Comment utiliser les pneus pour réduire considérablement la consommation de carburant
Que faire si la consommation de carburant affichée par votre voiture fait de plus en plus mal à votre porte-monnaie ? Dans ce cas, la prochaine fois que vous achèterez un nouveau pneu, vous devez vous rappeler que le bon pneu peut vous aider à économiser beaucoup d'argent sur les stations-service.
Économiser un litre ou deux tous les 100 kilomètres permettra la bonne approche de la sélection et du fonctionnement des pneus. Le niveau de consommation de carburant, entre autres facteurs, est fortement influencé par la résistance au roulement de la roue. Cela dépend d'un certain nombre de paramètres.
L'un d'eux est la pression d'air dans le pneu. On sait qu'une grande quantité d'énergie est dépensée pour la déformation mécanique de la roue lors du roulement. Moins il est gonflé, plus il s'affaisse en se déplaçant. Conclusion : pour économiser du carburant, la roue doit être légèrement pompée. Cela n'a pas le meilleur effet sur ses propriétés d'absorption des chocs, accélérant l'usure des éléments de suspension et réduisant considérablement le confort des occupants de la cabine. Les roues gonflées « s'accrochent » encore plus à la route - avec toutes les conséquences qui en découlent pour la maniabilité et la sécurité de la voiture.
Les caractéristiques de son matériau affectent également la perte d'énergie due aux déformations mécaniques de la roue. Plus le composé de caoutchouc utilisé pour créer un modèle de pneu particulier est « boisé » et moins élastique, moins il est sujet à la déformation. Soit dit en passant, cet effet est largement utilisé par les fabricants de roues lors de la création de "pneus à économie d'énergie". Dans la vraie vie, leur utilisation affecte la tenue de route de la voiture de la même manière qu'une pression excessive des pneus. Bien que la publicité pour le caoutchouc "à économie d'énergie", bien sûr, ne le mentionne pas.
Quant à la bande de roulement, moins elle est "dentée", moins elle contribue à la résistance au roulement et à la consommation excessive de carburant.
La largeur des pneus est l'un des facteurs les plus importants affectant la résistance au roulement. Entre autres choses, son augmentation augmente également la masse de la roue de la manière la plus significative, car elle entraîne également une augmentation de la largeur et de la jante. Il en résulte une consommation électrique supplémentaire du moteur. Plus le pneu est étroit, moins, en fin de compte, la perte de carburant qui lui est attribuable. Selon des données provenant de diverses sources, en réduisant l'indice de largeur de pneu R16 de 265 à 185, il est possible, ceteris paribus, d'obtenir des économies de carburant de 1 à 2 litres aux 100 kilomètres.
Quant à l'influence du rayon de la roue lui-même sur la quantité de résistance au roulement, alors dans le cas général - avec un mouvement uniforme constant - plus le rayon est grand, plus la perte de frottement au roulement est faible. Mais les voitures ne roulent comme ça que sur les autoroutes de banlieue. Lors d'un démarrage à l'arrêt, il est plus facile pour le moteur de faire tourner une roue d'un rayon plus petit, en y consacrant respectivement une plus petite quantité d'énergie et de carburant. Par conséquent, si une voiture roule principalement en ville avec des accélérations et décélérations fréquentes, il est alors plus rentable, du point de vue économique, d'utiliser des pneus de la plus petite taille possible. Et si la voiture de tourisme passe le plus clair de son temps sur les routes de campagne, cela vaut la peine de s'arrêter aux roues du rayon maximum autorisé par les spécifications du constructeur.
