Comment réparer soi-même la pompe de direction assistée

La direction assistée (GUR) fait partie du mécanisme de direction et est disponible sur presque toutes les voitures modernes. La direction assistée vous permet de réduire considérablement l'effort physique nécessaire pour tourner le volant, et améliore également la maniabilité et la stabilité de la voiture sur la route. Si le système hydraulique tombe en panne, le contrôle de la direction est conservé mais devient plus serré.

Le système dans son ensemble est assez fiable et cause rarement des problèmes aux propriétaires de voitures. Il suffit de surveiller le niveau d'huile dans le réservoir de stockage et, en cas de diminution notable, de diagnostiquer l'étanchéité du système, de rechercher et d'éliminer les fuites, en particulier aux points de raccordement des tuyaux aux raccords.

Le remplacement régulier du fluide de travail sale et épuisé prolongera considérablement la durée de vie du surpresseur hydraulique. Cela devrait être fait au moins une fois tous les deux ans.

Vous devez également faire attention à l'état de la courroie d'entraînement de la pompe. Il arrive qu'il soit nécessaire de le régler ou de le resserrer, et en cas d'usure, de le remplacer. Pour serrer ou retirer la courroie, vous devez généralement desserrer le boulon de fixation et déplacer le boîtier de la pompe dans la direction souhaitée.

diagnostic du niveau de liquide et pompage des sas

Le niveau de liquide change avec la température. Pour le réchauffer à environ 80 ° C, au ralenti du moteur à combustion interne, tournez le volant une série de fois d'une position extrême à une autre. Cela aidera également à éliminer les poches d'air du système hydraulique.

Ne maintenez pas le volant dans la position extrême pendant plus de cinq secondes, afin que le liquide ne bout pas et n'endommage pas la pompe ou d'autres composants de la direction assistée. puis arrêtez le moteur à combustion interne et diagnostiquez le niveau du fluide de travail.

S'il reste de l'air dans le système, il se comprimera lorsque le moteur tourne. Cela entraînera une baisse du niveau de liquide. Par conséquent, diagnostiquez à nouveau le niveau dans le réservoir moteur tournant pour vous assurer qu'il n'y a pas de différence.

Ajouter du liquide si nécessaire.

Cette procédure simple résoudra dans de nombreux cas les problèmes de direction assistée. Sinon, des diagnostics supplémentaires seront nécessaires.

Signes de défaillance de la direction assistée et leurs causes possibles

Réduire le niveau du fluide de travail :

• Fuite due à des flexibles, des joints ou des joints endommagés.

Bruits parasites, sifflements en tournant le volant moteur tournant :

• la courroie d'entraînement est desserrée ou usée ;
• roulements ou arbre de pompe usés ;
• vannes obstruées ;
• liquide congelé.

Au ralenti ou à bas régime, il faut un effort important pour tourner le volant :

• pompe de direction assistée défectueuse ;
• système hydraulique obstrué ;
• faible niveau de liquide.

Lorsque la courroie de transmission est retirée, un jeu longitudinal ou transversal de l'arbre de la pompe se fait sentir :

• le roulement de la pompe doit être remplacé.

Vibrations ou chocs lors de la rotation du volant en roulant :

• la courroie d'entraînement est desserrée ou usée ;
• pompe de direction assistée défectueuse ;
• soupape de commande défectueuse ;
• faible niveau de liquide ;
• air dans le système.

Les vibrations ou les chocs peuvent également être causés par des raisons non liées à la direction assistée - équilibrage incorrect des roues, défaillances de la suspension ou de la direction. Un diagnostic précis de la direction assistée n'est possible que sur un support hydraulique spécial.

La pompe de direction assistée nécessite une attention particulière

L'élément le plus critique et le plus vulnérable de la direction assistée est la pompe, qui est entraînée par le moteur de la voiture et pompe le fluide de travail en circuit fermé. Il s'agit généralement d'une pompe à palettes, qui se distingue par sa qualité et ses performances élevées.

La pression hydraulique qu'il crée peut atteindre 150 bar. Le rotor de la pompe est entraîné en rotation par un entraînement par courroie à partir du vilebrequin. Pendant le fonctionnement, la pompe est soumise à des charges importantes. C'est lui qui devient le plus souvent une source de problèmes dans le fonctionnement du mécanisme de direction et nécessite une réparation ou un remplacement.

Une défaillance de la pompe peut être causée par une surchauffe, une contamination du système hydraulique, une quantité insuffisante de fluide de travail ou son non-respect des exigences.

Si vous continuez à conduire avec une pompe de direction hydraulique défectueuse, cela peut éventuellement entraîner la défaillance d'autres composants de la direction assistée. Par conséquent, cela ne vaut pas la peine de retarder la réparation ou le remplacement.

Vous pouvez contacter un service de voiture ou vous pouvez économiser une somme d'argent décente et essayer de réparer la pompe vous-même. Il ne nécessite pas d'équipements sophistiqués ni de qualifications particulières. Il suffit d'avoir le désir, le temps et une certaine expérience dans l'exécution de travaux mécaniques, ainsi que de l'attention et de la précision.

Préparation pour la réparation de la pompe

Pour l'auto-démontage et la réparation de la pompe de direction assistée, vous aurez besoin de certains outils, pièces de rechange et matériaux.

• Le plus souvent, le roulement tombe en panne, alors assurez-vous de vous en procurer un nouveau. Il a généralement un diamètre extérieur de 35 mm et est marqué 6202, bien que d'autres options soient possibles.
• Deux joints toriques en caoutchouc, un joint d'huile, un joint et deux rondelles en cuivre. Tout cela peut être remplacé par un kit de réparation pour la pompe de direction assistée, que l'on peut trouver dans l'atelier automobile.



• Diluant white spirit ou WD-40.
• Chiffon de nettoyage.
• Papier de verre de P1000 à P2000. Cela peut prendre beaucoup de temps s'il y a un besoin de meulage.
• Une grande seringue et un récipient pour pomper l'huile du réservoir.

Outils requis:

• clés et têtes pour 12, 14, 16 et 24 ;
• extracteur de circlips;
• marteau;
• tournevis;
• surclassé ;
• perceuse électrique et foret de 12 mm ou plus.

Pour éviter les erreurs lors du remontage, préparez un espace de travail avec des feuilles de papier numérotées. cela vaut la peine d'avoir un établi avec un étau.

Démontage de la pompe, dépannage

Il peut y avoir des différences dans la conception de la pompe pour les machines de différentes marques, mais les étapes de base du démontage et de la réparation sont similaires. Vous devez d'abord pomper l'huile du système avec une seringue. débranchez ensuite les tubes et bouchez les trous de sortie avec un chiffon afin que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur.

Pour retirer la pompe, vous devez dévisser le boulon qui la fixe au support et le boulon du système de réglage de la tension de la courroie d'entraînement. Avant le démontage, la pompe démontée doit être lavée avec un solvant. Retirez le capot arrière.

Pour ce faire, selon la conception, vous devez dévisser 4 boulons ou retirer la bague de retenue en la faisant tomber avec une épingle (vous pouvez utiliser un clou) à travers le trou sur le côté. de plus, en tapant sur le corps avec un marteau, nous obtenons que le ressort à l'intérieur expulse le couvercle. Pour faciliter le retrait, vous pouvez pulvériser autour du contour du lubrifiant WD-40.

Nous sortons soigneusement l'intérieur, en nous souvenant de l'emplacement des pièces et en les disposant dans l'ordre. Nous sortons le rotor avec des plaques. Retirez la bague en caoutchouc d'étanchéité en faisant levier avec un tournevis. Extraire le cylindre de travail (stator).

Sur sa face supérieure, il y a des marques (lettre et chiffre) pour une installation correcte.

Ci-dessous, une autre plaque, un ressort et un joint d'huile.



Après le démontage, nous lavons toutes les pièces avec du white spirit et inspectons soigneusement.

Nous prêtons attention à l'état des rainures du tambour du rotor, leurs bords doivent être réguliers, tranchants et exempts de bavures et autres défauts susceptibles d'interférer avec le libre mouvement des pales.

Sinon, les irrégularités doivent être éliminées avec une lime aiguille et du papier de verre. Vous devez également faire fonctionner avec soin les plaques elles-mêmes (lames). Évitez l'excès de zèle et n'en faites pas trop.



La surface intérieure elliptique du cylindre de travail doit être lisse. Souvent ce sont les défauts de l'ellipse qui sont à l'origine du mauvais rendement de la pompe. S'il y a des rainures ou des gouges dues aux coups de lames, il faudra les poncer.

Le processus de broyage manuel est assez long et laborieux. Cela peut être facilité si vous utilisez une perceuse électrique. Nous enveloppons du papier de verre sur une perceuse d'un diamètre de 12 mm ou un peu plus et le serrons dans le mandrin. Nous broyons, changeons la peau au fur et à mesure qu'elle s'use et passons progressivement du grossier au plus fin.



Pour accéder au roulement, vous devrez défoncer l'arbre en le tapotant avec un marteau.

Si le roulement doit être remplacé, retirez la bague de retenue avec un extracteur. ensuite, vous devez retirer le roulement de l'arbre et en installer un nouveau.

En cours de route, il vaut la peine de remplacer le joint d'huile, ainsi que tous les joints toriques et rondelles.

Nous collectons tout dans l'ordre inverse. Lors de l'installation des plaques dans les rainures du tambour, assurez-vous que leur côté arrondi est orienté vers l'extérieur.

Après avoir réparé la pompe, il est fortement recommandé de remplacer complètement le fluide de travail.

Le meulage des aubes et du stator peut prendre un certain temps. Dans ce cas, la pompe peut bourdonner un peu.