Comment fonctionnent les pneus

Vous savez que les pneus sont une partie importante de votre voiture et vous n'irez nulle part sans eux. Cependant, ce composant de votre véhicule est bien plus que vous ne l'imaginez. Que signifient les numéros de pneus Lorsque vous conduisez…

Vous savez que les pneus sont une partie importante de votre voiture et vous n'irez nulle part sans eux. Cependant, ce composant de votre véhicule est bien plus que vous ne l'imaginez.

Que signifient les numéros de pneus ?

Lorsque vous magasinez pour un nouveau pneu, vous devez entrer une chaîne de chiffres et de lettres si vous voulez une correspondance exacte. Cependant, beaucoup de gens ne savent pas ce que l'ensemble ou une partie de celui-ci signifie. Chaque partie de ces chiffres et lettres est importante pour votre pneu particulier.

• Classe de pneu: La première lettre indique la classe de véhicule dont vous disposez. Par exemple, "P" indique une voiture de tourisme, tandis que "LT" indique qu'il s'agit d'un pneu de camionnette.

• Largeur de section: La première série de chiffres se compose généralement de trois chiffres et mesure la largeur du pneu en millimètres d'un flanc à l'autre. Il dira quelque chose comme "185" ou "245".

• Rapport d'aspect: après le backslash vous aurez un ensemble de deux nombres. Ce nombre fait référence à la hauteur du flanc du pneu. Il s'agit d'un pourcentage du nombre précédent. Par exemple, vous pouvez voir 45, ce qui signifie que la hauteur correspond à 45 % de la largeur du pneu.

• Indice de vitesse: est une lettre, pas un chiffre, car il fournit une classification, pas une vitesse exacte, indiquant la vitesse maximale que vous pouvez obtenir sur le pneu. Z est la note la plus élevée.

• construction: La lettre suivante indique votre type de pneu. La lettre "R" indique qu'il s'agit d'un pneu radial, ce qui signifie qu'il contient plusieurs couches de tissu avec des couches supplémentaires autour de la circonférence pour renforcer le pneu. Les pneus radiaux sont les plus courants pour les voitures. Vous pouvez également voir "B" pour ceinture diagonale ou "D" pour diagonale.

• Diamètre de roue: Le chiffre suivant indique quelle taille de roue convient à ce pneu. Les nombres courants incluent 15 ou 16 pour les voitures, 16-18 pour les VUS et 20 ou plus pour de nombreux camions. La taille est mesurée en pouces.

• Indice de charge: Indique le poids que le pneu peut supporter. Il est important d'utiliser des pneus capables de supporter le poids requis.

• Indice de vitesse: Cette lettre vous indique combien de miles par heure vous pouvez conduire avec le pneu.

Pourquoi la taille des pneus est importante

Le diamètre de votre pneu est important car il affecte la traction et la stabilité de votre véhicule. Généralement, un pneu plus large sera plus stable qu'un pneu étroit. Les gros pneus sont plus susceptibles d'être endommagés que les petits pneus. Les pneus avec des flancs plus courts peuvent créer une conduite plus rude, tandis que des flancs plus longs augmenteront votre confort de conduite. Pour la plupart des gens, c'est la combinaison de la performance et du confort qui les pousse à choisir des pneus d'une taille spécifique.

Comprendre les parties d'un pneu

La bande de roulement ou le caoutchouc que vous voyez sur un pneu n'est qu'une partie de ce qui compose un pneu. De nombreux autres composants sont cachés sous ce revêtement.

• Balle: Le bourrelet est constitué d'un câble en acier enrobé de caoutchouc qui maintient le pneu en place sur la jante et résiste à l'effort nécessaire à la pose.

• logement: se compose de plusieurs couches de tissus différents, également appelées couches. Le nombre de couches d'un pneu est directement lié à sa résistance. Le pneu de voiture moyen se compose de deux couches. Le tissu le plus couramment utilisé dans les véhicules aujourd'hui est un cordon en polyester recouvert de caoutchouc pour se lier au reste des composants du pneu. Lorsque ces couches sont perpendiculaires à la bande de roulement, elles sont dites radiales. Les pneus en biais ont des nappes disposées en biais.

• Ceintures: Tous les pneus n'ont pas de ceinture, mais ceux avec des ceintures en acier sont placés sous la bande de roulement pour le renforcement. Ils aident à prévenir les crevaisons et offrent un contact maximal avec la route pour une stabilité accrue.

• Casquettes: Ceux-ci sont utilisés sur certains véhicules pour maintenir en place d'autres composants, que l'on trouve le plus souvent dans les pneus haute performance.

• paroi latérale: Ce composant assure la stabilité latérale du pneu et protège le corps des fuites d'air.

• bande de roulement: Couche extérieure du pneu composée de plusieurs types de caoutchouc naturel et synthétique ; il commence en douceur jusqu'à ce que les motifs soient créés. Lorsque les composants se rejoignent, un motif de bande de roulement est créé. La profondeur de la bande de roulement affecte les performances des pneus. Un pneu avec une bande de roulement plus profonde a plus d'adhérence, en particulier sur les surfaces molles. La bande de roulement peu profonde offre de meilleures performances mais réduit l'adhérence nécessaire à la traction. C'est pourquoi les pneus de course sont interdits sur la plupart des routes.

Saisonnier vs toutes saisons

Les pneus de voiture peuvent être toutes saisons ou saisonniers. Les pneus saisonniers sont conçus pour répondre aux conditions routières les plus courantes à cette période de l'année. Par exemple, les pneus d'hiver sont conçus pour rouler sur la neige et le verglas, tandis que les pneus d'été sont mieux adaptés aux chaussées sèches. Les pneus toutes saisons sont conçus pour toutes les conditions.

• Pneus d'été: Ces pneus sont souvent considérés comme des pneus haute performance avec de gros blocs de bande de roulement rigides avec de larges rainures pour évacuer l'eau. les pneus sont conçus pour le temps chaud.

• Pneus d'hiver ou d'hiver: Ils ont un caoutchouc et une bande de roulement plus souples qui offrent une traction adéquate à basse température avec un motif de bande de roulement qui offre une traction dans la neige; comportent souvent de fines lamelles, appelées lamelles, qui traversent les blocs de la bande de roulement pour améliorer encore la traction.

• Pneus toutes saisons: Ce type de pneu a des blocs de bande de roulement multi-lamelles de taille moyenne et une gomme adaptée à la plage de température.

Pourquoi est-il important de gonfler

Le pneu retient l'air pour lui donner la bonne forme et la bonne rigidité pour que le véhicule puisse rouler sur la route. La quantité d'air à l'intérieur d'un pneu est mesurée en pression par pouce carré ou appelée psi. Ce numéro fait référence à la partie du pneu qui est en contact avec la route, ou la zone de contact. C'est la partie du pneu qui n'est pas complètement ronde.

Un pneu correctement gonflé aura l'air presque rond, tandis qu'un pneu sous-gonflé paraîtra plus plat. Le nombre de livres par pouce carré qui doit être maintenu dans le pneu est ce qui est nécessaire pour que la surface de contact soit de la bonne taille.

Un pneu surgonflé ou sous-gonflé présente un risque plus élevé de dommages. Cela réduit également la stabilité du véhicule pendant la conduite. Par exemple, un pneu avec trop d'air n'aura pas assez de contact avec la route et est plus susceptible de patiner ou de perdre le contrôle, en particulier dans des conditions routières défavorables.

Comment les pneus bougent

Les pneus sont censés transporter le véhicule sur la route, mais cela demande beaucoup d'efforts de la part du véhicule pour accomplir cette tâche. La puissance nécessaire dépend du poids du véhicule et de la vitesse à laquelle il roule. Les pneus nécessitent beaucoup de friction pour rester en mouvement. Cette quantité de frottement est affectée par le poids du véhicule, ce qui crée un coefficient de frottement de roulement. Pour un pneu moyen, le coefficient de frottement au roulement ou CRF est de 0.015 fois le poids du véhicule.

Le pneu génère de la chaleur en raison du frottement avec une accumulation de chaleur plus élevée lorsque plus de force est nécessaire pour déplacer le véhicule. La quantité de chaleur dépend également de la dureté de la surface. L'asphalte crée plus de chaleur pour le pneu, tandis que les surfaces molles telles que le sable chauffent moins. D'autre part, le CRF augmente sur les surfaces molles car il faut plus de puissance pour déplacer les pneus.

Problèmes de pneus

Les pneus doivent être entretenus pour augmenter leur durée de vie et leur usure. Les pneus surgonflés s'usent davantage au centre de la bande de roulement, tandis que le sous-gonflage provoque une usure à l'extérieur du pneu. Lorsque les pneus ne sont pas alignés, ils s'usent de manière inégale, en particulier à l'intérieur et à l'extérieur. Les zones usées sont plus susceptibles de ramasser des objets pointus ou de faire des trous lorsque vous roulez sur des objets pointus.

Les pneus très usés ne peuvent pas être réparés une fois qu'ils sont crevés. La réparation nécessite une certaine quantité de bande de roulement. Un autre problème survient lorsqu'une ceinture en acier se brise dans un pneu ceinturé. Il n'est plus réparable et doit être remplacé.

Les pneus sont assortis de garanties différentes selon le kilométrage prévu. Ils peuvent aller de 20,000 100,000 milles à plus de 40,000 60,000 milles. Un pneu moyen durera entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX milles avec un entretien approprié. La durée de vie d'un pneu est directement liée à son bon gonflage, à son repositionnement au besoin et au type de surface sur laquelle il roule le plus souvent.