Comment fonctionnent les serrures à clavier de voiture
Teneur
Les claviers mis au point par Ford vous permettent de verrouiller et de déverrouiller sans clé
Les systèmes de porte à clavier, mis au point par Ford, ont commencé à apparaître dans les voitures et les VUS haut de gamme au début des années 1980. Ford a profité de la révolution de l'informatique numérique à l'époque - le constructeur automobile a été l'un des premiers à utiliser la technologie numérique pour contrôler la voiture et le moteur - pour ajouter une fonction clavier. Les claviers peuvent être situés au bas de la vitre côté conducteur à partir ou le long du montant côté conducteur. Les claviers s'allument lorsque vous les touchez pour que vous puissiez entrer des codes.
Comment fonctionnent les claviers
Les claviers fonctionnent en générant des séquences de codes numériques. Les codes sont envoyés au module de contrôle de sécurité, l'ordinateur qui contrôle des éléments tels que le verrouillage des portes, le verrouillage du coffre, le réglage et l'armement du système d'alarme, etc.
Le module de contrôle de sécurité reçoit les séquences de code, les décode et génère les tensions appropriées pour les actionneurs de serrure de porte. A leur tour, les tensions activent le verrouillage et le déverrouillage des portes. Le clavier émet également des codes qui :
- Activer les fonctions de siège à mémoire
- Déverrouiller le coffre
- Activer le hayon sur le SUV
- Verrouiller toutes les portes
- Déverrouiller toutes les portes
Le code de chaque voiture est unique
Chaque voiture produite a un code unique programmé en usine. Il est stocké dans la mémoire permanente, il ne peut donc pas être effacé ou écrasé. Toutefois, si vous souhaitez programmer un code unique, le clavier vous permet également d'annuler la séquence programmée en usine et d'entrer la vôtre. Dès que vous entrez le nouveau code - la procédure est décrite dans le manuel d'utilisation, ainsi que sur Internet - vous êtes prêt. S'il arrive un moment où vous devez déverrouiller votre voiture et que le code individuel n'est pas disponible, vous pouvez toujours utiliser le code d'origine. Suivez simplement les instructions du fabricant pour l'utiliser.
Problèmes de clavier courants
En raison de leur emplacement sur un cadre de fenêtre ou sur un panneau sur l'une des surfaces de carrosserie de votre véhicule, les claviers peuvent présenter un certain nombre de problèmes, notamment :
- pollution par la boue
- Poussière
- suintement
- Des courts-circuits
- chaînes ouvertes
- Boutons collants
Qu'il suffise de dire que chacun des problèmes peut entraîner une défaillance du clavier. La saleté et la poussière peuvent éventuellement casser la fermeture du bouton purulent. Premièrement, les claviers fonctionnent bien en raison de leur étanchéité totale contre les intempéries et la saleté. Cependant, au fil du temps, lorsque la protection du clavier tombe en panne, de la saleté et de la poussière peuvent pénétrer sur les touches individuelles, les empêchant de se fermer. De même, l'eau s'infiltre autour de tout écran de protection. Un court-circuit et un circuit ouvert, bien qu'ils provoquent le même dysfonctionnement du clavier, sont des pannes électriques différentes. Les courts-circuits peuvent résulter du contact de fils effilochés avec des vis ou du métal du boîtier, tandis que les circuits ouverts sont des parties non fonctionnelles du circuit. Le circuit peut s'ouvrir si une pièce, telle qu'une diode, tombe en panne. Les boutons collants peuvent échouer parce qu'ils collent. Ils sont généralement le résultat de l'usure.
Réparation et coût du clavier
Si les claviers sont fabriqués correctement et correctement protégés, ils devraient durer au moins 100,000 XNUMX miles. Si vous devez remplacer votre clavier, demandez à votre mécanicien de trouver le meilleur remplacement pour vous dans votre budget. Les réparations de clavier impliquent généralement le remplacement de l'ensemble du clavier plutôt que des touches individuelles. Cela peut également inclure le remplacement du faisceau de câbles et des connecteurs. Cela peut également inclure le remplacement de divers relais, solénoïdes et éventuellement du module de commande lui-même.
