Comment fonctionne un palier de débrayage ?

Sa tâche est de transférer la pression de la pédale d'embrayage sur les plateaux du ressort annulaire central de pression pour engager ou désengager l'embrayage.

La butée de débrayage se présente généralement sous la forme d'un roulement à billes à contact oblique spécial. Les solutions plus anciennes utilisaient des roulements à alignement automatique (généralement des roulements à billes de butée auparavant). Actuellement, ce sont les roulements dits à commande centralisée. Le roulement à rotule doit toujours avoir un jeu suffisant, ce qui signifie qu'en l'absence de pression sur la pédale d'embrayage, sa surface d'extrémité (de travail) ne doit pas entrer en contact avec les lames élastiques de l'anneau de pression central. La surface de la butée de débrayage peut être plate ou convexe. Quant aux roulements à commande centrale, ils sont soit à jeu, soit à jeu sans jeu. Dans ce dernier cas, la charge initiale sur l'extrémité est de 80 à 100 N.

Dans les roulements à alignement automatique à commande centrale, leur bague avant peut se déplacer de l'ordre de plusieurs millimètres et se situer ainsi au centre de la surface dite d'appui.

Un signe classique et caractéristique d'un problème de butée de débrayage, notamment de jeu, est l'apparition d'un bruit après avoir appuyé sur la pédale d'embrayage. Le roulement à dégagement fort fait l'affaire pendant un moment. Cependant, s'il est laissé dans cet état, il peut devenir flou ou même complètement détruit. Un chemin de roulement d'extrémité coincé en contact avec les ressorts à lames centraux est soumis à une usure accélérée. La source centrale elle-même souffre également. Cela peut se manifester par des secousses d'embrayage. Cependant, si la butée de débrayage est endommagée, il ne sera généralement pas possible de déconnecter l'entraînement entre le moteur et la boîte de vitesses, c'est-à-dire de désactiver les embrayages.