Comment fonctionnent les suspensions de voiture

À première vue, il semble que la suspension de la voiture fonctionne tout simplement. Si les bosses finissent par être moins cahoteuses, alors tout va bien, non ? En effet, le système de suspension demande beaucoup de travail, et les composants…

À première vue, il semble que la suspension de la voiture fonctionne tout simplement. Si les bosses finissent par être moins cahoteuses, alors tout va bien, non ?

En fait, le système de suspension a un grand nombre de fonctions et ses composants doivent supporter des charges énormes par rapport aux autres systèmes de véhicules majeurs. Le système de suspension est situé entre le cadre et les roues et remplit plusieurs fonctions importantes. Idéalement, une suspension bien réglée absorbera les bosses et autres bosses de la route afin que les personnes dans la voiture puissent voyager confortablement. Bien que cela soit très important du point de vue du passager, le conducteur remarquera certaines autres caractéristiques du système de suspension. Ce système est également chargé de maintenir les roues au sol autant que possible.

Les roues sont extrêmement importantes pour les performances et la sécurité d'une voiture. Les roues sont la seule partie de la voiture qui touche la route. Cela signifie qu'ils doivent transmettre la puissance au sol et conduire la voiture en même temps, ainsi qu'être responsables de l'arrêt du véhicule. Sans un système pour absorber les bosses et les nids-de-poule sur les routes, la voiture tremblera et vacillera sur un sol inégal, la rendant presque inutilisable en raison du manque de traction. Bien que le système de suspension soit une excellente solution pour les routes cahoteuses, il rend le travail beaucoup plus difficile si l'on considère que les roues sont désormais responsables de toutes leurs fonctions standard et doivent maintenant monter et descendre pour absorber les bosses des bosses. la poignée de la voiture ne semble pas être sur des ressorts et elle est lancée à chaque tournant.

C'est pourquoi le système de suspension est très complexe. De nombreuses pièces sont impliquées ici, et une pièce cassée ou pliée peut ruiner toute une configuration.

Comment fonctionne le système de suspension ?

Pour la plupart, les voitures modernes ont des suspensions avant et arrière indépendantes, permettant à chaque roue de se déplacer indépendamment des autres. Cependant, certains véhicules utilisent un essieu solide plus simple en raison du coût inférieur et de la conception plus simple. Les seuls essieux pleins encore utilisés dans les véhicules neufs sont les essieux moteurs. Les essieux moteurs ont des roues motrices à chaque extrémité, tandis que les essieux morts ont des pneus à rotation libre à chaque extrémité. Le problème avec les pneus arrière qui ne bougent pas indépendamment les uns des autres est qu'ils maintiennent toujours le même angle les uns par rapport aux autres, et non par rapport à la surface de la route. Cela signifie moins d'adhérence et moins de maniabilité prévisible. Jusqu'à la dernière itération, la Ford Mustang utilisait un essieu moteur et était fortement critiquée pour avoir sacrifié les performances au profit d'une maniabilité nostalgique.

Les essieux à poutre contribuent également au poids non suspendu inutile. Le poids non suspendu est le poids qui n'est pas supporté par la suspension. La masse supportée par la suspension est appelée masse suspendue. Le faible poids non suspendu par rapport au poids suspendu rend le véhicule plus léger et plus dynamique. Le contraire procure une conduite dure et une sensation de moins de contrôle sur la voiture. Si le différentiel qui envoie la puissance aux roues via les essieux est fixé au châssis ou à la carrosserie du véhicule plutôt qu'à l'essieu lui-même, la masse non suspendue est nettement inférieure. C'est une raison importante, parmi les nombreux autres avantages de pouvoir entraîner une roue sans affecter de manière significative les autres roues, pourquoi la suspension indépendante est presque universellement utilisée par les constructeurs automobiles pour les roues avant et arrière de leurs véhicules.

La suspension avant indépendante permet à chaque roue avant de monter et descendre avec un ressort et un amortisseur boulonnés au cadre à une extrémité et une tringlerie ou un triangle à l'autre extrémité. Le levier de commande est fixé à l'avant de la voiture plus près du centre à une extrémité du levier, et la fusée d'essieu est fixée à l'autre. Le triangle fait la même chose, sauf qu'il se fixe au cadre en deux points, ce qui donne une partie qui ressemble à un triangle. L'emplacement de chaque composant dans un système de suspension avant indépendante est très important, car les roues avant doivent tourner et maintenir un alignement constant pour que le véhicule fonctionne en toute sécurité.

La suspension arrière indépendante utilise la même technologie que l'avant sans tenir compte de la dynamique de direction, car les roues arrière ne sont normalement pas directrices. Les véhicules RWD et XNUMXWD ont un différentiel monté sur le châssis au milieu des bras de commande ou des triangles, tandis que les véhicules à traction avant ont une suspension arrière très simple ne nécessitant que des ressorts et des amortisseurs.

Les amortisseurs et les ressorts fournissent tout l'amortissement et la compression lorsque la suspension se déplace. Les ressorts fournissent la force qui éloigne le poids suspendu des roues et résiste à la compression. Les amortisseurs sont des cylindres remplis d'huile qui provoquent la compression et la décompression de la suspension à un rythme constant pour empêcher les ressorts de rebondir de haut en bas. Les amortisseurs (ou amortisseurs) modernes sont sensibles à la vitesse, ce qui signifie qu'ils gèrent plus facilement les coups légers et offrent plus de résistance aux coups plus importants. Considérez les ressorts comme des chiens de garde, prêts à protéger furieusement votre voiture des chocs. Les amortisseurs seront ceux qui maintiendront les laisses des chiens de garde, s'assurant qu'ils n'aillent pas trop loin et ne fassent plus de mal que de bien.

De nombreuses voitures, en particulier les plus petites, utilisent des jambes de force MacPherson situées au centre du ressort hélicoïdal et agissant comme des amortisseurs. Il économise de l'espace et est plus léger.

Comment le système de suspension améliore-t-il le confort des passagers ?

Lorsque la conduite ou le confort de la voiture est bon, cela signifie que la suspension est bien isolée de la route. La suspension peut monter et descendre au besoin sans secouer la voiture. Le conducteur acquiert juste assez d'expérience de la route pour être conscient de toute condition routière perturbatrice et sentir la bande rugueuse s'il s'engage sur le côté d'une autoroute.

Les vieilles voitures de luxe, plus précisément les voitures de luxe américaines, ont une suspension si douce que le conducteur a l'impression de conduire un bateau. Ce n'est pas optimal, car un sens de la route (au moins un peu) est nécessaire pour maintenir la conscience de la situation pendant la conduite. Les voitures de sport et les voitures compactes réglées en usine sont souvent critiquées pour leur mauvaise isolation de la route. Les constructeurs de ces véhicules supposent que leur population préfère les temps au tour rapides sur la piste au confort sur la route. De plus, les véhicules circulant à des vitesses de piste de course reçoivent beaucoup plus d'appui de l'air, ce qui peut entraîner un comportement imprévisible de la suspension adaptée à la route, en particulier dans les virages.

Certains problèmes de corps ou de conduite à surveiller incluent:

• Roulis corporel : Lorsque la carrosserie de la voiture se penche vers l'extérieur dans les virages. Toutes les voitures le font dans une certaine mesure dans les virages, mais si la carrosserie de la voiture roule trop, le transfert de poids peut faire tourner la voiture, sortir du virage prématurément ou perdre de la traction sur une ou plusieurs roues. .

• Limite inférieure: Lorsque les pneus heurtent la carrosserie de la voiture lorsque la suspension est comprimée. Cela se produit lorsque la voiture n'a pas assez de suspension pour absorber la force de l'impact. Les ailes peuvent empêcher cela en créant un coussin entre la suspension et le cadre qui empêche le pneu de monter suffisamment haut pour heurter la carrosserie de la voiture, mais s'ils sont inadéquats ou manquants, ce problème peut survenir. Un tonneau peut facilement endommager la carrosserie, les roues ou le système de suspension.

Comment le système de suspension aide-t-il la voiture à rester sur la route ?

La capacité de tenue de route d'une voiture est mesurée par la capacité d'une voiture à maintenir une bonne traction et une répartition uniforme du poids lorsqu'elle est soumise à diverses forces. Pour se sentir stable à l'arrêt, une voiture a besoin d'une suspension qui ne permet pas à l'avant de plonger lorsque les freins sont appliqués. Une accélération douce nécessite une suspension pour empêcher la voiture de s'accroupir à l'arrière lorsque l'accélérateur est ouvert. Le transfert de poids donne à la moitié des roues la majeure partie de la traction, gaspillant de la puissance et provoquant des caractéristiques de maniabilité incohérentes.

Comme mentionné ci-dessus, trop de roulis dans les virages est mauvais pour la maniabilité. Le roulis est également mauvais car dans les virages, la traction est déplacée d'un côté de la voiture plus que de l'autre. Cela entraîne une perte de traction des pneus intérieurs et peut éventuellement se détacher de la surface de la route. Une suspension qui offre une bonne traction empêchera cela pour la plupart.

Certains problèmes de traction pouvant être associés à une configuration de système de suspension moins qu'idéale incluent :

• Pilotage d'impact : En heurtant une bosse, la voiture tourne à gauche ou à droite, mais le conducteur ne tourne pas le volant. Un mauvais alignement de la suspension peut faire pencher les roues à un angle tel que ce problème se produit.

• Survirage : Lorsque l'arrière de la voiture perd de son adhérence et tombe en panne dans un virage. Si la carrosserie roule trop dans les virages, le transfert de poids peut entraîner une perte de traction des roues arrière. Ce problème peut également être causé par le fait que les roues arrière sont à un angle qui ne permet pas au pneu d'adhérer suffisamment à la route dans les virages.

• sous-virage : Lorsque les roues avant perdent leur adhérence dans un virage, la voiture dérive vers l'extérieur du virage. Semblable au survirage, un roulis excessif ou des roues avec un angle d'inclinaison incorrect peuvent entraîner une mauvaise traction des roues avant dans les virages. Le sous-virage est particulièrement dangereux car les véhicules à traction avant dirigent et transmettent la puissance aux roues avant. moins il y a d'adhérence sur les roues avant, moins la voiture est maniable.

• Le survirage et le sous-virage sont exacerbés par des conditions de route glissantes.

Service de suspension

Étant donné que la tâche principale du système de suspension est d'absorber les chocs afin de protéger la voiture et ses passagers, les pièces sont conçues pour être suffisamment solides. Il existe plusieurs autres composants dans les voitures modernes qui sont tout aussi complexes que les composants de suspension.

Cependant, avec autant de mouvement et de force générés dans la suspension, les pièces s'useront inévitablement ou seront endommagées. De graves nids-de-poule peuvent faire chuter le véhicule si fort que les entretoises qui maintiennent les ressorts en place se plient ou se cassent.

Des grincements accompagnent généralement la défaillance des bagues et autres connexions. Si un coin de la voiture devient trop rebondissant lors du passage sur des bosses, faites vérifier immédiatement les amortisseurs ou les entretoises. Les problèmes de suspension doivent être traités immédiatement, donc si la maniabilité ou l'amortissement de la voiture change, ils doivent être vérifiés dès que possible.