureusement, il existe une solution : le liquide anti-fuite. Il est versé dans le circuit de refroidissement par le couvercle et les joints fuient après contact avec l'air. Attention, il ne s'agit pas d'un dispositif préventif, mais uniquement d'un médicament.

Budget : environ 15 euros

Le calorstat est l'ouverture physique d'un appareil à une température donnée. Il fait ensuite passer le liquide chaud. Le thermostat est une sonde qui mesure la température de l'eau et démarre le ventilateur. Ce radiateur est conçu pour forcer la circulation d'air à travers le radiateur. Pour en savoir plus, nous vous invitons à lire l'article sur la surchauffe des moteurs de motos.

Se souvenir

• Le remplacement du liquide de refroidissement est une opération simple mais minutieuse.
• Choisir un fluide de très bonne qualité, c'est choisir une durée de vie et des propriétés optimisées du fluide frigorigène
• Chasser correctement les bulles et niveler pour éviter la surchauffe
• Vérifiez régulièrement le niveau de liquide sur l'état du moteur

Pas à faire

• N'utilisez pas de liquide de refroidissement standard au magnésium, ils se détérioreront et deviendront poreux.
• Continuez à conduire si trop de liquide fuit
• Mauvais serrage du bouchon de liquide de refroidissement
• Mauvais serrage du bouchon d'expansion
• Insertion moteur chaud